Model Y同蔚来ES6比较谁更好？Model Y和蔚来ES6哪个好
在之前的那些年，国内的汽车销量一直都保持着高速的增长。不过随着限牌限号政策的到来，购买传统能源车型的消费者呈现出了日渐减少的趋势，可是，随着新能源车新的大力推广，买一台车已经是一件十分平常的事情了，而是满足日常生活出行需求的必要工具甚至是提高生活质量的重要载体之一。那么如果有网友正准备入手新车的话，下面这两款车可以来了解一下，它们分别是特斯拉的 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）以及蔚来的 蔚来ES6 （ 查成交价 | 车型详解 ），接下来我会对这两款车进行一个具体的对比，来看看哪款车表现更好吧。
车系详情 名称 Model Y 【获取底价】 官方指导价 29.18-38.79万 推荐车型 2021款 Performance高性能全轮驱动版 （指导价：38.79万） 级别 中型SUV
在今天介绍的这几款车中，Model Y的特点还是很鲜明的。这款车官方0-100km/h加速3.7s，动力表现在马路上基本找不到对手。大灯方面，这款车标配LED远近光灯。中控屏尺寸15英寸，并配备了导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、车联网等五项配置。这款车配备不可开启全景天窗，虽然不支持开启，但是对于车子本身来说，提升采光的目的已经达到了。这款车后排空间较为充裕，满足日常家用绰绰有余。或许这款车并不完美，但这并不妨碍消费者对它的喜爱，要是你也正有购买它的打算，那确实可以去实际体验一番。
车系详情 名称 蔚来ES6 【获取底价】 官方指导价 35.80-52.60万 推荐车型 2020款 430KM 性能版 （指导价：39.80万） 级别 中型SUV
在这个价格区间，蔚来ES6是一款不得不提的车型。这款车官方0-100km/h加速4.7s，动力表现相当强悍。这款车后排空间表现还不错，代步通勤、日常家用基本都够了。看一下大灯，这款车大灯呈现出修长的设计风格，总体看上去还是非常漂亮的，标配LED远近光灯。车头显得十分年轻，格栅采用多边形的设计，搭配镀铬饰条，给人一种较为活泼的感觉。这款车配备了陡坡缓降、温度分区控制、10色车内氛围灯等二十二项舒适便利配置，表现不错，用车足够方便、舒适。了解完了这款车，你是否有购买的冲动呢？去线下实际体验一番再做决定也不迟。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
特斯拉ModelY蔚来ES6理想ONE怎么选
特斯拉ModelY蔚来ES6理想ONE怎么选从品牌高度看，特斯拉＞蔚来＞理想ONE。这个很好理解，虽然从入门价格看特斯拉ModelY的价格最低，但是这并不妨碍特斯拉的高端电动车属性。而蔚来，很长一段时间被江淮“拖累”着品牌高度。现如今，从产品布局和全球维度来看，蔚来的品牌高度依然还是低于特斯拉。而理想ONE，现在还没有多少人用豪华车来形容它。当然， 这不是说没有“豪车”标签，车就不行，只不过说品牌的属性认可度问题。从颜值看，蔚来ES6＞特斯拉Model Y＞理想ONE。颜值对一辆车而言非常重要，虽然有些人不认可蔚来的豪华车身份，但是不得不承认的是，蔚来的车的确不丑，ES6和特斯拉Model Y相比也是有过之而无不及。而理想ONE的车，虽然造型也不丑，但是实在不过出彩，尤其是前脸的这个大灯。有时候觉得，如果这个大灯不是贯穿式的，是不是会好看不少？从内饰来看理想ONE＞蔚来ES6＞特斯拉Model Y这一点毋庸置疑，理想ONE的内饰可以说是完爆特斯拉和蔚来。因为理想本身就只有一台车，一台理想ONE可以说是最低配的车，但也是最高配的车，但是理想ONE显然属于后者。无论是内饰还是配置，理想ONE完全做到了“无微不至”的地步。而蔚来和特斯拉，在内饰层面摒弃了传统豪车的设计元素，这一点的确是比不上理想ONE。从乘坐舒适度而言，理想ONE＞蔚来ES6＞特斯拉Model Y理想ONE在空间上肯定胜出，独立的6个座椅，空间上设计十分合理，纵使把每个座椅都调整好，空间也十分充裕。而且座椅都支持电动调节，配置堪称到了极致。而蔚来ES6和特斯拉Model Y在空间上显然不是理想ONE的对手，蔚来ES6在长宽高和轴距上全面超越特斯拉Model Y，内部空间坐着舒适度也的确不错。
