2020款赛科龙RT3值得入手吗
科龙RT3是宗申推出的巡航滑板车。这款车的推出相当成功，市场反响也相当不错，但也有一些不完善的地方，所以厂家有计划推出2020款RT3。至于这款车是否值得入手，我们先了解一下升级后的RT3的一些变化，再看看它在同级别中属于什么级别，然后就可以得到一个是否值得入手的答案。
据相关资料显示，RT3升级的重点主要集中在两个方面:基础配置和优化不足。配置上增加了TFT真彩仪表、双油门拉线、背光手柄开关、后排靠背，增加油箱容积，并提供选装行车记录仪。
优化的重点是重新调整减震，提高乘坐舒适性，整车电路防水，电喷ECU重新匹配优化，使发动机怠速更加稳定。经过这些优化升级，RT3现款的一些不良反应基本得到了纠正，但动力性能不会有太大变化。毕竟还是用老动力总成，但是就目前动力总成的性能来说，在同级别车型当中还是相当不错的。RT3的动力总成虽然不是进口的，但部分核心部件由韩国大林提供，所以质量还是有保障的。实际排量247ml，最大功率17.5KW，最大扭矩22.5N.m .采用单缸水冷四气门设计，配合德尔福电喷系统。
就账面参数而言，RT3在同级别车型中还是比较强势的，无论是阿普利亚SR MAX250还是赛艇250都是逊色的，所以其动力总成在目前的竞争对手水平下不需要升级。那么问题来了，升级优化后的RT3值得入手吗？
这取决于个人的使用需求。如果是偏运动需求，很明显RT3比不上Apria SR MAX250。毕竟，它们是两种不同风格的汽车。如果要从摩托车出行的角度来判断这款车，升级改造后的RT3值得选择，因为它的配置、性能和续航里程都会有一定的优势，所以值得从长途摩托车出行入手。如果说基于短距离玩法的RT3优势不显著，那就要看这款车是起步的前提还是后期的使用。只要用途与这款车不谋而合，都值得选择。
入手2020款科赛龙RT3
按照惯例，我们来看看题主的描述，“大家好，我想从2020款SekelonRT3开始。平时上班50公里走国道的时候，会有不好的路。我将从性价比、乘坐效果、离地间隙、动力性能、车辆质量、维修成本等方面进行介绍”。从主题的台词中，我们可以看出它是一个真正的买家，而不是用酱油向我开枪。既然题主真心想选这款车，那么骑士就简单分享一下他对这款车的看法。首先，RT3的性价比有目共睹。以它2.45万元的价格，结合车型配置和各方面的表现，同级别车型的性价比还是比较高的，这也可以说是这款车的一个硬实力，很多骑手都在为这一点抢着选它。从它的数据来看，这款车的烂路骑行能力还可以，因为它的最小离地间隙保持在155mm，而且新车型对减震器进行了重新优化和调整，所以会展现出更加舒适的一面。再说了，就算国道上有一些不好的路，也不会太极端，只要车能正常通过(很多车的底盘都挺低的)，这车就没问题。动力性能RT3也相当强大。这款车配备了单缸水冷电喷发动机。其整体技术及相关核心部件均来自韩国大林，稳定性可靠，运行质量好。再加上实际的动力性能，在同排量车型中有一定的优势，所以在正常路况下巡航代替骑行不会有问题。至于RT3整车品牌升级后的表现，在同类车型中相对可以接受。除了上述可靠的发动机稳定性之外，它的细节处理也相对到位，甚至比某些车型高出一个档次。但是在这里，我们必须以平常心对待车辆的质量，尤其是对于一个自主品牌的大绵羊车型，严格要求是没有错的，但是过于苛刻只会让我们失望。因为这个级别踏板的整体工作性能可以提升空，把握某一点无限放大没有太大意义，所以质量“没问题”，但也不是绝对完美。题主关心的维修费用只能说比同级别的跨骑自行车贵，但不会便宜。目前还没有具体的数据说明骑手分享要花多少钱，但我们可以从它的车身结构直观感受到这种差距。但是只要我们正常维护，合理使用，故障的概率并不大，正常维护保养的费用也不会贵很多。毕竟这是实用的巡航滑板车，不是超高零比的高性能摩托车。综上所述，根据主体车主的使用需求来选择SEkelonRT3还是相当合适的，这款车的综合性能也能满足这种状态下的需求。所以，想要更多的了解这款车，只需要花更多的时间在实车试驾上去了解感受就可以了。我们给出的只是更个性化的建议和评论。充其量是选车过程中的润滑剂，你只能通过文字的描述对车型有更多的了解，不会在选车过程中起到决定性的作用。百万购车补贴
