飞机在降落阶段急速下降正常吗？
正常。
距离机场10公里已经算的上是非常近了，即将降落，可能对我们普通人来说，10公里跑都要跑上接近1个小时，但是你要知道飞机的巡航速度在800公里每小时以上，即便是降落阶段，飞行速度也在200公里每小时以上，所以10公里对飞机来说不到5分钟而已。按照你的描述，距离机场10公里左右，飞机的高度应该是在5、600米左右，如果是大型的宽体客机，翼展轻轻松松的超过50米，即便是单通道的窄体客机比如波音737，也有接近30米的翼展，所以自然对你来说是相当大了
再说航空公司的问题，你的描述太简单了，实在有点难推测，根据我个人的猜测，可能是韩亚航空，韩国的航空公司，去年7月在旧金山摔掉的波音772ER就是这家航空公司的，给你截个图，你看是不是你所描述的这家航空公司
飞机迫降常识
1.飞机失事应该知道哪些常识
1
听取乘务员口令
如果是飞机出现故障，那么只要是机长知道，他一定会让乘务员通知大家应该如何采取措施的.此时一定要保持冷静，听取乘务员的口令实施操作.
2
了解逃生知识
做为一个要坐飞机的人，要随时有飞机拾意识，要对飞机逃生知识有一定的了解，如飞机的安全口在哪，飞机在云层或气流颠簸时会有什么反映，如遇上不正常反映时，自己应该第一时间有要逃生的淡意识.在飞机的安全逃生1.5分钟的黄金自救时间里，自己应该如何准备等.
3
熟悉安全带操作
做为一员乘客，绑安全带是再平常不过的事，但是不管您觉得麻烦还是困难也好，您都必须要学会自己解安全带，遇到突发事故时，自己才能有效的操作，以免干着急.
4
保持冷静思绪
不管是什么状况，天有不测风云这是很正常的事，但是做为一个乘客，不要一发生状况就立马抱怨，要学会冷静思考与应对，以免引起大家地恐慌.
5
不要扰乱次序
遇到紧急状况，人都有一种逃生的本能，但是本能的同时，不要争先恐后，扰乱次序，听着号令，跟着行动，一定是最快的办法，如果每个人都拼命的恐慌与着急.那肯定会给逃生造成困扰的.更加拖延时间.
跳伞准备与心态
遇到无法避免的状况时，只能选择跳伞，然而跳伞前，装备要穿带好，而且一定要穿好安全救生衣，然后绑好跳伞工具，在跳的时候，不要犹豫，越犹豫越不敢跳，如果你怕死，你恐高，我只想说，这个时候你还怕这怕那，那就只有等死了，要想到后面还有更多人等着.要记住，跳，还有生，不跳只有死路一条，
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2.飞机迫降有哪些安全注意事项
你是指飞行员，乘务，还是乘客？ 如果是乘客，飞机迫降时由于压差变化大，会自动在头顶服务面板打开氧气面罩，氧气面罩是自动产生氧气的，大概能维持30分钟的不间断供氧。另外，系好安全带，如果是靠走廊的座位，注意头顶不要被掉落下的行李砸到头。将座位调整到原始位置，双手护头坐好。在大翼处有2到4个紧急逃生门，飞机落地后可以从内部打开，自动释放救生滑梯包。如果在海中迫降，在坐椅下有橙色救生衣。有些机型还配备紧急救生船（气的）剩下的看命吧 乘务员需要提前检查乘客坐椅和行李箱，并取出紧急示范救生衣演示，之后的步奏同乘客。 至于飞行员，这个复杂了。首先通知塔台请求紧急迫降，并将ICAM主故障信息简单描述，之后作好紧急迫降准备。 我就是一个修飞机的机械员，从专业角度来讲，其实最安全的地方是飞机的最后方，因为是受撞击可能性最小的地方
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3.飞机迫降有哪些安全注意事项
你是指飞行员，乘务，还是乘客？ 如果是乘客，飞机迫降时由于压差变化大，会自动在头顶服务面板打开氧气面罩，氧气面罩是自动产生氧气的，大概能维持30分钟的不间断供氧。
另外，系好安全带，如果是靠走廊的座位，注意头顶不要被掉落下的行李砸到头。将座位调整到原始位置，双手护头坐好。
在大翼处有2到4个紧急逃生门，飞机落地后可以从内部打开，自动释放救生滑梯包。如果在海中迫降，在坐椅下有橙色救生衣。
有些机型还配备紧急救生船（气的）剩下的看命吧 乘务员需要提前检查乘客坐椅和行李箱，并取出紧急示范救生衣演示，之后的步奏同乘客。 至于飞行员，这个复杂了。
首先通知塔台请求紧急迫降，并将ICAM主故障信息简单描述，之后作好紧急迫降准备。 我就是一个修飞机的机械员，从专业角度来讲，其实最安全的地方是飞机的最后方，因为是受撞击可能性最小的地方满意请采纳。
4.飞机迫降时该怎么做
①应立即取下身上的锐利物品，穿 上所有的衣服，戴上手套和帽 子，脱下高跟鞋，将杂物放入座 椅后面的口袋里，扶直椅背，收 好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到 身上锐利物品的伤害。
②迫降时一般采取前倾后屈的姿 势，即头低下，两腿分开，双手 用力抓住双脚。身长、肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，双 手用力抓住座椅的扶手，或用双 手夹住头部。
飞机未触地前，不 必过分紧张，以免耗费体力。当 听到机长发出最后指示时，旅客 应按上述动作做好冲撞的准备。
在飞机触地前的一瞬间，应全身 紧迫用力，憋住气，使全身肌肉 处于紧张对抗外力的状态，以应对猛烈的冲击。 ③待飞机停稳后，即解除安全带， 然后在机务人员的指挥下，依次 从紧急出口处逃出。
④如果在水面上逃出，应将救生衣 先充一半气，待急救船与机体连 接好后再下，防止掉入水中。 ⑤脱困后，应听从机务人员指挥， 在指定地点 *** 。
5.当飞机迫降时应该如何自救呢
现代客机都比较安全，但由于飞机是在空中高速飞 行，一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机上工作人员，服从命令听指挥，并积极配合其进 行救护工作。