33.8万起，蔚来ES6值得入手吗
最近，蔚来全系新车价格和权益调整，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。调整后，全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价338,000元；100kWh电池包车型起售价396,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价下探268,000元。作为市场上屈指可数的新势⼒高端品牌之⼀，过去的蔚来一直坚持卷价值不卷价格，所以在全新ES6上，ADB大灯、激光雷达、电吸门、HUD、双层隔音玻璃、CDC动态悬架阻尼控制等都是标配，但是这次蔚来想通了，全新ES6要做30万级最能打的车型。那么放眼这个市场，面对竞争力或品牌力同样不差的对手们，全新ES6的吸引力降价后的吸引力到底有多大？带着这个问题， 我去探访了蔚来NIO House。愿意花30多万买纯电的人，追求什么？先说在NIOHouse观察到的⼀个现象，如今进店看蔚来的⼈，已经不是⼏年前入⼿纯电动只为尝鲜的⼩众群体。客⼾构成越来越多元化，很多看车的都是⼀家三⼝，年龄跨度从20多到40多不等。而大家感兴趣的⼏个方面，一眼就能看出来。首先就是它的外观，因为肉眼可见大家围着全新ES6的车头和车尾，尤其是当它尾灯亮起的时候，停留的时间会更长。全新ES6和已经上市的ET7、ET5等车型⼀样，都采用了蔚来第⼆代设计语言，比如车头的X-Bar、Shark Nose设计，比如车顶的瞭望塔式传感器布局等，可以从视觉上⼀眼看出彼此之间的家族关系。不同的是，ES6作为最新产品，在很多的细节设计上和旗舰车型ES8⼀样，有了进一步的升级。最大的不同就是采用了更多隐藏式的设计元素。比如转弯灯被隐藏在了后视镜中，只有点亮时才能感受到它的存在；隐藏式门把⼿，全系标配电吸门；隐藏在后扰流板下方的雨刮，不用的时候让⼈⼏乎注意不到它的存在。还有创新纯平侧窗，使得A、B、C、D柱均处于同⼀平面，和家族旗舰SUV全新ES8⼀脉相承，高级感直接拉满。让⼈特别怀疑蔚来的设计师⼀定是强迫症，才能做到让每一处细节都无比治愈。说实话，虽然现在纯电车都追求极简风格，蔚来、理想都是如此，但越是要将简单的东西塑造出高级感，越考验对线条、细节的极致追求，显然全新ES6在设计上很难有车型超越。而这些设计上的高级感和精致纯粹的视觉感受，正是店里客⼈们⼗分认可的⼀点。另外⼀个很夸张的事情是，我整整在NIO House喝了两杯特饮，硬是没有坐进全新ES6车内，原因是要排队。我相信对于现在⼊⼿全新ES6的⼈群来说，高级的外观设计确实是影响购车决策的原因之⼀，更多的还是要回归到⼀台车的用途上，这也是全新ES6变化最⼤的地方，它甚至能让你感觉到越级的体验。比如说，极致舒适的自研座椅，这是全新ES6的核心卖点之⼀。⼏年前，蔚来开创了“⼥王副驾”的概念，⼈们忽然发现，原来⼀把座椅也能有如此多的讲究。随后，各种“*王座椅”层出不穷。乘坐的舒适性被提升到前所未有的高度。到这个时候，蔚来已经不能满足于供应商给到的解决方案，因为同样⼀套设计，供应商可以给蔚来，也可以给到其他对⼿。所以最终，蔚来选择了自⼰打造高端座椅平台。全新ES6的每⼀个座椅位，都经过反复设计、选材、验证及调试，在压缩体积的同时，提供更好的舒适性、承托性、功能性以及调节能⼒。比如前排座椅⼀键舒享或⼀键躺倒的时候，坐垫都会提供尾部抬升功能，以此加强腰部的承托能⼒；比如新⼀代的⼥王副驾，可调模块增加到了22向，除了能够实现双120°零重⼒的⼀键舒享模式外，还有⼀键舒躺功能，并且实现了座椅⼩腿、⼤腿、背部三段加热，相信每⼀个坐在副驾的⼥生都懂这个设计有多么的贴⼼。另外围绕座椅舒适性营造的整个车内的氛围感和高级感，蔚来也投入了大量的精力。⼀方面，第⼆代技术平台推出以来就重点打造了PanoCinema全景 数字座舱概念。通过23个扬声器和1000w功率的7.1.4杜比全景声音响，与256色氛围灯的组合，从视觉和听觉上创造出⼀个高级感⼗足的车内空间。