马自达3昂克赛拉压燃版，果然有传说中那么舒适吗？
马自达3昂克赛拉压燃版，果然有传说中那么舒适吗？追求性能的方式有很多种，压燃发动机显然是更具特色的那一个。马自达压燃发动机一经问世就受到了全球范围内的广泛关注，长安马自达也是在极短的时间内与海外接轨，为国内消费者引入了SKYACTIV-X发动机，之前我们已经试过了长安马自达CX-30压燃版。众所周知，燃油车都是通过火花塞点火，进而产生爆炸能量来推动活塞，而柴油车则是通过压燃的方式，通过压缩让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但物理特性决定了汽油发动机功率大、扭矩小，而柴油发动机则刚好相反，如果把二者的优点结合起来，岂不是一台完美的发动机？所以马自达就独创了SPCCI火花塞控制压燃技术，SKYATCIVE-X发动机上使用SPCCI工作时，首先会使用火花塞点燃小范围的混合气，这部分混合气爆炸、膨胀将会挤压其它未点燃的混合气。随着活塞进一步向上推动，剩余混合气将以压燃的方式进行燃烧。如此一来，不仅能提升压缩比，还能有效避免发动机的爆震现象。反映到消费者层面，不仅可以提升发动机的工作效率，还是保证低油耗，说白了就是“既要马儿跑，又让它少吃草”。根据马自官方发布的数据看，这台发动机最大压缩比达到了15：1，这是个什么概念呢？作为对比，目前大部分发动机的压缩比只保持在10：1左右。动力层面，尽管它的排量仅为2.0L，但最大功率可以达到180马力，峰值扭矩可达230牛·米，综合工况油耗仅为5.2L/100km。昂克赛拉压燃版整个内饰的设计风格与普通版车型是一模一样的，而且类似的造型在马自达旗下其它车身上也能看到，按常理来说，这种旗下产品采用统一风格会很快产生审美疲劳，但是买马自达就是有这种魅力，特别是在这种盲目比拼屏幕尺寸和屏幕数量来标榜自己科技感和未来感的时代里，这种化繁为简、少即是多的内饰风格反而更让真正喜欢驾驶的人眉开眼笑。
创网的关于创网
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压燃版马自达3 昂克赛拉上市 售18.99万元
9月16日晚间，各位"马粉"期盼已久的马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市。新车仅推出一款车型，售价为18.99万元。新车搭载SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机，相比现款2.0L SKYACTIV-G发动机动力更强且油耗更低。另外官方还宣布，老车主升级购买，厂家将提供限牌区域15000元、非限牌区域12000元的置换补贴。外观方面，马自达3昂克赛拉压燃版与现款普通车型保持一致，均采用了第二代魂动设计语言，整体造型充满运动感。前脸部分采用了盾型点阵式前格栅，两侧延伸出的镀铬饰条与大灯连为一体。另外，前杠下方采用了贯穿式进气口，营造出强烈的视觉冲击力。新车的车身侧面造型十分流线、低矮，而车尾线条丰富，营造出不错的立体感。此外，它还采用了货真价实的两边共两出式排气布局。尺寸方面，压燃版马3长宽高为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，与普通版车型保持一致。内饰方面，新车同样与普通版车型保持高度一致，整个中控台造型非常具有层次感，同时也更简洁。另外，新车在内饰用料上采用了较多的软性材料或皮革材料，触感及视觉感受相当到位。在配置上，新车与普通高配版车型保持一个水准。说到动力方面才是此次的重点，马自达3 昂克赛拉压燃版搭载了SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机，最大功率达到了180马力，峰值扭矩为230牛米，并且在技术上可以实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。而普通版的2.0L车型搭载 SKYACTIV-G系列发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩202牛米，两者相比之下无论动力还是油耗差距都十分明显。写在最后：珊珊来迟的压燃版车型虽然在动力和燃油经济性上有了显著提高，但笔者认为它必定会是小众车型。现款马3上市时间已经不短，红利期基本已过，喜欢马3的人早已入手，而不喜欢的人也不会为了一项技术而选择它，毕竟18.99万元的售价着实不低，它仅适合那种对马自达有着独特信仰的人。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
