广汽三菱全年销量增3.5% 明年至少推3款新车
网上车市从广汽三菱官方获悉，2019年12月广汽三菱终端销售1.38万辆，环比增长15%，全年累计达到13.62万辆，同比增长3.5%。得益于新产品的投放，让广汽三菱在2019年车市整体下滑的大势下，依然收获了同比增长的销量成绩。根据此前广汽三菱的产品规划，未来3年内每年将推出2-3款新车型，5年内将推出3款新能源车型，进一步丰富产品矩阵，以满足消费者不同的使用需求。提升现有产品实力 进一步深耕紧凑级市场目前，广汽三菱已形成以欧蓝德、奕歌、新劲炫、祺智EV、帕杰罗的产品矩阵。近年来SUV市场遇冷，主打SUV市场的广汽三菱目标明确，以现有产品为基础，进行大幅度改款以提升市场竞争力。在最为火热的紧凑级SUV领域，广汽三菱通过欧蓝德、奕歌和新劲炫的“三驾马车”组合，以保住自己的市场份额，其价格横跨9.98-22.58万，也为消费者提供了更多的车型选择。其中欧蓝德上市至今销量突破25万辆，2018年底改款后，目前月均销量保持在7,000辆左右。2019年11月底新款劲炫ASX上市，主打10万元合资紧凑级SUV，并在内外饰设计、配置及动力等方面都做到了全面提升，更符合年轻消费者的审美和使用需求。加快产品更新布局 至少推出3款新能源车型根据广汽三菱的最新规划，3年内广汽三菱将每年推出2-3款新车型（含改款），5年内在华推出3款新能源车型。按照现有产品的更新速度，2020年预计推出欧蓝德和奕歌的改款车型。另外全新帕杰罗·劲畅和全新跨界MPV车型Xpander均已在国内完成了外观的专利申报，未来或将引进。新能源车型方面，依靠广汽集团的背书打造了纯电动产品祺智EV，纵观三菱的海外新能源市场的布局，今年大概率会引进欧蓝德PHEV车型。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年销量被腰斩的广汽三菱，到底错在了哪里？
国内唯一一家合资企业广汽三菱，在2019年以13万余销量收官，2020年前11个月销量，广汽三菱仅仅完成了6万余新车销量，下滑幅度接近50%。由于目前只剩下单一合资企业，广汽三菱某种意义上来说就是三菱中国市场的全部。"2019年，广汽三菱的好处是能够做到自给自足，别看体量小但不是广汽集团的累赘，但2020年的问题就比较大，对于任何一家企业来说，6-7万的年销量都难以为继，毕竟企业有庞大的工厂以及产业链，尤其是经销商，一定是率先崩盘的"。广汽内部人士曾经这样评价广汽三菱。国内市场，三菱其实已经丧失了运营的底气以及信心。从目前来看广汽三菱也仅仅布局三款车型，分别是欧蓝德、劲炫与奕歌，虽然是时下相对容易接受的SUV车型，但SUV市场增速放缓以及竞品车型增多，都没能为广汽三菱带去好的前景。尤其是疫情催化了行业消费观念，合资一线企业针对SUV市场进一步优化，没有产品支撑的广汽三菱显然没有在这一市场中创造新的机会。车型是企业的根基，广汽三菱为了稳定市场，强化经销商信心，也制定出了完善的新车推进策略。2020年北京车展上，广汽三菱总经理一木雅实表示未来广汽三菱将会以每年一款新车的速度投放于市场上，这一背景是广汽与三菱走联合开发路线，集中资源做好广汽三菱项目。同时，一木雅实还表示在半年之后的广州车展上，将会披露一台广汽三菱自主研发的纯电动车新，但很可惜的是，广州车展上这台车型并未露面。事实上，外界并不看好广汽三菱项目。在广汽集团内部，广汽三菱能拿到的资源远远不如广汽丰田以及广汽本田，更不如广汽传祺以及广汽新能源这种能够凸显集团价值的自主品牌，由于成立时间短，且三菱产品规划不多，广汽三菱项目的最大问题在于三菱本身。2012年才成立的广汽三菱，截止到今天也才被输入三款车型，由于品牌的定位以及技术问题，三菱在全球市场的轿车布局都呈现溃缩状态，虽然SUV以及硬派越野车表现出色，但在中国乘用车市场已经投放完毕。这意味着，广汽三菱在国内市场很难再享受到更多优质的车型，所以对于这家企业来说，自主研发才是关键。
吉利汽车2019年销量超136万辆，博越系超22.8万，今年目标141万辆
