很疑惑，DF11G的速度为什么那么快，就像电力机车一样
由于DF11G双机重联型准高速客运内燃机车，是由两个机头两套动力装置的，所以速度就相对比较快。DF11G内燃机车使用16V280ZJA柴油机，输出功率2×3040kw，最高车速170km/h。此机车为响应中国铁路第五次大提速而生产制造。一台机车的速度与其动力来源或燃料无关，是跟它的传动方式和齿轮设计有关的。扩展资料：DF11G双机重联型准高速客运内燃机车的传动原理。常见的内燃机车有两种传动方式：液压传动（就像自动档汽车一样）和电传动（又分为直流电传动和交流电传动）。内燃机车柴油机庞大，转速低，不适合使用汽车的齿轮传动方式，且需要消耗大量人力。因此现在的内燃机车为保证效率，都使用电传动。使用电传动的内燃机车，搭载1台柴油发电机组，通过发电机组发电后，通过控制装置将电能传至牵引电机，从而使机车前进。
为什么东风11g 担负直特牵引任务，而不是电气化列车
因为直达特快出来的时候，最主要的目标就是北京到上海，而当时京沪铁路还没有实现电气化，所以只能使用内燃机车。而原来的DF11内燃机车，不能实现持续160km/h下牵引直特跑完北京到上海的全程，所以只能使用专门研制出来的双机重联的DF11G来实现牵引直特。为了实现列车供电，DF11G采用一个专门的柴油机来发电。DF11G出世时整个中国没几条电气化铁路，所以京沪猪群都是直特的本务，但京广就没有猪群了，因为京广既有线早已电气化，用扫把或烧酒当本务的都有，其实说到底还是技术的限制。扩展资料：直达特快列车按是否停站可分为大直特和小直特。大直特：全程没有中途站办客，但会有技术停车，速度很快(即狭义的直达特快列车)，如：Z15、Z19、Z37次。小直特：两个大站间没有停站，速度没有大直特快(即广义的直达特快列车)，如：Z81次。还有一些是出于某些特殊原因，并不满足直达特快定义的Z字头列车，如：Z167次。绝大部分直达特快列车的车体都是25T型空调客车(包括BSP生产的25T，与国产25T略有不同；Z322在成都-西宁区间；Z224在重庆西-西宁区间使用25G车底运行)。参考资料来源：百度百科-直达特快列车