另⼀方面，全新ES6特别加强了整车静谧性的处理，不仅包含前后车窗的双层隔音玻璃，也针对车辆多处容易产生噪音的地方增加隔音降噪。再加上⼤量环保材料的应用、超过1平米的可开启全景天窗、出风更柔和的全车隐藏式出风⼝等设计细节，就乘坐体验而言，全新ES6符合它的身价。我知道难免有⼈会将它和理想L7作比较，说蔚来为什么不像L7那样，把冰箱、沙发、⼤彩电统统搬进车内？蔚来的内饰强调的是第⼆起居室，在精致、有温度的第⼆起居室内，不应该有割裂感，设想如果每个⼈都看自⼰眼前的屏幕，这种割裂的车内氛围⼜如何称得上“起居室”呢。事实上更多的⼤屏无非是为了给副驾和后排更好的娱乐体验，蔚来不追求⼤屏，可选N-BOX增强娱乐系统。前段时间我在上海车展感受了⼀下，一副AR眼镜，配合7.1.4的杜比声音效，就能让你的车变成⼀个iMax的影院。所以说，⼀个20⼨的电视和⼀个等效201⼨的IMAX影院，你认为谁的观影感更爽？33.8万的全新ES6有多值？对于走高端路线的纯电动车⼀直有种观点，就是相较于燃油车时代奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在三⼤件上建立的技术壁垒，纯电动车型从⼗⼏万到⼏⼗万，似乎都在卷智能科技，卷续航能⼒。但蔚来从⼀开始就想得很明白，既然是高端品牌，那么在就要在每⼀处细节都要给到用⼾最好的体验。所以车顶的超远距离激光雷达、4颗Orin X芯片、1016TOPS的算⼒ 、NOP驾驶辅助都是标配，如果7⽉31日前定车，还能送近万元的NOP+两年使用权。这些智能化配置都是行业的顶配，是蔚来的标配。在这些硬件配置的基础上，蔚来的用户将有长期升级智能化体验的可能。以目前的智能化迭代速度，用户无需担心智能化体验在用车的生命周期被淘汰。在此基础上，服务、社群、充换电体系才是 蔚来作为高端品牌无法取代的优势，而这些都是真⾦白银为用户砸出来的。全新ES6搭载最新一代CDC动态悬架阻尼控制，相对来讲，CDC更加考验调教水平。更重要的是包括全新ES6在内，目前蔚来所有⼆代平台的车型，均已用上了ICC智能底盘域控制器。它相当于是底盘的⼀个智能中枢，可以打通整车底盘域的零部件，更智能化的整合CDC及其他⼀些控制器的功能，提供更⼴泛的底盘性能。这样的底盘设计思路，和传统的豪华品牌是完全不同的。我们都知道，底盘的调校在出⼚时就已经确定，不会在用户使用过程中进行持续地优化调整。不同的品牌，也就在这里为用户展现出了不同的性格、不同的造车理念。而蔚来采用ICC之后，则能够在产品上市后，依据用户的使用反馈不断优化底盘和悬架的性能，并通过FOTA实现升级。也就是所谓的“常用常新”。所以之前试驾全新ES6的时候我们玩得很野，在八达岭长城跑了⼀天的山，山路上特别过瘾，跟之前的第⼀代ES6完全是不同的性格，沟通感尤其强，完全能够抓得住⼈的思维。而且，前后双电机的四驱，百公里加速4.5秒，确实能够给⼈带来更强的底气，既可以给你舒适的驾驶体验，也可以给你极致的超跑性能。关于更多驾驶感受就不深入延展了，感兴趣可以点击视频观看。总之，如果你之前是开惯了豪华车的大哥，那么这次全新ES6会给你⼀种更高级、更舒适的驾驶体验，而如果你之前开过理想L7等电车，你会发现原来⼀台纯电动车也可以讲究调教，毫不夸张的说，理想很舍得堆料，但没有调教可言。相比理想L7，蔚来能给你更多可以说，理想L7和全新ES6代表了两种不同的产品价值观。 理想L7整体尺寸更大，舒适性配置突出。而蔚来ES6有在实用主义的基础上，设计更加考究，用料更加高级，性能和智能也远超理想L7。价格调整后，蔚来ES6呈现出了更强的市场竞争力。33.8万的ES6在性能方面，标配双电机四驱，4.5秒的百公里加速优于理想L7；同时，蔚来的智能体验是全系标配的，包括激光雷达、ADB智能多光束大灯，理想L7 Pro则不带激光雷达，算力只有ES6的八分之一。即便是理想引以为傲的舒适性配置，如今的优势也荡然无存。全新ES6即便选装上全享包，价格也才35.3万，价格远低于37.98万的理想L7 Max版本，并且蔚来提供的座椅通风是吸风模式、SPA级八点按摩也是理想不具备的。再来说说服务和权益。蔚来的服务有口皆碑，讲究一个全程体验的无忧。本次价格和权益调整后，蔚来的权益甚至还优于理想L7，可以说是相当实在了。（蔚来ES6 VS 理想L7权益对比）所以，30-40万的价格区间，全新蔚来ES6相比理想L7到底该怎么选，我相信大家已经不会再纠结，毕竟理想能给你的，蔚来都有甚至更多、性价比更高，而蔚来在设计、智能、性能，以及权益、补能上的优势，其他品牌则是羡慕不来。可以预料，此次调整之后，全新ES6在高端市场稳了！【本文来自易车号作者车闻社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