1月6日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车）公布了2019年12月及全年销量数据：12月销量130,036辆，同比增长39.3%；2019年累计销量1,361,560辆。凭借着超136万辆的销量表现，吉利汽车坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”。自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。与此同时，吉利汽车还发布了其2020年的销量目标，2020年计划销售新车141万辆，同比增长3.6%。虽然超136万的总销量距离去年年初定下的151万辆目标存在一定的差异，但是考虑到去年车市的大环境以及乘用车市场的持续不确定性，7月初吉利汽车曾主动将原先目标下调10%至136万辆。而吉利的表现，也的确算是超额完成了全年目标。此外，领克还代表“中国速度”夺得WTCR房车世界杯年度总冠军，此举令无数国人为之振奋。为此，小智今天便带大家来回顾下吉利汽车在2019年的表现，并且对部分主销车型以及新推车型的市场表现给出相应的分析与点评。星越●?2019全年（上市7个月）累计销量：27,707辆顺应年轻、运动化的趋势，吉利品牌旗下的首款轿跑SUV星越于去年5月正式上市。从FY11的代号到沃尔沃同款2.0T发动机的配备，再到其正式命名为星越并与星球共用名字，足以看出吉利对其的重视。在上市7个月的时间内，星越共计售出27,707辆新车。虽然市场表现并不算抢眼，但是对于一款平均售价超过14万元，主力产品在16万元的自主轿跑SUV而言已实属不易。在国内车市，紧凑型SUV固然火热，但轿跑SUV仍然还处于较为“小众”的细分领域。但是考虑到年轻消费者对于运动与时尚的追求，相信这一市场也会逐步被接受。嘉际●?2019全年（上市10个月）累计销量：32,961辆伴随着国内消费者对于多人乘坐可能性的需求加深，近些年也出现了众多提供7座布局的SUV车型供选择。但要是论舒适性，曾经多作为商务用途的MPV则更有话语权。因此，市面上也涌现出众多类似于吉利嘉际的家用型MPV。在上市不足1年的时间内，2019年嘉际共计售出32,961辆。在家用MPV这一“蓝海“市场中，比亚迪宋MAX无疑是先行者。凭借着相对便宜的价格以及均衡的产品力，宋MAX获得了不错的市场反响，而售价更高的嘉际则无疑肩负着家用MPV“向上”的重任。但是从市场表现来看，嘉际的实际表现并不尽如人意，目前国内消费者对于家用型MPV的接受度还需进一步提高。在品质感的提升与价格实惠面前，多数人还是选择了后者。博越系●?2019全年累计销量：228,564辆吉利博越从2016年上市迄今已3年有余，全球范围内累计销量近80万辆，市场反响较为出色。在去年9月，外观、内饰更为时尚且产品力全面更新的吉利博越PRO正式上市。新车的出现，与博越形成了博越+博越PRO的“双车战略”，月均销量超2万辆。2019年全年，吉利博越系的销量为228,564辆。作为自主紧凑型SUV里的“老资格”，博越一直有着不俗的市场表现；但是随着竞品的快速更新迭代以及新车型的涌现，博越的产品力略显不足。博越PRO问世后，则使得整个博越车系的定位进一步提升，而博越车型的保留则提供给消费者更多的选择空间。帝豪家族●?2019全年累计销量：403,639辆在吉利汽车的整个产品序列中，帝豪家族占据着举足轻重的地位。上市至今，已收获了超270万辆的市场销量。其中，帝豪轿车连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。除了帝豪与帝豪GL轿车外，定位紧凑型SUV的帝豪GS也颇受消费者的欢迎。2019年全年，帝豪家族的销量为403,639辆。通过近些年来吉利对于产品序列的布局以及多方面的战略调整，则不难看出其正致力于品牌向上；而帝豪家族以及远景家族的良性发展，则是吉利进攻“高端”且不忘下沉市场的有力作证。新能源与电气化●?2019全年累计销量：113,067辆近些年来，吉利汽车可谓是动作频频。不仅与沃尔沃汽车合资成立了领克品牌，而且还在去年4月正式发布了几何品牌。作为吉利旗下的又一独立品牌，几何致力于推出纯电动新能源汽车。除此之外，吉利品牌多款耳熟能详的燃油车型也纷纷构筑成“燃油+新能源”的多样化产品体系，推出像是帝豪GSe、博瑞新能源、星越新能源、嘉际新能源等车型。面对新能源浪潮的逐步推进，不仅造车新势力频频发力，诸如奔驰、奥迪等传统燃油车企也纷纷大力布局新能源汽车。几何品牌的推出，可以看出吉利争夺新能源市场份额的决心，但要是仅从几何A的市场表现来看，确实将面临着不小的挑战。领克●?2019全年累计销量：128,066辆作为吉利与沃尔沃合资成立的品牌，领克自诞生之初便主打年轻与时尚。在2019年，其全年销量达到128,066辆，更是连续5个月突破万辆大关。但从销量上来看，01和02车型与去年同期相比还是有所差距。但今年广州车展上01HEV的推出，则使得领克01HEV成为首个中国品牌推出的HEV车型，构筑成“燃油+HEV+PHEV”的产品序列。而本就市场表现可观的03更是在去年推出了03+车型，即使存在限量发售的情况，但还是受到众多年轻消费者的追捧。