东风标致的车质量怎么样
东风标致的车质量很好，车子底盘设计方面不错，品质保证，安全性和操控性都很好。东风标致实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。东风标致的车品质不错，早期起家时依靠的是奔驰戴姆勒公司研发技术，这一块还是有一定优势的，并且自动变速箱技术是保时捷的技术，可以终生免拆，在这两大件来说，是同级别表现优秀的一款车型。东风标致的车从2016年开始，在新车型中推出了ADAS智能驾驶辅助系统，这个系统主要分为主动安全和被动安全两方面，通过一系列的先进技术，保证乘车人提供安全方位的安全保障，这一点在同级别车型来说也算比较不错的。车身外形仍有特色，不会过时；车厢空间宽大，高度尤其充足，玻璃面积大，乘坐感开扬；针对驾驶需求的装备齐全，是驾驶者之车的典范；车厢储物格设计又多又大，生活便利性一流；手套箱有冷藏功能，可用来冷藏饮料，长途旅行非常有用；尾箱大，变化形式多，实用性非常高；东风标致508车型的优点东风标致508车型是东风标致首款中高级轿车。2011年7月10日，东风标致508车型在杭州国际会议中心正式宣布上市，以非常有竞争力的价格正式闯入中高级车市场。2011年7月10日，东风标致首款进军中高级车型市场的旗舰产品——东风标致508车型在杭州国际会议中心正式宣布上市。上市新车共有2.0L和2.3L两个排量4款车型，车身颜色则有水晶银、碳晶黑、珠光白、钨金灰等四种颜色可供选择。东风标致508的一个特点是配置丰富，尤其体现在高配的两款车型上面。高配两款车型上配有电动天窗、巡航控制系统、四区自动空调，以及宽屏多媒体导航系统、Info-Drive系统集成控制旋钮、蓝牙免提电话、8扬声器等。顶配车型的配置更加丰富，例如带清洗功能的智能转向氙气大灯、LED日间行车灯、智能无钥匙进入、后窗电动遮阳帘、彩色抬头显示屏以及后排多媒体影音系统等。此外，驾驶员腰部电动按摩、外后视镜联动驾驶员座椅智能记忆功能、前/后排座椅加热功能、后排电动可调座椅等，为车主提供舒适的乘坐体验。东风标致508的另一个特点是外形设计上。标致508上新车借鉴了SR1豪华概念车的设计元素，车身线条饱满、流畅。508并没有采用此前的夸张前脸设计，外形设计更容易让人接受。同时新车也是首款采用标致新型狮子徽标的轿车。
标致车到底怎么样
东风标致的车质量很好，车子底盘设计方面不错，品质保证，安全性和操控性都很好。东风标致实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。东风标致的车品质不错，早期起家时依靠的是奔驰戴姆勒公司研发技术，这一块还是有一定优势的，并且自动变速箱技术是保时捷的技术，可以终生免拆，在这两大件来说，是同级别表现优秀的一款车型。东风标致的车从2016年开始，在新车型中推出了ADAS智能驾驶辅助系统，这个系统主要分为主动安全和被动安全两方面，通过一系列的先进技术，保证乘车人提供安全方位的安全保障，这一点在同级别车型来说也算比较不错的。车身外形仍有特色，不会过时；车厢空间宽大，高度尤其充足，玻璃面积大，乘坐感开扬；针对驾驶需求的装备齐全，是驾驶者之车的典范；车厢储物格设计又多又大，生活便利性一流；手套箱有冷藏功能，可用来冷藏饮料，长途旅行非常有用；尾箱大，变化形式多，实用性非常高。东风标致508车型的优点东风标致508车型是东风标致首款中高级轿车。2011年7月10日，东风标致508车型在杭州国际会议中心正式宣布上市，以非常有竞争力的价格正式闯入中高级车市场。2011年7月10日，东风标致首款进军中高级车型市场的旗舰产品——东风标致508车型在杭州国际会议中心正式宣布上市。上市新车共有2.0L和2.3L两个排量4款车型，车身颜色则有水晶银、碳晶黑、珠光白、钨金灰等四种颜色可供选择。东风标致508的一个特点是配置丰富，尤其体现在高配的两款车型上面。高配两款车型上配有电动天窗、巡航控制系统、四区自动空调，以及宽屏多媒体导航系统、Info-Drive系统集成控制旋钮、蓝牙免提电话、8扬声器等。
