干式双离合为什么不好？
干式双离合不好的原因是：1、在散热方面存在不足，其不适应频繁起步、长时间低速行驶或走走停停、会出现离合器过热的情况，甚至发生故障；2、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的半联动动作，所以对于小排量的发动机而言，干式双离合会暴露低转速下的扭矩不足。离合器接合过程离合器接合过程可分为4个阶段：第一阶段，用于消除离合器主副摩擦盘间的空位移，无转矩传递，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。第二阶段，离合器主副摩擦盘之间产生摩擦，但离合器传递的扭矩尚不足以克服轿车所受阻力矩， 车辆仍然保持静止。此阶段摩擦剧烈，滑磨功急剧增加，此阶段应尽快完成。第三阶段，离合器主副摩擦盘之间传递的扭矩开始大于轿车所受阻力矩，轿车开始运动，此阶段离合器主副摩擦盘之间传递扭矩的变化会引起冲击，为了实现平稳起步，此阶段要相对缓慢完成，但时间过长也会增加滑磨功，影响离合器的使用寿命。第四阶段，离合器主副摩擦盘开始同步，接合速度对滑磨功和冲击度已经没有影响，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。
干式双离合为什么不好?
干式双离合不好的原因主要在于扭矩不足、故障率高。1、扭矩不足，由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2、故障率高，由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的几率。干式双离合的运作过程：第一阶段，用于消除离合器主副摩擦盘间的空位移，无转矩传递，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。第二阶段，离合器主副摩擦盘之间产生摩擦，但离合器传递的扭矩尚不足以克服轿车所受阻力矩， 车辆仍然保持静止。此阶段摩擦剧烈，滑磨功急剧增加，此阶段应尽快完成。第三阶段，离合器主副摩擦盘之间传递的扭矩开始大于轿车所受阻力矩，轿车开始运动，此阶段离合器主副摩擦盘之间传递扭矩的变化会引起冲击，为了实现平稳起步，此阶段要相对缓慢完成，但时间过长也会增加滑磨功，影响离合器的使用寿命。第四阶段，离合器主副摩擦盘开始同步，接合速度对滑磨功和冲击度已经没有影响，从尽快完成起步考虑，此阶段应快速完成。以上内容参考百度百科-双离合变速箱
干式的双离合变速箱好，还是湿式的双离合变速箱好？
Powershift可分为干式双离合和湿式双离合。虽然它们的叫法不同，但工作原理大致相同。两个离合器交替换挡，但主动盘和从动盘之间传递的介质不同。干动力换挡使用气动传动，湿动力换挡使用油。那么，湿式双离合更好还是干式双离合更好呢？我们将从以下几个方面进行讨论。一、传输效率干式双离合由金属片直接接触驱动，动力传递更直接，金属片受压，传动比增大，传动效果显著。但是将湿式双离合浸泡在油中会增加传动阻力，所以传动效率不如干式双离合。二、重量轻，制造成本低湿式双离合变速箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外冷却系统，而干式双离合因为省去了相关的液压系统，所以在制造成本和重量上更有优势。三、热消散因为干式双离合是风冷的，只能用空气冷却，而湿式双离合是浸在油中，也就是水冷的，这显然比干式双离合效率更高，这也是干式双离合容易出现故障的原因。四、承受扭矩干式离合器的金属摩擦片不像湿式离合器那样用油润滑。如果受到过大的应力冲击，很容易导致摩擦片损坏。因此，干式离合器只能用于排量小、扭矩输出低的车辆。甚至，有些车辆为了适应干式离合器，故意在低档位输出发动机的扭矩来保护变速箱离合器。五、无论是湿式还是干式，目前中国的双离合市场仍然巨大，但国外的情况不同。大众最初召回的DSG在美国，罪魁祸首是6速湿式双离合变速箱。后来因为双离合的问题，出现了几次召回，让国内不了解细节的人认为湿式双离合在国外被禁。其实一点也不禁止。更准确地说，它应该是矛盾的。不过随着双离合技术的成熟，相信这种情况在未来会有很大的改善。
双离合变速箱的干式和湿式有什么区别