（1）当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上 的锐利物品，穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脱下 高跟鞋，将杂物放人座椅后面的口袋里，扶直椅背，收 好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲 击时受到身上锐利物品的伤害。 （2）飞机迫降时，一般采用前倾后屈的姿势，即头 低下，两腿分开，两手用力抓住双脚。
身材肥胖者、孕 妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手， 或用两手夹住头部。飞机未触地前，不必过分紧张，以 免耗费体力。
（3）当听到机长发出最后指令时，旅客应按上述动 作，做好冲撞的准备。 在飞机触地前一瞬间，应全身用力， 憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛 烈的冲击。
从遇险飞机出来时，应根据机长指示和周围 情况选定紧急出口。 （4）从遇险飞机脱出时，应根据机长指示和周围情 况选定紧急出口。
陆地迫降，一般在风上侧；水上迫降 一般在风下侧。 待飞机停稳，即解除安全带，然后在机 务人员指挥下，依次从紧急出口处逃出。
如果在水面上逃出，应将救生衣先充足气，待急救船与机体连接好后 再下，防止掉人水中。逃出后，应听从机务人员指挥， 在指定地点 *** 。
6.坐飞机的安全常识
1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。
2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！
3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。
4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！
5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。
6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！
7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！
8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380!
9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。
10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。
11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。
12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！
13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！
14、大型机有330、340、380、747、777、787!
15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！
16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空
公司也会把你拉进黑名单的！
17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！
18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！
19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！
20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！
21、看完贴分享有利于你规避空难，切记！
7.飞机如何迫降
这个，是一项极其复杂的工程，也不是三言两语可以说清楚的，《飞机在紧急情况下的迫降应急方法》估计可以写一个很大题目的论文了。
战斗机我是不太了解，我们只来说说客机。一般情况下，飞机遇到紧急情况要处理，迫降应该是最后的一个选择。
必须要机长下决心，一般来说机长也会在充分征求机组意见，权衡利弊后，决定迫降。一旦决定迫降，还要选择迫降场地，是机场跑道迫降，是机场迫降场迫降（一般是大草坪），是陆地或道路上迫降，还是水上或海上迫降。
选择好迫降场后，还要选择飞机如何迫降，是把油耗尽迫降还是带好复飞的油迫降，这都必须根据实际情况来选择。所以说，这也是最考验一个机组驾舱资源是否和谐，特别是机长的技术、判断力和心理素质的时候。
常规飞行换了谁都可以，可是只有在紧急情况下才能显示出资深飞行员和普通飞行员的区别。 简单的只能说这么多了，你还想知道什么欢迎追问。
8.飞机迫降有什么危险
先说说正常降落，飞行员在基地起飞后，都会以地面的某个比较明显的建筑为地标，但飞机完成任务返航后，在找到地面的地标，飞行员左手控制节流阀（也就是油门）右手控制操纵杆，把机头对准跑道，减少油量，向后拉节流阀，加力燃烧室控制杆此时是被拉到最下端，释放起落架，略微拉机头，但速度到达每小时300公里以下，节流阀逐渐向后拉，打开禁翼，打开减速挡板（苏27、F15机背都有）当飞机主起落架落地滑跑，飞行员根据飞机状态，感觉可以了，释放减速伞。同时飞行员右手向前推杆，压机头，紧接着把节流阀向后拉到低，但不关发动机。此时速度快速递减。
而迫降，原因很多，比如说飞机撞鸟，或者起落架释放不了，也许是液压系统出问题。又或者是两架飞机轻微碰撞等。解决问题都不尽相同。