标致607多少公里保养一次
据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家讲一下标致607保养多少公里。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
标致607的平时保养建议每1万公里进行一次。制动系统的大部分保养，轮胎检查，液体冻结，机油更换等。取决于汽车的用途。
外观方面，外观高贵大方，线条细腻大胆，但不做作。高贵典雅的气质延伸到607的内部空间：简约和谐的氛围、简洁的线条、宽敞的内部空间以及所使用的装饰材料，给感官带来愉悦和舒适。67有着完美的外观，充满了现代感和时尚感，保持了宝石家族的传统。细长的鹰眼大灯，透过透明的灯壳，可以看到里面明亮的切割。带有厂徽的发动机罩前端刚好一个接一个的盖住水箱护罩，巧妙的借助延伸的水平围栏盖住了叶板与下围板的边界，完美如一片。车侧精致的腰线并不清晰，呈弧形向后延伸至尾灯中间，也让车侧呈现出修长的身材。镀铬窗框透露出简约线条与华丽质感的交融。该车的后尾灯组变成了一个非常容易识别的背部，外形修长，特别是对于后舱盖的整体感觉。盖子打开开关设置在607的零位。
配置方面，复合式(双层)气密车窗最大限度减少了外界对607的干扰，车内隔音得到了加强。高级6 1cd音响系统有12个扬声器，后置扬声器由jbl生产。音量可以根据车速自动调节。它是电子恒温空调，上下两侧可独立调节风量和温度，后帘电动升降，隔热挡风玻璃有防紫外线功能。
想买一辆裸车25w左右的，排量2.0T，有什么车推荐？
如果不考虑日系的话只有考虑德系和美系，德系SUV推荐大众途观L330TSI，2.0T低功率，裸车25W以内，空间大，动力强，后备箱大，还有一汽大众的探岳330TSI，也是2.0T，大众最新MQB平台，行驶品质好，使用城市家用。裸车23W左右。轿车推荐迈腾330TSI，口碑好，德系有口碑，帕萨特就不推荐了，A柱断过。美系SUV推荐雪佛兰探界者，23W可以买到2.0T顶配的，动力强，空间大，还有福特锐界，25W可以买到两驱的2.0T锐界，对标汉兰达的竞品，空间大，高速稳，隔音好。我推荐红旗HS5，有五种车型可以选，我以提车21.38元，经过一个多月的驾驶，高速平均油耗7.6，市内高在11.8左右，红旗HS5，外观，内饰，材质，特别是语言智能，真的是可以跟同款合资车都比，红旗HS5高端大气，上档次，在合资，国产车中，绝对是骄骄者，红旗HS5值得拥有。60岁的我此生能开上国产的红旗，一生无悔！25w2.0t，不考虑日系，说实话，你考虑日系也基本没符合你条件的。丰田凯美瑞亚洲龙、rav4都是2.0l、2.5l；本田雅阁、crv、皓影、英斯派1.5t，马自达阿特兹、cx5都是2.0l、2.5l；斯巴鲁就不说了，全特么自吸，还贵；日产奇骏、楼兰都是2.0l、2.5l，只有天籁有个2.0t的。德系的话，迈腾、帕萨特、途观l、探岳，美系雪佛兰探界者，别克昂科威、君越，福特锐际、锐界，吉普指挥官，凯迪拉克ct5。法系车直接pass，因为根本就没有2.0t。韩系emmm，建议放放。国产的话，比亚迪唐dm、哈弗h9，25w可能钱不够，而且你估计也不喜欢。希望对你有所帮助
想买一款车价位在15-20万左右的车,请大家帮忙推荐几个,最好有真实的使用感受,谢谢!