36.8万元起售，蔚来全新ES6能否王者归来？
5月24日，全新蔚来ES6正式上市，整车购买情况下售价为36.8万-42.6万元；采用电池租用方式购买，车辆售价为29.8万元，电池月租费用为980元/月（75千瓦时电池）和1680元/月（100千瓦时电池）。相较第一代车型，全新蔚来ES6明显更能打了，我们就从多个维度解析，看看全新蔚来ES6到底升级了什么。增加150度电池版本，930km 续航升级关键词：半固态电池量产、930km续航李斌在全新蔚来ES6上市发布会现场自我调侃，“这一次150度电池版本不会跳票了，预计会在7月份发布。”今年7月，蔚来将推出150kWh的半固态电池包，包括全新ES6在内的所有蔚来车型均可通过换电升级，搭载150kWh电池包的全新蔚来ES6纯电续航里程为930km。早在2020年NIO Day上就已发布150千瓦时电池包，据该发布会现场信息，蔚来搭载的150度电池包的能量密度将达到360瓦时/千克，所有车型均可升级。不过当时蔚来计划在2022年第四季度交付150千瓦时电池，目前进度已经晚于预期。对于最新7月投入使用的计划，李斌表示“不会跳票”。升级二代平台升级关键词：动力更强、底盘自研升级二代平台后，最直接的体现是全新ES6动力变强，且采用了更多自研的内容。第一，加速能力，其零百加速成绩也从现款的5.6秒提升至4.5秒，全新蔚来ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。零百加速成绩也从现款的5.6秒提升至4.5秒，一秒多的成绩对于双电机车型来说是非常难得的提升。在自研的四活塞卡钳帮助下，百公里刹停距离也来到了35米以内，以它的尺寸和重量，这个成绩相当夸张。说完动力说底盘，这也是非常大的亮点，蔚来的底盘域控制器是自研的。从采购到自研，蔚来的研发费用肯定上升，那为何还要选择自研？答案有3个。一是能够摆脱对供应商的依赖和束缚，二是能够进一步提高整车的各部分功能的拓展能力。第三个是最重要的，也是蔚来要坚持底盘自研的最大原因，因为可以支持跨域融合的智能座舱和高级别自动驾驶场景。还可以通过 FOTA 进行升级迭代。当然了，还有一部分内容要说，那就是底盘配置，全新蔚来ES6搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余的切换；全新ES6可通过个性化调节，实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式；标配ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。智能座舱：Banyan 2.0.0系统升级关键词：遥控辅助泊车、N box首先，全新ES6将率先搭载Banyan 2.0.0系统，其他二代车型要在6月下旬通过OTA陆续升级。Banyan 2.0.0系统带来超过120项功能新增和体验优化，这其中包含了遥控泊车和记事本等创新功能。说说小编比较感兴趣的遥控泊车：主要针对的用户痛点是，车辆泊车空间如果过于狭小，不方便开门下车，那么车主可以找好车位，通过语音下达遥控泊车的指令，自己下车通过手机就能操作车辆泊入停车位。再一个是记事本功能，用户可在授权后联通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。这一点笔者觉得很好，如果有重要的事情怕忘记，直接交给蔚来的语音助手，这提高了办事效率。另外，全新ES6可选装N-BOX增强娱乐主机，N-Box是PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，拥有强大算力和视频编解码能力，是提升用户座舱娱乐体验的“第二车机”。