电气化铁路的解释
电气化铁路的解释 以电力机车作为列车牵引动力的现代化铁路。特点是，运行 速度 快，运输 能力 大，无空气 污染 ， 适合 于运输繁忙、道路坡度大、 隧道 长的地区使用。世界上第一条电气化铁路是1879年5月在德国柏林建成的。 中国 的第一条电气化铁路是1961年8月建成的宝成线的宝鸡至凤州段。 词语分解 电气的解释 电的俗称。 清 酉阳 《女盗侠传》：“顾荒村野店， 暮色 凄其，无术以脱其 危险 ，心房 震动 ，如触电气，耳为之颤。”《二十年目睹之怪 现状 》第九七回：“外国人常说雷打是没有的，不过 偶然 触着电气罢了。” 铁路的解释 行驶通道或 轨道 的一种,由钢轨构成,早先是由木制,但现在通常为钢制,通常由钢轨首尾相接铺成两条线,构成供车辆行驶的永久性道路;按这样形式铺设两条或多条轨道的路详细解释亦作“銕路”。有钢轨的供火车行驶的
电气化铁路如何发展
我国的电气化铁路建设，是在新中国成立后才开始的。1961年8月15日，在新建的宝成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条电气化铁路；全长91km。到20世纪70年代，为了加速大西南的建设，宝成线风州至成都各段的电气化工程又重新上马，1975年7月1日，676km的宝成铁路全线建成通车。它的建成在我国铁路建设史上产生了重大影响。1975年9月襄樊至安康段，1978年3月石家庄至阳泉段，同年5月宝鸡至天水段也相继动工修建。以前，只是在一条线路上一个区段内施工，现在，是同时在几条线路上施工，而且开始由山区铁路向运输繁忙的主要干线发展，由单线电气化向双线电气化发展。到1980年底，相继建成了宝成铁路全线、阳安线、襄渝线襄樊至安康段、石太线石家庄至阳泉段和宝兰线宝鸡至天水段等电气化铁路1680km。【摘要】
电气化铁路如何发展【提问】
我国的电气化铁路建设，是在新中国成立后才开始的。1961年8月15日，在新建的宝成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条电气化铁路；全长91km。到20世纪70年代，为了加速大西南的建设，宝成线风州至成都各段的电气化工程又重新上马，1975年7月1日，676km的宝成铁路全线建成通车。它的建成在我国铁路建设史上产生了重大影响。1975年9月襄樊至安康段，1978年3月石家庄至阳泉段，同年5月宝鸡至天水段也相继动工修建。以前，只是在一条线路上一个区段内施工，现在，是同时在几条线路上施工，而且开始由山区铁路向运输繁忙的主要干线发展，由单线电气化向双线电气化发展。到1980年底，相继建成了宝成铁路全线、阳安线、襄渝线襄樊至安康段、石太线石家庄至阳泉段和宝兰线宝鸡至天水段等电气化铁路1680km。【回答】
为什么京九线不开行动车
楼主，京九线已电气化，提速至200公里，有具备跑动车的条件，但京九线只经过南昌一个大城市，你看看地图，南昌以北，只有九江、阜阳、商丘、菏泽、聊城、衡水等中型城市，即使是开了动车，也未必没有多少人坐动车吧。京沪线、京广线上虽然有动车，但它平均的速度只有140多，京九线的直达特快列车也能跑130，京沪、京广的动车称得上真正的动车吗？若京九线上开动车，南昌到北京的时间也未必比z65/66等直特的时间少多少吧。
再说了，修京九线是为了减缓京广线和京沪线的压力，京九主要以货运为主，若开动车，会有多少货列和普通列车被踩？就如京广线，开了动车后，动车速度上去了，但普通列车由于要给动车让路，的速度越提越慢，这叫真正的提速吗？
楼主，京九线没有动车，未必是件好事。因为没有动车，京九线上普通列车的速度普遍比京广、京沪快。如今，昌九城际铁路已建成，津港高铁［与京九平行）正在规划中，京九线沿途人民不久也能坐上动车了。
哎，我就住在属于京九南段的赣州，这儿电气化都未完成，悲哀啊。。。
为什么京九线不开行动车？
京九线不开行动车是因为京九铁路电气化改造工程至今尚未竣工，而中国铁路普遍存在运力不足的问题。技术制约功能，单位时间内运输的旅客、物资得不到有效的量的提升，其运力必然得不到有效提升。京九铁路运力一直得不到提升的原因：1、京九线定位于分流京广线货流的南北干线，加之沿线经济欠发达，客车相对较少，但总体上运力还是得到了充分运用。2、京九线的电气化工程北京西—江西向塘段已经竣工投运，线路应已具备开行动车的条件。今后还可以继续进行重载化改造，提升货运能力。对于既有线已经达到最高标准。3、南昌—九江的城际铁路业已开通；京广高铁年内拉通运营，京广老线运力得到极大释放。两点综合看京九线运能将进一步得到分流，也就是说将有更多余量开行新车。
京九铁路的电气化改造
（扩能工程）在京九沿线的5个铁路局管段的霸州、临清、聊城、商丘、麻城、阜阳车站同时动工。这是目前我国铁路即既有线路电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。该工程总投资76亿元左右，工期近两年，现已提前于2009年12月竣工。 京九铁路电气化改造工程北起北京西，南至乐化站，包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里。专业包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道，通信、信号、电力、变电、接触网及房建等。工程采用总承包模式，由中铁电气化局为主体，组成专业联合体，对工程实施总承包。 京九铁路是我国南北重要的铁路运输大通道，是“八纵八横”骨干铁路之一，是贯穿我国中东部铁路交通网的脊梁，在路网中居于十分重要的地位。京九线纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，并分别以津霸、麻武联络线连接天津、武汉，工程按双层集装箱通道标准进行改造。 实现电气化改造后，可满足开行双层集装箱列车条件，时速将提高到160km/h，部分区段列车时速将提高到200公里，可以使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，将进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，可有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高，改善沿线交通运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，对于促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。2012年12月17日，京九铁路南段向塘西站至东莞段电气化改造竣工开通，至此京九铁路全线电气化改造全部完工。改造后的线路可满足开行双层集装箱列车条件，提高京九铁路整体运能30%左右。京九铁路电气化改造工程是落实国家能源政策而实施的国家重点工程之一。电气化改造后的京九铁路不仅使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，而且进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，还将有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高。同时，全面改善沿线交通运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展 。
