EMT变速箱的应用范围
该结构最早应用在法拉利
F1上，包括奥迪R8等高性能车也都采用这种结构的变速箱，而在欧洲销售的阿尔法罗密欧、雪铁龙C4、宝马和欧宝都有搭载这种变速箱的车型。这种技术在欧洲已经非常普及。
我们目前熟知的DSG变速箱，实际上就是增加一组离合器片的EMT变速箱。
总的来说，EMT变速箱无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，这对于拥挤的城市交通十分有用。并且相对自动档车型显著省油和降低排放。预测到2013年欧洲销售的汽车中EMT将占到13.3%，大约200万辆，将有更多的普通手动变速箱将被代替，部分自动变速箱市场也会被占据。只是在中国EMT变速箱的普及才刚刚开始，不过这种技术将在现在注重经济与环保的风气下大有作为,将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。
EMT变速箱的使用
1、EMT变速箱实际上是通用公司在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。
2、使用：
EMT变速箱在操作上类似于但又不同于普通的自动变速箱，脚下同样没有离合器踏板，只需轻松控制油门和刹车即可。
3、操作方法：
1、EMT没有设置P档，因此在停车时需要将档杆推至N档并拉起手刹。
2、坡道起步时不能仅依靠爬行功能，需要使用手刹配合油门联动。
3、手动、自动以及运动档的切换都可在车辆行进中进行，不过切换时需要有1-2秒钟的停顿且不宜频繁切换。
EMT变速箱的原理
等建立一个与时刻工况相匹配的变挡模型，电动机在该模型的控制下完成自动变档的全部过程。EMT更多地通过电动模式执行换挡。具有以下优点：传动能耗低、动力传递效率高、成本低、结构简单、维护成本也低、产品成熟等。但是由于过多地通过电控元件来执行换挡，使得顿挫感增强，在驾驶舒适性方面会有一定影响。EMT变速箱是在手动变速箱的基础上增加了一套电子液压控制系统，来实现离合器以及选换档的自动控制，从而解放驾驶者的手和脚，达到自动变速器驾驶方便、轻松的功效。它实际上等同于我们常见的AMT。只是在AMT的基础上增加了几项专利技术，例如新赛欧独有的爬行功能，在车辆挂入前进档或倒车档时，只需抬起刹车踏板，车辆就会像自动挡车一样，怠速行驶。在实际的试驾中，我们能够明显体会到EMT换挡时的顿挫感，不过这完全取决于驾驶的激烈程度，平稳驾驶状态下以及切换到手动档时顿挫感就会减小很多。由于是电脑来掌握最合适的换挡时机，对于新驾驶员来说，使用EMT变速箱，在油耗方面会更加经济。新赛欧的变速箱还带有运动档功能，在打开运动模式后，变速箱会推迟换挡时机，加快换挡速度，不过实际试驾时的变化并不明显。