它支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6米最大201英寸巨幕，匹配7.1.4沉浸声音响，带来沉浸式的影音娱乐体验。游戏机，笔记本电脑、平板电脑均可即插即用，用户可在专属音乐厅、电影院、游戏室之间随意切换。智能驾驶：7月NOP+正式上线升级关键词：城市NAD、领航换电在现场，科技博主李大锤和李斌讨论，为何蔚来不推出阉割ORIN芯片和激光雷达的产品时。李斌的回答是，如果推出的话非常容易，成本也会更低，但是未来的软件升级，硬件配置过低，那就享受不了软件OTA带来的福利。所以这是蔚来二代产品标配四颗ORIN芯片和33个传感器的原因。智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。需要说明的是，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。静态部分：延续二代设计升级关键词：智能多光束大灯、纯平侧窗设计在设计学里，要遵守less is more，也就是少即是多，这一点全新ES6诠释的很好。全新蔚来ES6延续了一体式灯罩，采用Double Dash两段式灯条设计的同时，取消下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，更加环保。此外，全新蔚来ES6创新性地将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹。前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。除了前脸位置的变化，新车在车顶处也产生了变化。延续“Design for AD”设计理念，瞭望塔式激光雷达和摄像头设计，充分展现为自动驾驶而来的设计标签。全新蔚来ES6车尾在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，非常有辨识度。需要说明的是，尾灯灯带长度达到1.35m，发光区域最窄处仅有4.3mm；采用Super Red LED超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。还有一个彩蛋，全新蔚来ES6前后雨刮均采用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现。内饰：第二起居室升级关键词：同级最宽车身全新ES6内饰采用开阔的双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。全新ES6首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性。全新ES6标配Microfiber超纤绒顶棚。采用同级领先的可开启全景天窗，采光面积接近1m²。这一次全新ES6针对空间进行了升级，其长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距2915mm。相较于第一代ES6,长度提升4mm,宽度上提升30mm,高度上降低了55mm,轴距提升了15mm,提供了更加宽敞的车内空间。需要说明的是，1995mm是这个级别最宽的车身，这意味着后排坐三个人不成问题。在消费者非常在意的轴距和宽度两个维度，蔚来ES6对比同级产品都有优势，轴距2915mm和1995mm的宽度在同级属于第一阵营的表现。除了空间还有座椅。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。电驹小结：某种程度来讲，第一代ES6开创了高端纯电SUV市场，且实现了对德系豪华品牌燃油车的替代。但是，如今40万级纯电SUV涌现了许多新的选手，而全新ES6的上市正是对它们的有力回击。目前蔚来旗下产品几乎全部实现了二代产品的升级，综合竞争力大幅提升。蔚来ES6迎来了换代，这对销量有进一步的提振作用。【本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全新蔚来ES6：内外大幅升级，36.8万起售，真的贵了吗