1.荣威550（推荐）
厂家指导价：12.68-18.98 万元
推荐理由：从罗孚阴影下成长起来的荣威，确实实力不容小视。荣威550向世人打出了最时尚的符号“数字化”，而且1.8T的动力也在为它证明，这不是一台外强中干的车型。
2.速腾（推荐）
厂家指导价： 13.88-21.68 万元
推荐理由:大众中国的解释，Satigar之所以命名为速腾，是因为这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品“辉腾”相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列的自然延续。据了解，辉腾的拉丁语名称是Phaeton，取自希腊神话中太阳神之子的名字；速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。而它的中文名称“速腾”，则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境，其中“速”代表速度、动感，“腾”代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感、激情的无限追求，对成功的不断超越。
3.迈腾DSG版（推荐）
厂商指导价:18.98-26.38万元
推荐理由:全新迈腾以TSI+DSG为动力核心并集数十种创新科技于一身。搭载DSG变速箱的迈腾并没有在外形上作任何文章，甚至从车外找不到任何标识来说明这是一辆搭载可DSG变速箱的迈腾。而氙灯和轮胎、轮毂等等也依旧延续以往的配置，整体设计风格上它仍然呈现的还是大气、稳重，其在运动风格的表现上则需要与许多同级别轿车摆放到一起才能得到充分体现。
4.高尔夫6代（推荐）
厂家指导价：11.88-16.68万元
推荐理由：第六代高尔夫不仅追求外观时尚和实用性的完美结合，在产品品质、内饰、舒适性装备上也毫不妥协地追求完美，大量以往只装备在豪华轿车上的配置，均出现在第六代高尔夫上，特别是第六代高尔夫配备的大众汽车最先进的动力总成，共同树立了同级别车型在动力、品质和舒适性等方面难以逾越的标杆，颠覆了中国汽车市场中两厢车的传统概念。
5.雪佛兰科鲁兹（推荐）
厂家指导价：10.89-14.89 万元
推荐理由：科鲁兹的所有设计都是由通用汽车全球的设计中心联合开发，外形部分就主要留在了亚太设计中心，整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成公司提供，并非由国内生产。不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS评测：不挑剔外观的话，请看看它
提起法系车，有人不屑一顾，有人唉声叹气，有喷设计“非主流”的、有喷细节“反人类的”、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢”的。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了。尤其是车市萎靡的当下，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。【静态篇】只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流”，然而这款天逸C5 AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。虽然它的车长只有4510mm，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素，却让车身显得体型庞大、块头很足。四轮四角、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间。细节也是兼具了功能性和审美的考虑，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备，而且和双色车身的上层同色，很是考究。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且内部的地台带有两级高度可调。内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来。车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽。PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服。不过，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩”细节，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上。首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选。车载多媒体还带有CarPlay功能，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外，其它信息的字体也太小了。其次，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分，只有车速、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察。油门踏板的设计也存在一点问题，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边，感觉不太舒服。座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。【动态篇】我们手上的这台天逸C5 AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP 悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。首先，绝对动力的输出是绝对够用的，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右，基本上能够做到踩多少给多少。其次，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选。