汽车鼓式制动，分为哪几类？
内拉式和外梁式；压力机执行机构可分为轮缸制动和凸轮制动；根据闸瓦受力，led闸瓦式、双led闸瓦式、双驱动闸瓦式、自助力式等。鼓式制动器利用制动传动机构，使制动蹄压在制动鼓内侧的制动摩擦片上，从而产生制动力，并根据需要使车轮在最短距离内减速或停止，以保证行车安全，保证汽车可靠停车，不自动滑行。汽车制动鼓上一般只有一个轮缸。制动时轮缸受到来自主缸的液压力时，轮缸两端的活塞会同时推靠左右制动蹄的蹄端，作用力相等。然而，由于车轮的旋转，制动鼓施加在制动蹄上的压力从左到右不对称，导致力自增大或自减小。所以在行业内，自增力的闸瓦叫主导闸瓦，自减力的闸瓦叫从闸瓦。前导蹄的摩擦力矩是从蹄的2~2.5倍，两个制动蹄的摩擦片磨损程度不同。为了保持良好的制动效率，制动蹄和制动鼓之间应该有一个最佳的间隙值。随着摩擦衬片的磨损，制动蹄和制动鼓之间的间隙增大，需要一种调节间隙的机构。过去鼓式制动器的间隙需要手动调整，间隙是用塞尺调整的。改进后的汽车鼓式制动器均采用自动调节方式，制动鼓与摩擦衬片之间的间隙在磨损后会自动调节。当间隙增大，闸瓦推出量超过一定范围时，间隙调节机构会拉动调节杆与调节齿的下一个齿啮合，从而增加连杆的长度，使闸瓦位置发生位移，恢复正常间隙。目前市场上的制动器按形式可分为鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由车轮轴承、制动鼓、左右制动蹄和制动轮缸组成。当我们踩下制动踏板时，制动轮缸中的活塞同时推出左右制动蹄的蹄端，使制动蹄同时压住随车轮转动的制动鼓，产生制动力。鼓式制动器产生的制动力虽然大，但由于散热能力差，制动力下降严重。渐渐地，盘式制动器在乘用车市场上的应用越来越多。盘式制动器的结构主要包括转向节、车轮轴承、翼子板、制动盘和制动钳。盘式制动器的制动力由左右制动片产生，它们随车轮一起旋转。当我们踩下制动踏板时，左右制动片会被液压系统中的活塞缸推出，夹紧制动片并产生制动力。在盘式制动器中，按卡钳形式可分为浮动卡钳和固定卡钳。在浮动卡钳制动器中，卡钳由支架和卡钳体组成。卡钳可以在支架上轻微滑动。一侧只有一个活塞，另一侧只有一个制动片。制动时，缸内压力推动活塞，活塞缸一侧的刹车片先接触制动盘，然后整个钳体在液压的作用下会产生反作用力，使另一侧的刹车片接触制动盘。制动时，两侧刹车片的作用力相等。在固定卡钳制动器中，制动盘的两侧有活塞缸，两侧活塞缸的油路相通。当踩下制动踏板时，两侧的活塞缸推动制动片，夹紧制动盘，产生制动力。就像我们刚才说的，鼓式制动器的制动力会比较大，在一些重型卡车上，采用气动助力鼓式制动器。但是由于散热不好，热降解严重，我们经常看到重型卡车在长途行驶后会在刹车上喷水降温。盘式制动器具有更好的散热能力，可以更好地与电子驻车相匹配。与卡车相比，乘用车所需的制动力相对较小，因此乘用车前后盘式制动器的配置逐渐发生变化。
鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?
有三种:(一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。
(二) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。
(三) 锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。
鼓式制动器和盘式制动器各有几种形式？各具有哪些特点？
1、鼓式制动器形式及特点领从蹄式制动器：制动效能比较稳定，结构简单可靠，便于安装。双领蹄式制动器：制动效能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性，只在少数保证制动可靠性的高级轿车上采用。自增力式制动器：对摩擦助势作用的利用，制动效能最好，但其制动效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其稳定性最差；此外，在制动过程中自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。2、盘式制动器形式及特点定钳盘式制动器：制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强。浮钳盘式制动器：制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。全盘式制动器：工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定。扩展资料：盘式制动器的工作原理制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。参考资料来源：百度百科-鼓式制动器参考资料来源：百度百科-盘式制动器
鼓式制动器由什么组成？
鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄以及驱动制动蹄动作的制动轮缸组成。制动鼓随着车轮一起旋转，其内部的制动蹄在制动轮缸的推动下动作并挤压制动鼓的内表面，通过摩擦产生的力矩阻止车轮转动从而起到制动的目的。以下是相关资料：1.作为目前最常见的两种制动器中的一种，鼓式制动器可谓历史悠久。1902年这种设计便被应用在部分马车上，到了上世纪20年代后，当时还是新兴事物的汽车亦开始应用。2.鼓式制动造型相对封闭。因此其在连续高强度的实施制动后，内部热量堆积较为明显，热衰减现象比后面要说到的盘式制动明显。此外，后期行驶一定里程后，需处理制动蹄摩擦产生的制动粉末亦是一个缺点。当制动鼓浸水后，鼓式制动效率受影响情况也比下面要谈到的盘式制动明显。