5月24日，全新蔚来ES6正式上市并开始交付，新车售价为36.8-42.6万，全系标配双电机四驱，最大马力490Ps。有75kWh（490km续航）和100kWh（625km续航）两种电池可选。在正式上市前，小编曾对其进行了充分的动态体验，无论是其均衡的底盘调校、出色的动力水平还是细致入微的车主服务，都令人印象深刻。但上市公布售价时，大家讨论最多的是它的定价是否合理。不少网友质疑36.8万的起售价贵了，也有网友指出蔚来作为高端品牌，产品和服务都很强，相比上代ES6的售价，36.8万的定价已经很有诚意了。小编的观点是，如果你的购车行为在做“加法”，全新ES6并不是性价比最高的选择；而如果你在做“减法”，全新ES6绝对不会令你失望！为何做加法并不合适？如果你上台车在20万以下，购买全新ES6为了改善，想用有限的预算获得参数表上最多的配置，显然全新ES6不会是最好的选择。聊到这里，很难不提及理想L7和L8两款产品，在此无需多言它们的配置有多高，我们只需看看近期的销量数据便能知晓它们的配置对于大多数用户多么有诱惑力——理想L7四月销量10496台，理想L8四月销量6887台。虽然很多人都在说“冰箱彩电”这类配置不应该成为一台车的核心卖点，但L7、L8依然是拥有着双电机，最大马力449Ps，CLTC纯电续航超过200km并且没有补能焦虑的SUV，结合L7 31.98万，L8 33.98万的起售价来说，简直不要太香。相比之下，Nappa真皮、座椅通风、座椅按摩等均在理想L7、L8 Air版车型（最低配）标准配置，在全新ES6上都需要选装。这些配置一定是理想汽车的销售顾问在带客户试驾过程中重点提及也是试驾者最容易感知的配置，用户很难不被打动。为何做减法却合适？有个非常有意思的数据，ES6用户家庭平均拥有2.2台车，这也意味着他们购买ES6绝对不是为了满足刚需，更多的是满足高级和前卫的品味。这些用户大概率已经拥有了BBA或保时捷等豪华品牌的车型，对华丽的设计以及丰富的配置已经见怪不怪，已经开始思考“哪些配置我需要，哪些配置我不需要”这样的问题。因此他们在购买下一台车时，最看重的并不是新车能够带来多少改善，而是能用得多么轻松愉快。蔚来品牌在客户关怀方面的表现是有目共睹的，换电模式无需担心电池折旧、定期赠送的代驾券和洗车券以及不定期的车主礼品等等等等都是出色服务的体现。而蔚来产品的性能数据一直以来也都有反向虚标的习惯，标称零百加速4.5秒，实测能做到4秒，颇有“保时捷”的风格，相信大家都欣赏有实力且内敛的人，对车亦是如此。关于选装配置，在真正的潜在车主眼里，Nappa皮真的那么好用吗？选装包的价格在他们眼中真的贵吗？这值得思考。另外值得一说的是，是它车顶上那颗造价近一万的“小犄角”（超远距离激光雷达）和所装备的四颗英伟达Drive Orin X芯片，如果对于驾驶辅助相关配置成本不了解，大家可以看看理想L7 Max和Pro版的差价（4万元），其中大部分成本用于高阶驾驶辅助系统。依靠“小犄角”和其它软硬件的配合，蔚来的NOP+增强领航辅助确实能为驾驶者在长途旅行中省下不少精力。超越慢车、进出匝道这种难度相对较高的驾驶行为都可以做到自动并且时机判断和稳定性都与老司机别无二致。如果拿L7 Max版和全新ES6 75kWh电池版这两台都搭载激光雷达的配置去对比，L7 37.8万的售价是要贵于ES6 36.8万的。也许仍然会有人对于驾驶辅助系统并不感兴趣，但正如前文所提，蔚来ES6的用户人群是更加前卫的，乐于尝试新鲜事物，因此激光雷达这项“不被常人理解”的硬件被所有蔚来NT2.0平台的车型标配。而全新ES6所搭载的四颗英伟达Drive Orin X总算力高达1016TOPS，即便应对L4级别的自动驾驶，算力都有着不小的冗余，大家可以期待下ES6这套驾驶辅助硬件配合以后的软件升级会有更好的体验。总结对于那些真正需要蔚来ES6的用户来说，36.8万的起售价真心不贵，但我们必须承认，户均2.2台车这样经济水平的目标用户在有购车需求的人群中，占比确实不高。在纯电车型补能效率仍有瓶颈的今天，无论是蔚来ES6还是其它价格相仿的纯电SUV，想要销量超越理想旗下这些“伪装成SUV的增程式MPV”产品，道阻且长。但我也相信，蔚来用户的黏性是其它品牌无法比拟，其高端品牌形象将越树越稳。【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