从年轻潮流的领克品牌建立，到对于新能源领域的布局，再到03+性能车的推出，则不难看出吉利汽车的敢于尝试与争夺年轻市场的“野心”。综合来看，不管是产品品质还是群众口碑，领克的高端之路确实也颇有成效。在今年，领克家族的“HALO CAR”——领克05也将进行上市。作为领克CMA架构的全新产品，05的出现将为领克、吉利CMA架构的大规模应用提供产品与技术背书。在去年的广州车展上，吉利BMA架构下的第二款SUV—吉利ICON也已经正式亮相，先期预售的2020台“银河限量版”更是在15分钟便被抢购一空。今年2月14日，新车也将进行正式上市。除此之外，代号为XV11的吉利首款中大型SUV以及或将命名为“几何C”的全新纯电SUV也令人尤为期待。2019年，吉利汽车以破136万辆的“成绩”斩获中国品牌乘用车销量第一的位置；而应对2020年141万辆的销量目标，吉利汽车在今年会有怎样的表现？让我们一起期待吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年5月SUV销量排行榜，销量前十五SUV出炉，博越涨113%排第二
【2020年5月汽车销量排行榜 销量前十五SUV排名出炉】6月9日晚乘联会公布的最新乘用车销量数据显示，2020年5月国内乘用车零售销量为160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，在新冠肺炎疫情逐步得到控制之后，国内车市也走出低谷，实现了自2018年6月以来的首次正增长（去年6月国五车型清仓大甩卖除外）。2020年1-5月，国内乘用车累计零售销量605.1万辆，同比下降26.0%。
其中，SUV市场表现尤为出色。自4月份SUV市场率先实现同比2.2%的增长之后，今年5月SUV市场销量继续增加，销量达到75.5万辆，同比更是增长13.1%，环比也增长14.2%。2020年1-5月，SUV市场累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。下面，购车网小编带大家去看看2020年5月销量前十五SUV排名情况：
数据显示，5月销量前十五SUV中，自主品牌SUV仅有5款车型，而合资品牌SUV则有10款车型，合资SUV更加受消费者的欢迎。幸好，自主品牌包揽了SUV销量排行榜的前三位置，但领先的幅度不大，优势并不是很显著。
哈弗H6仍然是5月销量最好的SUV车型，其销量为22439辆，同比下降6.8%。随着哈弗F7、哈弗F5和哈弗M6等车型的上市，哈弗H6的部分潜在客户被分流，销量下跌也是必然的。4月销量15096辆排名第七位的哈弗M6，本月销量跌出前十五位置。
长安CS75家族销量为20124辆，继续排名第二位，同比大涨179.8%。自PLUS车型上市后，长安CS75家族的销量一直排名第二位，与冠军哈弗H6的销量差距基本维持在2千辆左右的水平。
吉利博越的销量同样是大幅增长，5月销量为18497辆，以微弱优势领先于本田CR-V，同比增长113.5%。博越的排名一直都比较稳定，基本上都排名在第三位。
除了以上三款自主SUV外，比亚迪宋销量仍然火爆，5月达到16358辆排名第七位，同比大涨753.8%，也略好于上月。荣威RX5销量15169辆排名第十一位，同比增长48.7%，销量也好于上月。
本田CR-V继续热销，5月销量为18189辆继续排名第四位，销量同比增长7.3%。其“小弟”本田XR-V也非常抢手，销量达到15169辆排名第十二位，同比小幅下降13.9%。
大众途观L的零售销量继续排名第五位，达到17067辆，同比下降25.4%。同门兄弟大众探岳销量16312辆，排名第八位，同比大涨76.3%。此外，大众途岳销量13939辆排名第十四位，同比大涨97.2%，基本接过老款途观的“班”。
5月份，丰田RAV4销量16927辆排名第六位，同比大涨73.3%，销量好于上个月。今年1-5月，丰田RAV4累计销量55030辆，同比增长10%，排名第九位。
日产奇骏5月销量15285辆排名第十位，同比减少了16.8%，表现不如去年同期。而“小弟”逍客销量为13613辆排名第十五位，同比微跌1.6%。
5月份共有两款豪华SUV销量进去前十五名，其中奔驰GLC仍然是销量最好的豪华品牌SUV，其销量达到16067辆排名第九位，同比增长达45.3%。奥迪Q5L销量为14053辆，排名第十三位，同比大涨63.2%，备受消费者认可。（数据来源/乘联会）
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