如果飞机撞鸟了，要了解撞在哪儿啦，如果不严重，没有影响飞行，航电系统正常，释放燃油，只要够降落的就行，在最长的跑道降落即可。
如果是飞机起落架无法释放，只有，将燃油释放到够降落的，然后用机腹着陆，在着陆的过程中，减速伞可以释放，就释放。最难的是飞机释放燃油后，飞机重心偏移，如果飞行经验不足，将会非常危险，容易翻滚，飞行员反应快的话，可以直接弹射。地勤人员，此时消防车，救护车就会在机场跑道附近待机。随时跟进
美国飞机迫降，迫降的原因是什么？
最近一段时间美国飞机迫降的新闻引起了不少朋友们的关注，大家都知道美国是一个世界强国，同时科技也是非常发达的，正因如此，所以美国的飞机也是质量非常高的，在这种情况下出现了破绽的情况，让很多朋友都感觉到不解，那么导致飞机迫降这样的原因到底有哪些呢？相信有不少朋友也是比较好奇的。虽然现在大家在乘坐飞机的时候，安全系数已经比较高，并且在情况不是特别允许的情况下，也不会进行飞行，但是仍然不可避免的会出现迫降的情况，而导致飞机出现迫降的原因也比较多。第1种导致飞机迫降的情况，就是由于飞机出现了故障，那么在这种情况之下必须需要进行迫降，否则就非常容易出现事故，甚至导致大量人员死亡。除了这一种情况之外，还有一种情况也是比较常见的，这一种情况就是飞机在行驶的过程中突然出现了天气变化，在这种情况下出现了前方的空域不适合飞行的情况，那么也是需要进行迫降，等到天空的情况适合飞行之后再重新进行起飞。以上这两种情况相对来讲都还是比较常见的，而第3种情况相对来讲就比较不常见了，这一种情况就是由于出现了燃料不足的情况，因为飞机在出行之前都会做好完全的准备，所以这种情况相对来讲比较罕见，但是仍然也有可能发生，而在发生了这种情况之后，迫降也是不得已的选择。通过以上的了解，大家就可以发现，导致飞机出现迫降这一种情况的原因，相对来讲还是比较多的，而不同的原因所造成的影响以及危险程度也不一样，如果是一些意外情况导致的机组人员主动进行迫降，那么在这种情况下，危险出现的可能性相对来讲比较低，但是如果是一些意外的情况导致被迫迫降，那么危险程度也会比较高。
美国客机成功迫降了吗？
近日，美国西南航空一架从纽约市飞往得州达拉斯的波音737客机，因左边发动机爆炸受损，紧急迫降费城国际机场。这起事故造成一人丧生。美国国家交通安全委员会主席萨姆沃特表示，这架客机起飞不久发动机便遭遇问题，并证实一人丧生。报道称，这起事故也造成机身和至少一扇窗户受损。机上共有143名乘客和5名机组人员。乘客强生称：“我们离开拉瓜迪亚机场前往达拉斯，我们在费城西边失去左边发动机，改道飞往费城。”“发动机碎片击中窗户，造成1名旅客受到重伤，机上数名医疗人员照料这名乘客。”一名乘客的父亲鲍尔称，发动机碎片刺破一扇窗户后，一名女乘客“部分身体被吸出窗外”，被其他乘客拉回机舱。波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。
历史上飞机成功迫降的案例有哪些
案例一 中美洲航空110班机事故。 1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。 最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。 案例二 1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。 最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。 案例三 1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。 尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。 令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。 更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。 扩展资料： 迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。 常有可能造成机毁人亡。 迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。 迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。 陆地迫降指着陆场地在陆地。 水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。 在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。 若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
飞机迫降的成功率有多大？
飞机迫降水面的成功率是不足百分之一。生还几率几乎为零，迫降是在没有办法的情况下，降下来的。如果入海前，飞机本身就已经出现故障或者姿态控制不对，以大角度坠入大海，那么就有可能钻入到海面之下，这样的情况下，飞机内部的人员很难逃生了。唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。驾驶员为了避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体，让飞机以最低速度接近水面，以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。机长沉着应对和纽约应急救援部门的快速反应，150名乘客以及5名机组人员全部获救。 这一事件被称作“哈德逊河上的奇迹”，机长舒伦伯格也成为美国民众心目中的英雄。
