螺旋桨飞机的螺旋桨有什么作用？ 对于飞机起飞有什么影响？
1、产生向上的升力用来克服直升机的重力。即使直升机的发动机空中停车时， 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓直升机下降趋势。2、产生向前的水平分力克服空气阻力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用(例如螺旋桨或喷气发动机)。3、产生其他分力及力矩对直升机；进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。4、抵消大螺旋桨“静动”的－根据动量守恒原理，连接体的总动量守恒，如果顶部螺旋桨转动，下面的客舱会以相反的方向以较慢速度转动（因为质量大），所以要有一个尾浆，保持驾驶舱方向。扩展资料：螺旋桨飞机的结构特点：1、螺旋桨飞机的结构比较复杂。为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。这类飞机的发动机装有滑油散热器。液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。2、桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。机身前部的发动机和螺旋桨往往影响飞行员的视线，个别飞机将发动机安排在座舱下方，用一长轴与机头的螺旋桨相连，如美国的P-39战斗机。有的飞机将座舱偏置在机翼一侧来改进前方视线，成为特殊的不对称飞机，如德国的BV-141飞机。头部装有机枪的拉进式战斗机需要采用协调机构，以保证子弹从旋转着的螺旋桨桨叶中间发射出去。有的飞机将机炮炮管装在螺旋桨轴内，炮弹由桨轴内的炮管射出。3、螺旋桨旋转时产生一个反作用扭矩，大功率发动机的飞机常用较大的垂直尾翼或偏置垂直尾翼产生的力矩来加以平衡，也可以采用反向旋转的同轴螺旋桨来抵消反作用扭矩，如苏联的安22飞机。4、现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。参考资料来源：百度百科-螺旋桨参考资料来源：百度百科-螺旋桨飞机参考资料来源：百度百科-飞机
螺旋桨飞机起飞原理是什么？
飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。 早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大，飞机飞行的速度也不快【摘要】
螺旋桨飞机起飞原理是什么？【提问】
飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。 早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大，飞机飞行的速度也不快【回答】
螺旋桨的飞机和喷气式飞机的区别
螺旋桨的飞机和喷气式飞机的区别如下：1、速度存在差异喷气式飞机比螺旋桨飞机快，喷气式飞机使用的喷气发动机通过燃料燃烧时产生的气体高速后喷的反冲作用使飞机向前飞行，从而使飞机获得更大的推力和更快的飞行速度。2、稳定性存在差异喷气发动机比螺旋桨发动机更稳定，喷气发动机通过喷嘴的高速射流直接产生反推力，而螺旋桨发动机通过叶片在空气中的旋转将发动机的旋转功率转换为推进力或升力。3、推力存在差异喷气式飞机的推力比螺旋桨飞机大。螺旋桨飞机是以大量低速气流的形式出现的，而另喷气式飞机则是以极高速气流的形式出现的。4、节能存在差异喷气式飞机比螺旋桨飞机更经济（油耗更少）。喷气式飞机使用煤油作燃料，它的发动机工作原理不同于活塞式发动机，其燃烧过程不是间歇的。在燃料点燃后，它可以一直燃烧到发动机熄火为止，因此燃油不需要有良好的蒸发。扩展资料：喷气式飞机是一种以喷气发动机为动力的飞机。喷气式飞机使用的喷气发动机通过燃料燃烧时产生的气体高速后喷的反冲作用使飞机向前飞行，它能使飞机获得更大的推力，飞得更快。由于喷气发动机的工作原理不同，必须在10000-15000米的高空达到最佳的推进效率。此外，为了配合高空飞行时的气压降低，大部分喷气式飞机都装有增压坦克，而军用喷气式飞机的飞行员则需要穿上带有增压功能的飞行服和口罩。喷气发动机的工作原理不同于活塞发动机。它的燃烧过程不是间歇的。燃料点燃后，它可以一直燃烧到发动机熄火为止。因此，燃油不一定要有良好的蒸发，所以燃用汽油是超标的。不仅如此，现代喷气式飞机飞得又高又快，这就带来了一个大问题：因为空气很稀薄，大气压很小，而且燃油处于低压状态，通常在这种环境下，如果使用汽油作为燃料，油箱和油路中的汽油会立即沸腾，产生大量的油水蒸气。堵塞油路，造成“空气塞”。此外，煤油的润滑性比汽油好得多，会使发动机各部件的润滑性变差，大大缩短发动机的使用寿命，这也是喷气式飞机燃烧煤油的另一个原因。参考资料来源：百度百科----螺旋桨飞机参考资料来源：百度百科----喷气式飞机
螺旋桨飞机与喷气式飞机比有什么优缺点？
优点：支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。螺旋桨飞机的工作原理：飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。
最快的螺旋桨飞机时速是多少
极限速度案例1、2004年，一个叫dave rose的美国人为参加reno飞行大赛而设计制造的“叛逆者”，采用一具 1,700 马力的 v8 发动机（螺旋桨在尾部），最大速度接近 1 马赫（1225千米/时），但这架飞机没有后续消息。2、排除掉涡轮螺旋桨的tu-95，飞的最快的螺旋桨飞机是f8f改装的rarebear，拆掉装甲，武器，换装一台b-29的r3350发动机，能达到850公里/小时的速度。3、二战中，投放战场的战斗机，飞的最快的是p-51h，784公里。4、俄国的tu-95，使用的是涡桨（本质上是喷气发动机再装上桨叶），最高速度可以达到925公里/小时。几何参数影响螺旋桨性能重要参数之一，一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高，所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨，此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(<0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。