手动模式下的表现中规中矩，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格。油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能”。转向的设计虽然略显平淡，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头”现象也相对严重。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。NVH也是它的拿手好戏之一，它的表现胜在各方面比较均衡。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。总结：可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的。相比308一类的入门级车型来说，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了。文/图｜韦陀本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法系不只底盘高级，天逸C5 AIRCROSS插混还有啥惊喜？
随着新能源汽车浪潮的推进，各车企在新能源版块加大发力强度，就连一直“走自己的路，让别人去说吧”的法系雪铁龙，也在这样的大环境下，开始玩起了新能源。近日，笔者对雪铁龙旗舰新能源车型——天逸C5 AIRCROSS插电混动版本进行了为期5天的深入体验，着实让笔者感受了一把法系新能源的魅力。底盘高级感不是吹出来的一直以来，法系车底盘的高级感是为汽车圈大加称道的。同样一种悬架，法系车就明显要高级一些，这是江湖传闻还是确有此事？是骡子是马，拉出去溜溜。下面笔者就从三个方面分享天逸C5 AIRCROSS插电混动版的底盘感受。第一，在中低速时的悬架表现。说实话，在中低速时天逸C5 AIRCROSS插电混动版并没有给我太多的惊喜。悬架调校柔软，过减速带、坑洼路面时的滤震到位，是一种偏向舒适化的调校。而就在我将要判定法系神车只是“平平无奇”的舒适化调校时，一脚油门下去，速度拉高，浅薄的认知彻底被颠覆。第二，在中高速时的悬架表现。随着车辆速度逐渐升高，笔者在过弯的时候有意识地提前踩刹车减速，防止这种柔软的悬架支撑不够，让车身产生过度倾斜。不过，在中高速过了几个弯之后，笔者发现这款车的悬架侧向支撑性不错，车身姿态良好，并不需要刻意大力度刹车。尤其是在高速巡航的时候，这款车用“稳如老狗”来形容最为恰当。在变道超车时，天逸C5 AIRCROSS插电混动版底盘紧致，侧倾微乎其微，哪怕是较为激进的变道，这款车底盘都非常服帖，稳如泰山，让人驾控信心相当充足。而在遇到起伏路面的“抛跳”时，底盘能够“收得住”，底下波涛汹涌，表面风平浪静，这样的底盘高级感是同级车型所不具备的。低速偏软；中高速支撑良好、有韧劲。雪铁龙的工程师到底是怎么做到的呢？第三，在非铺装路面的表现。在砂石路段，笔者将驾驶模式切换到四驱，车辆高速过弯的状态也从两驱后轮轻微滑移，到四驱时不滑移，能够明显感觉到四轮抓地的底气和自信；在坑洼路面，四轮独立悬架各司其职，以柔克刚，车身不会产生强烈的“摇晃感”。高级，为什么会如此高级？带着种种不解，笔者俯下身子粗略研究了一下这款车的底盘悬架。这款车的前悬架没有什么特别之处，后悬架显得有些与众不同。一般车辆的后悬架避震都是垂直或者略微倾斜布置，而天逸C5 AIRCROSS插电混动版后悬架避震向内呈45°（估计）布置，非常倾斜。反向推测，这样布置有两个好处：一是斜置的避震既能吸收垂直应力，又能分担部分横向应力，增强车辆的横向稳定性；其二，相同避震，斜置式反应灵敏度要比垂直式布置更灵敏，而且引起的车身动作幅度更小。值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS插电混动版悬架下面加装了护板，保护避震，可见用料相当厚道。纯电续航为0km时的惊喜接下来再聊一聊法系插电混动车型的驾驶感受如何。笔者试驾的是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版的一个高配版本——1.6T四驱插混尊享版，燃油发动机最大功率200马力（扭矩300N·m），电动机总功率221kW（综合扭矩520N·m），传动系统匹配8AT变速箱。就账面数据来看，还是很不错的。拿到试驾车的时候，表显纯电续航里程剩余30km（官方58km），笔者索性切换到纯电模式，检验一下续航虚实。结果，在上海气温零下的环境中，表显和实际续航非常接近。是多少就标多少，这在电池续航虚标成风的新能源车市，算得上一股清流。在混动模式下（表显纯电续航10km），起步阶段是电机发力，加速感相当强烈；在速度达到一定值之后（30km/h左右），燃油发动机悄悄介入，与电机共同工作，保证车辆在中高速时的动力储备；在高速行驶时，发动机全力工作。可以说这套插混系统完美地吸取了燃油发动机和电动机的优势。在纯电续航里程为零，且在混动模式下，笔者原本以为电池电量已经耗尽，完全要靠燃油发动机工作。结果在起步提速的时候，电机依然介入工作。这就说明，车辆表显纯电续航虽然是0km，但是系统会预留部分电量供电机消耗。这样的设定相当机智，就算纯电续航用尽，车辆依然能够通过能量回收不断为电池充电，就像油电混动车型一样工作，兼顾油耗和动力。除此之外，笔者试驾的最高配版本具备较多的驾驶辅助功能。其中印象最深的当属车道保持辅助和全速自适应巡航。在高速路上，打开自适应巡航和车道保持辅助，车辆会自行调整方向和速度，保持居中行驶，完成“自动驾驶”。再加上“稳如老狗”的底盘表现，高速驾驶真的是一件让人上瘾的事。在城市路，段笔者也试着打开了自适应巡航和车道保持辅助，虽然路况更加复杂，但是车辆依然能够比较理想地完成低速“自动驾驶”。最起码短时间里的“撒手”，这款车是能够很好地接管车辆的。汽车观察家认为：随着部分地方限行政策的收紧，新能源车型挂绿牌、不限行、有补贴等优势更加凸显。除此之外，插电混动车型本身具备纯电行驶、加速快、省油、没有续航焦虑等先天优势。而天逸C5 AIRCROSS插电混动版更是具备以上优势的同时，高级的底盘调校、好用的智能驾驶辅助系统、四驱加持的强悍越野性能，更是让其具备同级车型无法相比的优势。5天的试驾，笔者切身感受到法系“魔术底盘”和插混的魅力。好车是试出来的，高不高级、好不好开，不要犹豫，去试试吧。
