台州轻轨s2号线站点详细
台州轻轨s2号线站点如下：1、北洋站：位于黄岩区北洋镇横山下村南侧，永宁江以北，车站周边现状基本为田地，规划以居住用地和商业用地为主。车站周边规划有经五路。2、头陀站：位于黄岩区头陀镇北侧、元同安置小区东侧，紧邻临化线，道路宽度约16m。3、前洋站：位于黄岩区325省道与新江路交叉口西侧，前洋方村西北侧，新江河西侧。周边现状为居住用地和绿地。4、新前站：位于黄岩区庆丰大道西侧，以高架敷设于325省道路中，周边规划主要是大量的商业、教育和医疗用地。现有325省道(世纪大道)道路红线宽约50m，车站南侧为在建绿城酒店，东南侧是幼儿园，北侧是未开发荒地，东南侧是黄岩医疗卫生中心。5、黄岩站：车站北临永宁公园，南侧临黄岩区政府、北门广场和黄岩总商会大厦，处于黄岩主城区中心，325省道与南北走向的大桥路以及劳动北路交叉路口。选址北侧主要是公园绿地，南侧是行政和办公用地以及道路与交通设施用地。6、桔乡大道站：位于黄岩区325省道与桔乡大道交叉口，325省道道路红线宽约为50m，站点现状北侧为工业企业，南侧以居住社区为主，沿道路两侧兼有行政办公及商业商务设施。7、台州西站站：位于黄岩区金台铁路东站房东侧。该站可与金台铁路、沿海铁路换乘，周边现状未开发利用地较多。站点所处片区功能定位为集山水宜居、客运枢纽、商务办公、休闲购物为一体的城市副中心。8、江口站：位于黄岩区325省道北侧、黄岩区边检站与江口中学之间地块。北侧紧邻江口医药轻化工园区，南侧紧临上辇村，现状未有效开发，规划为教育科研和商务用地。9、内环路站：位于黄岩区内环北路与上椒线路交叉路口西侧，北侧为回收站，南侧为埭头街住宅。周边地块多为农田和未开发绿地。10、台州站站：位于椒江区上椒线与市府大道交叉口东侧金洋村附近，该站可与杭绍台铁路、S1线换乘，站北侧为下北山村安置点及浙大研究院地块，南侧为规划东山湖片区。11、台州学院站：位于椒江区市府大道与台州大道交叉口，站西南侧是城市绿地和台州学院，东南侧是台州职业技术学院，西北侧是文景苑和商务兼住用地。12、市民广场站：位于椒江区市府大道与中心大道交叉口，是城市重要的交通节点，处于城市45度景观轴上。站西北侧是主导属性以居住为主、兼有商业、行政办公;站西南侧是建设中的中央商务区，站点周边以商业、商务、商住用地为主。13、东环大道站：位于椒江区、台州湾新区交界，市府大道与东环大道交叉口，站点周边规划以商业及商住用地为主导。居住小区密集度高且配套完善，区块开发较为成熟。14、机东路站：位于椒江区市府大道与疏港大道交叉口，该站为与规划S4线接轨站。站点周边以居住用地为主。北侧为市立医院新区等，南侧为麦德龙广场及待开发密集居住社区。15、椒江八中站：位于椒江区市府大道与椒金线交叉口东侧。站点周边涉及智能马桶小镇以及绿色药都小镇，西接椒江城区，东接台州湾新区，北接外沙工业区。16、海虹大道站：位于台州湾新区海虹大道东侧，周边以工业用地为主。17、绿脉南路站：位于台州湾新区聚洋大道与海循路交叉口南侧，台州湾新区东部组团核心区北侧，心海绿廊南侧。该区块正在地开发中，以工业与休闲娱乐产业为主。18、滨海集聚区站：位于台州湾新区甲南大道与聚洋大道交叉口北侧，台州湾新区东部组团核心区商务服务轴南侧。该区块正在开发建设当中。台州湾新区核心区的主要产业服务功能都将围绕本区块展开，是台州湾新区最具活力的地带。19、无人机小镇站：位于台州湾新区无人机小镇东侧，无人机小镇是台州产业转型的一大重要战略支撑，紧靠青龙浦绿廊。周边有智能装备产业园、广汽吉奥、金属再生园区等。20、方特站：位于台州湾新区聚洋大道与山海大道交叉口南侧，西侧紧临方特动漫主题园。方特动漫主题园是以打造方特动漫、和合文化、海上丝路三大主题的主题公园。
城轨形态的分类
一个城市的轨道交通线路一般由三条以上，这些线路相互组合，并受各个城市具体的人文地理环境等条件制约，形成了千姿百态的线网形态。轨道交通线网的线路越长，条数越多，所构成的线网形态就越复杂，将这些线网形态抽象、归类。这些线网形态结构的一个共同特点是：在城市的外围区轨道佳通线路呈现放射状，密度较低，形成主要的交通轴向；而在内城区轨道交通线路密度较高，形成以三角形、四边形为基本单元的形态多样的网格结构。
最常见、最基本的轨道交通地铁线网形态结构是网格式、无环放射式及有环放射式三种。