1.4t干式双离合的应该是大众的车,这一套动力总成装机量是非常大的,理论上来说只可以购买的。但是干式双离合的稳定性。因为干式双离合的这两个缺点，所以产生了湿式双离合弥补了这两个问题，由于存在的液力系统，使其不惧怕离合片发热的问题，同时其扭矩传输比也提高了很多，能够适用在更大排量的发动机中。比如大众的1.8T和2.0T发动机，但是相应的燃油经济性就没有干式的那么突出，但是湿式双离合的挫顿感要比干式的稍好一些。买是可以买，毕竟这么多人买了不是，整车也有3年10万公里的质保。而且大众的技术不断更新不断优化，虽然是干式的，但是在双离合变速箱里面是比较好的。
速腾是干式双离合还是湿式
大众速腾1.2T和1.4T发动机配备的是干式变速箱，2.0T配备的是湿式变速箱。湿式和干式变速箱的区别：1、响应速度干式离合器是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著；而湿式的则要通过油液作为“中间人”，从主动盘提速到油液离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序，所以，响应速度会慢一点。2、传动效率从离合器的结构我们就能看出，湿式离合器的结构要更复杂一些，复杂的结构就意味着更高的能量损耗，所以湿式双离合变速箱的传动效率要低一些，占用了更多的发动机动力，在其他因素不变的情况下，也就意味着油耗会更高。3、承受扭矩干式离合器的金属摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏，所以，干式离合器只能用于小排量低扭矩输出的车型，甚至，某些车型为了适应干式离合器，刻意将发动机在低档位的扭矩输出，为的就是保护变速箱离合器。扩展资料产品亮点外观风华：全新一代速腾Long-Wheelbase采用了“质·越美学”这一全新设计理念，用精致时尚的线条勾勒出时代潮流审美的新标准，呈现出隽永的现代动感造型，彰显中国新生代精英的独特品味和气质。前脸：六棱线俯冲式前机盖与格栅立面契合；全新LED大灯与前格栅外饰氛围灯的搭配。侧面：采用了彗星式环绕腰线、弹性曲面设计，加入轿跑风格C柱造型和18吋双色轮毂。尾部：采用琴键式分层设计，尾翼采用鸭尾造型。一体式的尾部镀铬，将保险杠与双排气管融为一体并配置LED尾灯。大众全球首次采用的外饰氛围灯整体式设计，全面彰显驾乘者极富格调的个性魅力。个性鲜明的全新LED大灯，如同锐利坚毅的鹰隼双眸一般，令整车造型气度非凡，极具格调。18吋双色轮毂的加入，为整车造型增添了引领潮流风尚的运动气息。内饰细节&驾乘体验：全新一代速腾Long-Wheelbase以驾驶者为中心精致规划驾驶舱布局，辅以多项质感配置。真皮多功能方向盘、翻毛皮电动座椅等配置。全液晶数字仪表盘、MDFS动态大灯辅助、触控式空调等科技配置的排布。拥有着媲美B级车的车身尺寸，配合上同级罕见的大尺寸外滑式全景天窗，为驾乘者营造出极为通透的驾乘环境。领先同级的10色内饰氛围灯，可根据驾驶模式的设定而变化颜色，同时配备了大众最新的人机工程学设计座椅，配合座椅通风、加热、记忆及智能三区自动空调、Dynaudio豪华音响系统等越级配置，实现质感与舒适的双重提升，为驾乘者带来堪比B级轿车的非凡享受。搭载最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，可为驾驶者提供高清地图显示和10余种车辆信息；而与之配合的8英寸智能车载导航多媒体系统拥有自然语音识别技术，可实现移动端与车机端深度对接，令出行更加自在随心。
速腾的双离合变速箱是干的还是湿
速腾1.2T和1.4T发动机都是配备干式变速箱，2.0T配备湿式变速箱，无论干式还是湿式工作原理基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。扩展资料：双离合变速箱分类：一、湿式双离合湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。二、干式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。参考资料来源：人民网-速腾1.4T车型将搭载7速DSG干式双离合变速器参考资料来源：百度百科-双离合变速箱
