北京大兴国际机场建成惊叹世界，谈谈你对北京大兴国际机场的看法？
北京大兴机场位于北京和廊坊的交界地区。这样的地理位置可以极大的方便北京和河北的老百姓的日常出行。北京国际机场再过去承担了非常繁重的飞机飞行任务。然而随着北京大兴机场的建成，北京国际机场的飞行压力将会大大的缓解。而且北京大兴机场对于周边地区的经济发展也有着巨大的提升作用，因为只有交通便利才能够提升该地区的经济活力及竞争力。所以说北京大兴机场不光会对北京地区的老百姓有非常大的影响，同时也会对廊坊地区的老百姓的日常生活产生积极的意义。而且北京大兴机场的科技感十足，这也可以使得老百姓能够体验到最出色的航空服务。并且随着北京冬奥会的到来，北京大兴机场必然要承担更大的飞行压力以及责任。所以说到时候让全世界的游客都能够体会到北京大兴机场的时尚感以及科技感。北京大兴机场可以说是北京甚至是全中国的一张新名片。而且北京大兴机场也会拥有5条跑道，到时候北京大兴机场的跑道数量将会成为北京地区最多的机场。而且北京大兴机场对于京津冀的快速融合也有着重要的推动作用。因为北京大兴机场的一部分就在河北的廊坊地区，可以说这也能够让河北廊坊的老百姓能够因此受益。因为河北廊坊地区的老百姓过去想要坐飞机出远门就必须要去北京天津的机场，然而随着北京大兴机场的建立，河北廊坊地区的老百姓在家门口就可以享受到全世界最好的飞行服务。可以说这对于河北廊坊地区的发展也会带来新的机遇。可以说北京大兴机场的建立关乎于国计民生。作为中国人我们应该对北京大兴机场的出现感到骄傲。更重要的是我们也应该向全世界其他国家宣传北京大兴机场的先进性。
北京大兴国际机场的日后发展
首都新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。2019年建成投产后，将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。 机场建成后，将大大缓解北京首都国际机场面临的空域资源紧张局面。一直以来，首都机场有“两大难”：由于空域资源紧张、航班时刻饱和，航空公司面临着“申请航线难、申请时刻难”困局。首都机场每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。 两个机场，南北相对，可以实现空域优化。在跑道构型方面，新机场建设4条跑道，采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。 “一市双场”乃至“一市多场”，是全球民航大国航空运输发展的必然产物，包括美国芝加哥、纽约，法国巴黎，英国伦敦，俄罗斯莫斯科，韩国首尔和日本东京等。 在一市多场格局当中，各个机场的功能定位以及机场之间、交通枢纽体系之间的便捷联系是问题的关键。“上海浦东机场和上海虹桥机场在国际、国内、客运和货运定位方面做了有益的尝试。北京新机场和现有的首都机场未来定位上有什么区别，竞争和互补关系如何处理，这应该是北京新机场发展的基本问题，会深刻影响到未来北京周边的交通体系以及航空城产业布局规划。” “一市双场”运行要充分发挥政府引导与市场主导的作用，处理好机场与城市、机场与机场之间的交通衔接以及空域协调关系。 20年内全球范围规划新建设的最大机场中，包括阿联酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布尔第三国际机场和北京新机场三大机场。中国是全球人口最多的国家，未来20年内将成为航空运输量第一航空大国，这是北京“一市双场”发展的最大动力。而“一市双场”模式的成功，归根结底要靠市场决定性作用与政府管理能力良性互动这一“中国优势”。 2015年5月14日，中国民用航空局发布消息称成都第二机场项目立项正式获批，2015年底有望开工。未来成都将成为继北京、上海之后，中国第三个拥有双机场的城市。 2019年建成的部分为新机场一期，即：新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。但在短期内，该机场无法超越北京首都国际机场。长期来看，该机场距离市区更远，未来一定是主营国际航班，因此，远期吞吐量将超越首都机场。