网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，同时线网中的线路走向比较单一，其基本线路关系多为平行于"十"字形交叉两种。这种结构的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横亮哥走向，多为互相平行或垂直的线路，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间换乘方便，线网连通性好。此类线网的缺点，一是线路走向比较单一，对角线方向的出行需绕行，市中心与郊区之间的出行常需换乘，有时可能要换乘多次；二是平行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘两次或两次以上，当线网密度较小，平行线之间间距较大时，平行线间的换乘是很费时间的。

无环放射式线网是由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成，这种类型的线网可使整个区域至中心点的绕弯程度最小，即全市各地至中心点的距离较短，因此其线网中心点的可达性很好，市中心与市郊的联系非常方便，有利于市中心客流 的疏散，也方便了市郊居民到市中心的工作、购物和娱乐出行，有助于保证市中心的活力，由于各条线路之间都相互交叉，任意两条线路之间均可实现换乘，因此线网连通性很好，线网任意两车站之间最多只需换乘两次。由于没有环形线，圆周方向的市郊之间缺少直接的轨道交通联系，市郊之间的居民出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行很长距离，或者需要通过地面交通的方式来实现，交通联系很不方便，这种不便程度随着城市规模的扩大而增大。

当三条以上轨道交通在同一点交汇时，其换乘站的设计、施工及运用都很困难，这种车站一般会在4层以上，旅客换乘不便，日常运营费用也高，同时庞大的客流量也难以疏散，因此，一般讲市中心的一点交叉改为在市中心区范围内多点交叉，形成若干“X”字形，三角形线路关系，这样既有利于换乘站的设计与施工，也有利于乘客的集散，还有利于扩大市中心区的范围。
有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成。径向线的条数较多，走向多样，但都经过市中心区。在一些轨道交通线网规模不是很大或建设时期较短的城市，如北京地铁、新德里地铁等，环线一般不多，而在一些轨道交通线网规模较大、轨道交通发展比较成熟的城市，如莫斯科地铁、东京地铁等，会出现两条或两条以上的轨道交通环线。
有环放射式线网结构是在无环放射式线网结构的基础上加了环行线形成的，是对无环放射式的改进，因而具有无环放射式线网的有点，又客服了周边方向交通联系不便的缺点。同时可以利用环线便捷出行，而无环放射式线网则要通过两条径向线绕行。因此，这种线网对城市居民的出行最为便利。当城市郊区发展成市区后，这种形式的线网便于线网有效的扩展。莫斯科地铁、巴黎地铁等轨道交通线网都采用了有环式放射线网。

从对现代大城市的车流和人流的分析可以看出，城市辐射方向（相对于市中心）的交通量最大。据此提出城市轨道交通线网的最佳形态如上图所示。辐射路线若在市中心区相交，为了了避免中心站超载，各条辐射线的交叉点不应集中于一点，而应在若干个车站相交。在大城市里，当城市边缘地区人口稠密时，应采用环线路线。望采纳！！！
台州轻轨s1通车时间
法律分析：台州市域铁路S1线一期工程将于2022年完工，预计明年6月底前全线进入试运行阶段。目前，台州市域铁路S1线项目：高架桥梁、 高架车站主体结构基本完成地下车站完成92.52%，地下区间完成85%，车辆段完成95%，轨道工程完成34.2%。法律依据：《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定》第一条 为保证我国城市快速轨道交通建设事业的健康发展，为地下铁道和轻轨交通设备的国产化奠定基础，制定本规定。第二条 凡担负我国城市地下铁道和轻轨交通的所有建设和设计部门，必须遵守本规定。
