MotoGP卡塔尔测试，Quartararo单圈成绩超越上个赛季
阿普利亚宣布意大利车手Lorenzo Savadori（洛伦佐.萨瓦多里）将是阿普利亚 Racing在2020赛季的测试车手。Lorenzo在MotoGP雪邦测试中测试了新款V4 2020 RS-GP赛车，也给出了不错的成果，让阿普利亚 Racing决定与他携手合作继续新车的开发工作。同时Lorenzo Savadori也将骑乘RSV4 1100 FACTORY参加今年CIV意大利锦标赛。Lorenzo Savadori，“我真的非常高兴能继续为阿普利亚 Racing出赛。MotoGP测试车手的角色让我接进了这一级别，这是二轮赛事的最高表现。我很荣幸能成为这专案的一分子。我想要感谢阿普利亚 Racing全体以及所有让这次机会成真的人。现在我等不及要开始了！意大利锦标赛这赛季的水平也非常高。和Nuova M2 Racing一起，我们为竭尽全力将新款的RSV4 Factory 1100保持在高档。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
motogp排位赛和正赛的区别
motogp排位赛和正赛的区别是规则不同，具体区别如下：1、motogp排位赛均为使用计时制，也就是在一定的时间内跑出最快的单圈时间者就是赢家。在所有组别中，车手的个人最快圈速不得慢于同一场自由练习赛或排位赛中最快车手圈速的105%（此前为107%），否则将失去参加该分站后续赛程的资格。2、正赛的部份则与排位赛不同，没有一定的时间限制，谁先跑道终点就是赢家。每个赛道也因为各具特性与长度，MotoGP会依照每条赛道特性与当地天气、赛道状况与事故与否来决定该场赛事的圈数。MotoGP比赛规则MotoGP总冠军的产生采用的是积分制。可别小看积分制，这可是决定总冠军人选与冠军车队的唯一指标，而积分又分为车手与车厂，车手部份每站的分站冠军可以获得25分的积分，亚军则是20分，季军13分，第四名11分，从第四名之后依序递减一分直到第十五名可以拿下最后一分的规则。而车队积分则是以使用该车厂赛车之车手，在单站里面所获得最好成绩来计算。假设在美国站由Marc Marquez获得分站冠军，则HONDA车厂在该站便有25分的车厂积分入袋。在比赛的部份，MotoGP分为自由练习（Free Practice）、排位赛（Qualifying）与正赛（Race）。自由练习顾名思义便是让车手在排位与正赛之前先适应场地，但MotoGP级别在自由练习的规则有别于其他组别。GP组别总共有四段自由练习，取前三段自由练习综合成积最快的10位车手保送排位赛QP2，剩下的车手则会参加QP1，接着，再从QP1中取前2名车手参加QP2。
洛伦佐今年外卡无望，MotoGP 2020赛季暂停外卡参赛
今年MotoGP开赛至今，疫情除了对车手、车队和车厂带来巨大的损失之外，更让MotoGP官方必须针对原本的规则作出不少改动，先前MotoGP规则制定委员会(Grand Prix Commission)已经宣布暂停2020-2021赛季的赛车开发，而近日GPC更追加表示将暂停2020赛季的「外卡参赛」以及「特许开发权」。
洛伦佐外卡参赛再等等，疫情导致今年外卡全部取消！
首先针对外卡参赛部分，由于目前对抗疫情的主要方式就是避免人潮聚集，因此MotoGP期望能在7月底的Jerez赛道上以「闭门赛事」的方式来重启MotoGP赛事，除了取消观众入场观战之外，对于各车队人手的管控也至关重要，这种情况下，非正式的外卡测试团队自然是各车队首要剔除的目标。
这也让原本宣布要在自家主场外卡参赛的洛伦佐可能无法在今年跨上雅马哈M1现身起跑线，想要看到机器人洛伦佐骑着M1与马奎兹、维娜勒斯、罗西等人拼战的画面可能必须等待明年赛季了。
想看到洛伦佐在主场外卡参战，可能要等到明年才有机会了！
分站缩减，避免诡谲状况发生，特许开发暂停一年！
另外在特许开发部分，情况比起外卡来得更复杂一些，首先在目前暂停赛车开发的状态下，大多数车厂都没有太多的问题，不过对于阿普利亚来说，暂停开发对这家刚刚换上全新90度夹角V4引擎的车厂来说是一个天大的坏消息，在先前的雪邦、卡塔尔测试中，阿普利亚 RS-GP的新引擎仍然有许多问题需要解决，也因此阿普利亚和KTM获得MSMA和GPC的允许，能将引擎开发时间延长至6月29日。
阿普利亚 RS-GP刚刚换上全新的引擎，仍有许多小问题需要解决，因此获得允许能维持引擎开发至六月底
阿普利亚和KTM两支特许车队也被要求停止2020赛季中的引擎开发
此外，阿普利亚与KTM是目前场上拥有特许开发权的两间车厂，意味着他们能在赛季中获得额外的使用引擎数量、无限制的测试次数，以及赛季中开发引擎的权力；但目前2020赛季究竟能举办多少场比赛仍未明朗，在现行制度下，特许开发的积分制度可能会引发前所未有的诡异状况。
之所以说会有前所未有的诡异状况，主因在于现行的特许开发是以过去两季“站上颁奖台的次数”来作为依据，表现不佳的车厂将获得特许开发权，借此来拉近优势车厂和劣势车厂之间的差距；如果劣势车厂在赛季中拿下了6点的特许积分，那下一季将被取消特许开发权力。
KTM是场上另一间拥有特许开发权的车厂
这样的制度在正常一年19-20个分站的赛季中，是一套很好的平衡制度，但在今年疫情延宕的阴影笼罩下，很可能会出现「优势车厂」因比赛场次减少而获得「特许开发」的状况。
假设7月底的两场西班牙赫雷兹赛事结束后，欧洲疫情爆发第二波感染潮，2020赛季就此中断的话，如果两场比赛中本田皆没能站上颁奖台，那这个去年的三冠王车厂依照目前的特许制度，将会在2021赛季获得「特许开发」的权力；又或者是本田在赫雷兹的两场比赛横扫颁奖台，那2021年除了本田之外，其余的“所有车厂”都将获得「特许开发」的权力。
为了避免强队获得额外的特许开发权力，主办单位决定暂停今年的特许开发制度
为了避免如此极端的状况发生，MotoGP官方决定取消2020赛季的「特许开发权」，在季末将不会有任何一支队伍获得特许开发的权力，但在2020赛季累积的特许开发积分，则能够延长至未来两个赛季中使用。
今年的疫情风波除了让车迷没有比赛看、车手没有比赛跑之外，对于主办单位来说，在规则方面也面临非常大的挑战，也希望MotoGP能在7月底顺利于西班牙的赫雷兹赛道正式开幕起跑，并且全球的疫情也能持续获得控制、降温，让MotoGP和我们的生活都能渐渐地恢复正轨！
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