桨叶数目(b)可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比，超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨，只是在螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。实度(σ)桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πr2)的比值，它的影响与桨叶数目的影响相似，随实度增加拉力系数和功率系数增大。几何螺距(h)桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离，它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性，桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的，习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值，国外可按照直径和螺距订购螺旋桨，如64/34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。实际螺距(hg)桨叶旋转一周飞机所前进的距离，可用hg=v/n计算螺旋桨的实际螺矩值，可按h=1.1～1.3hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。理论螺矩(ht)设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度，因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
螺旋桨飞机能飞多高?
螺旋桨飞机最高可以飞到多高的高度？
螺旋桨飞机提升高度的原理跟现在常见的喷气式飞机一样，也是利用飞机上下的气压差，因为机身上部是拱起的，而下部是平的，因而上面的气体流速比较快，气压比较小，当回事到一定程度，气压差足以支撑起飞机的重量，飞机就飞了起来，在空中要提升高度也是一样。螺旋桨飞机跟喷气式飞机比起来只是速度和低一点。
螺旋桨的飞机能飞多高多远？
图95轰炸机升限12000米航程14000公里目前航速最快，飞的最远的螺旋桨飞机
飞机能飞多高？
你说的是什么飞机？ 螺旋桨飞机大概到两万米，喷气式飞机可以超过三万米，而火箭推进的飞机（比如航天飞机）....目前还没有飞出太阳系....
直升飞机的最高能飞多高
最高应该能在6000米左右，不过一般就在2000米，毕竟是地面支援用，飞的太高没用处
直升机飞行原理直升机的前飞
直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡
相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件
平飞时力的平衡
其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。
平飞需用功率及其随速度的变化
平飞时，飞行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。
从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样 废阻功
平飞需用功率随速度的变化
率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比，
平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变 时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。
平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。
图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。
直升机的后飞
相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化
直升机的侧飞
侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很......>>
直升机 理论上的最高速度，能飞多高
首先速度不是材料重量的问题，而是飞机自形态，在空气中阻力的问题，比如说音障的问题，飞机在接近音速时会遇到音障阀就像一堵气墙一样挡在你面前阻止你的速度加快，而要想突破音障，并不简简单单是增加动力的问题，还要考虑自身形状如何降低阻力，避免产生撕扯力矩，才能突破音速，否则飞机会解体，直升飞机的飞行模式，主要是依靠一个大螺旋桨，也就是旋翼来实现，这种飞行方式音速肯定指望不上了，以阿帕奇为例最快速度365km/h，而俄罗斯卡50,只有350km/h，中国武直10是300km/h，在不同的速度中空气的阻力特性是极为不同的，我想这已经是直升机螺旋桨能够忍受的极限了
至于飞行高度，假设我们自带氧气。或者使用电力不考虑技术问题，以螺旋桨的原理而言真空中肯定是不行的所以飞出大气层，肯定没戏。
客机能飞多高
喷气式客机，巡航高度1万米左右，涡轮螺旋桨客机就低多了，5、6000米
直升机能飞多高
目前，世界上升限最高的直升机是法国的SA315B，绰号“美洲驼”。1972年6月21日，飞行员吉恩.鲍莱特驾驶这种直升机在起飞25分钟后，创造了12422米的直升机飞行高度世界记录。这个纪录一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜马拉雅山作飞行表演中，曾载乘两名乘员在7500米高山上实现了起降，这也创造了直升机起降地点的最高纪录。
一般的直升机升限就在8000米左右，高空空气稀薄，发动机和旋翼的效率都会降低，想要再高一方面需要增压设备，一方面还需要更大功率的发动机。
飞机最高能飞多快
民航飞机 波音747的巡航速度是0.85马赫，大约是1150km／h，其他喷气机速度要慢点，1000km／h到1100km／h左右吧，螺旋桨飞机600km／h左右吧