赛科龙RT3哪个版本比较推荐？
赛科龙如期发布了全新运动旅行车RG3，不过同台登场的RT3“睿途”畅享版，似乎收获了更多关注的目光。作为年度热门爆款大绵羊踏板车型，大家对它已经非常熟悉了，长续航、高舒适的卖点，给我们留下了深刻的印象。那么在已经有了“智慧版”和“尊享版”两款现售车型之后，再次推出的“畅享版”的用意何在？三个版本之间又有什么差异，让我们来详细了解下吧。RT3畅享版是赛科龙继续细分市场，为车友提供多元化选择而生，先来看看RT3三个版本的定价，最新发布的畅享版最低，售价为2.298w；最先上市的尊享版居中，售价为2.45w；数次升级后的智慧版最高，售价为2.698w。而三个版本的差异又主要体现在下面四个方面。1、畅享版使用了传统的机械防盗钥匙（尊享版和智慧版均为无钥匙启动）；2、畅享版左右车把上的开关按键不带背光（尊享版和智慧版均有汽车级氛围灯）；3、畅享版的风挡没有经过光固化处理（尊享版和智慧版均经过可视性更高的光固化升级）；4、畅享版的碟刹盘为固定式（尊享版和智慧版为浮动式，三个版本均具标配博世双通道ABS）。此外畅享版的仪表与尊享版一样，都是机械指针+可多色调LED液晶屏的组合，那块6.75英寸可以进行手机互联投屏，监测胎压、油耗、位置等车况的TFT彩色仪表，则只在最贵的智慧版上出现。RT3的三个版本在外观漆水、工艺材质、动力参数、续航能力、安全制动等核心配置上完全一致。如全车LED灯源、汽车级烤漆、整车线路防水、双线油门拉锁、不锈钢排气、可折叠后视镜、四气门水冷发动机、17L油箱容积、博世双通道ABS等等，即便是在最便宜的畅享版身上也一个都不少。再根据三个版本的售价，大致可以看出这1520-4000元的差价都在哪里了。
RT3为什么这么多人要卖？赛科龙RT3质量怎么样
随着城市道路拥挤情况越来越严重，很多上班一族都更愿意买台摩托车代步，最近赛科龙 瑞途 RT3在网上有着非常高的热度，有网友表示自己想买这款车，但是看二手市场上很多人卖又不太敢下手，那么究竟赛科龙RT3为什么这么多人要卖？ 1、动力满足不了需求 作为一款踏板车，赛科龙RT3搭载了一款250CC的单缸水冷发动机，虽然这个排量对于普通人来说已经够用了，但是对于摩托车玩家来说排量还是偏小的，所以在骑久了以后觉得动力满足不了需求，所以就把车卖了换更大排量的车型。2、品牌影响力不足 对于国内大部分消费者来说，大家买车的时候除了看产品力以外品牌也是非常重要的参考因素，所以即使当时买了赛科龙RT3，但最后也容易在亲朋好友们的不解之下选择把车卖了，进而选择一线自主品牌或者合资品牌车型。 3、车型太重 很多人在买车是时候只是想要一辆简单代步的车，所以对车辆的便捷性和灵活性有较高的需求，但赛科龙RT3不仅尺寸大，而且车辆的整备质量重达194KG，以至于摩托车在低速行驶的时候会显得不够灵活，走街串巷也容易发生剐蹭和摔车。4、小毛病比较多 由于赛科龙这个品牌推出的时间不够长，赛科龙RT3还没有经历过长时间的市场考验，所以车辆存在皮带打箱体、怠速抖动、车身覆盖件异响等的小毛病，虽然这些问题不会影响摩托车的正常行驶，但是对于完美主义者来说还是难以接受的。 以上就是赛科龙RT3为什么这么多人要卖的原因所在了，总的来说这款车的产品力还是不错的，虽然定位于踏板车，但整体外观却更像是旅行车，在两万多的价位中能够给消费者带来不错的用车体验。赛科龙RT3质量怎么样？ 质量还可以，毕竟赛科龙作为宗申的子公司还是具备较强的造车实力的，只不过要想摩托车能和一线自主品牌或者合资摩托车相媲美的话还不太现实，毕竟该企业起步的时间比较晚，想要把产品做大做强目前还有较长的一段路要走。
