穗莞深城际铁路详细的路线分布图
穗莞深城际铁路站点分布图 全线设站16个，速度目标值为每小时140公里，开行站站停列车，采用小编组、高密度、公交化的运营模式，全程运行时间60分钟。先行开工的东莞—深圳机场段全长70.4公里，总投资156.78亿元，总工期3年。 深圳机场往南至福田中心区段建成后，线路全长118公里，设站22个，平均站间距5.6公里，全程列车运行时间约83分钟。
穗莞深城际铁路的交通规划
珠三角地区城际线路已经从原来的5条增加到23条，线网总长从原来的约600公里，增加到1890公里。到2030年前，珠三角地区将建成基本覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络，其轨道密度将与巴黎都市圈基本相当。穗莞深城际轨道交通项目是经国务院批准的珠三角城际轨道交通网的主轴之一，2008年2月经省政府批准立项并由广东省铁路建设投资集团有限公司牵头建设。 按照修编后的规划，这一地区的规划线网密度达4.5公里/百平方公里，若含城市轨道交通、国铁等线网，密度则达11.8公里/百平方公里，与巴黎都市圈13.4公里/百平方公里的密度基本相当。按照新的规划，2015年后，城际轨道线路将联通珠三角9个地级以上城市和清远市。到2030年前，珠三角地区将进一步基本实现县级以上城镇的全覆盖，城镇覆盖率达66%以上。此外，珠三角地区的城际轨道线网还将预留与粤西、粤东、粤东北地区的接口。城际轨道交通给“老广”描绘了一幅即将来临的新生活半径。6年后，这种交通方式将给这个中国人口大省带来一种全新跨市出行方式———城际轨道交通线路将通联起珠三角九市以及广州后花园清远市。
穗莞深城际铁路的工程意义
从珠江三角洲城际快速轨道交通筹备办最新获悉，珠三角城际快速轨道网总体规划已上报国家，线路走向也已基本敲定，前期工作正加速推进，从“纸上”规划迈进建设启动阶段，珠三角正向“轨道”交通时代昂首进发，力争在2010年以前建成广州—佛山、广州—珠海（含小榄—江门）、广州—深圳、小榄（顺德）—虎门四条城际快速轨道线，线路全长385公里，总投资798亿元，初步形成珠三角城际快速轨道。 据介绍，继广州—佛山城际快速轨道试验段率先动工之后，广州—珠海线的前期工作也全面铺开。与此同时，广州至深圳、小榄至虎门两条线的工可准备工作，也正抓紧进行，广深线线路走向及站点布置已提出初步方案。为推进珠三角城际快速轨道交通网建设，省政府专门召开常务会议对建设实施方案作了专门研究，并提出“统一规划、分步实施、整体推进”的原则，力争在2010年前建成主骨架。省委常委、常务副省长钟阳胜多次深入广州、佛山、中山、江门、珠海、东莞等地实地调研，协调站点及线路走向问题。据悉，珠江三角洲城际快速轨道项目将按市场化运作和企业化管理，欢迎社会多元资本参与建设。作为珠三角基础设施项目，政府将在沿线土地开发、征地迁拆、税费等方面给予一定的政策优惠。《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，由省发展计划委员会于2000年6月授权广东省铁路集团有限公司，委托铁四院主编，省建设厅城乡规划处协编，至2003年2月历时两年八个月，九易其稿而成。 按照《规划》，线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架：即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山（小榄）—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线，线网总规模约599.6公里。据有关专家测算，轨道交通的平均造价为1.5亿元/公里，是地铁平均造价的1/3，预计总投资1080亿元。规划分近期（2005年）、中期（2010年）、远期（2020年）三阶段有序进行，到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市。这一放射线与环行线相结合的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽：以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”。作为我国第一条真正意义上的城际快速轨道，珠三角城际快速轨道交通有什么特点？笔者为此专门采访了省铁路集团有限公司总经理羊土生。羊土生说，珠三角城际快速轨道交通的功能定位主要是承担珠三角经济区内各城市和主要中心城镇之间的客流，兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流，可以说是城际间的“公交”系统。设计最高时速达200公里，总体上达到国内领先、国际先进的技术水平。 作为城际间客运交通的专线，在选线及设站上，城际快速轨道交通充分考虑最大限度吸引客流和方便换乘。尽可能与各市交通枢纽相衔接和协调，并与其主公交方式相匹配，最大限度吸引客流，方便旅客，使轨道交通成为公共交通主骨架，轨道交通车站成为城镇交通换乘中心。总体上，城际快速轨道交通在站点设置中力求合理选择线型好、拆迁少、工程造价省的线路走向，该走地面就走地面，该走高架就走高架，尽量合理降低工程造价。
