中国历史上发生过哪些重大空难?
搜集了一些资料来回答，大家可以参考，如下：中国民航三叉戟阳朔撞山空难中国民航广州事故中国民航济南复飞坠地空难广州白云机场劫机事件南京7·31空难事件南航桂林空难西安6·6坠机事故南航深圳5·8空难温州瑞安空难国航釜山空难大连5·7空难11·21包头空难黑龙江伊春空难东航客机坠毁1990-2000年：1：中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔事件：此次飞行期间，在往桂林奇峰岭机场飞行过程中，飞机失去控制，撞击了阳朔附近的山，机身粉碎性解体伤亡情况：机上共112人，全部遇难。2：中国民航广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场事件：飞机在飞行时，客舱冒烟，机组其段总电源并且采用紧急刹车落地。在疏散旅客时，舱内烟雾变浓，转为明火。3：中国民航济南复飞坠地空难时间：1985年1月18日地点：山东济南伤亡情况：机上38人遇难。4：广州白云机场劫机事件时间：1990年10月2日地点：厦门飞往广州的途中事件：由厦门飞往广州的波音737飞行途中，机上一名乘客突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁，想要亲自驾机，未果。在飞机降落停机坪时突然机头偏离，这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火。伤亡情况：造成128名乘客遇难。5：南京7·31空难事件时间：1992年7月31日地点：南京大校场机场事件：由南京飞往厦门的民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。伤亡情况：机上共有126人，其中106人罹难。6：南航桂林空难时间：1992年11月24日地点：广州飞往桂林途中事件：由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，几分钟后，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。7：西安6·6坠机事故时间：1994年6月6日地点：西安飞往广州事件：由西安飞往广州的飞机出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。伤亡情况：全部遇难。8：南航深圳5·8空难时间：1997年5月8日地点：深圳事件：由重庆飞往深圳的波音737飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。伤亡情况：造成机上旅客死亡33人，机组死亡2人。9：温州瑞安空难时间：1999年2月24日地点：温州事件：由成都飞往温州的飞机在温州瑞安上空1200m高度，驾驶舱发出“仰角或过载大、失速”告警并以俯冲状态猛烈撞击地面。伤亡情况：机上61人全部遇难。2001-2022年：10：国航釜山空难时间：2002年4月15日地点：釜山金海国际机场事件：由北京飞往韩国釜山的波音767客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。伤亡情况：机上166人中的129人不幸罹难。11：大连5·7空难时间：2002年5月7日地点：大连事件：从北京飞往大连的客机，在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，同时瞬间侵袭了整个客舱，为了对地面人员造成伤亡，机长决定将飞机坠落到海里。伤亡情况：纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部罹难。12：11·21包头空难时间：2004年11月21日地点：包头市事件：由包头飞往上海的航班起飞时出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。伤亡情况：共55人在事故中遇难。13：黑龙江伊春空难时间：2010年8月24日地点：伊春市林都机场事件：由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁。伤亡情况：44人遇难，52人受伤。14：东航客机坠毁时间：2022年3月21日地点：梧州事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制， 派出工作组赶赴现场。伤亡情况：暂未知。（参考资料 百度百科/WE聚财经）
中国发生过哪些重大空难？
我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。 据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。 事故发生后，总书记立即作出重要指示，要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。 根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故，所以飞机依旧是世界上最安全的交通工具，在人们日常生活中发挥了巨大作用，而一旦发生空难后，其后果也是非常惨痛的。下面，我就带大家共同盘点下，我国发生过哪些重大空难吧。 1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊尔-18D飞机，在北京——重庆航线航行时，在龙凤新民村发生空难，遇难108人，事故原因：经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。 2、1990年10月2日，厦门航空公司的一架波音737型飞机在广州白云机场发生撞机事故，造成128名乘客遇难，事故原因：厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制并撞向停在地面上的另外两架飞机后起火。随即，该机强行起飞，在空中打了个滚，就摔在地上解体，造成128名乘客遇难。 3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航线为广州—桂林，在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。 4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麦道MD-82飞机在北京—大连航线飞行，在靠近大连的渤海海域发生空难，遇难112人，事故原因：驾驶员与地面通话，称客舱起火。据当时在海上作业的船员回忆，看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。 5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支线客机，在哈尔滨—伊春航线飞行中，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，导致客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，事故造成42人遇难，54人受伤。 飞机虽然是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。
历史上最惨烈的一次空难是什么？
无论是从死亡人数还是社会影响，美国的911恐怖袭击事件都可以称之为历史上最惨烈的一次空难。美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾夕法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。这次空难事件中共计有2,996人死亡包含世界贸易中心、五角大楼及消防人员，共计造成6291名人员受伤。这次事故导致数千人家庭遭到重创，妻离子散，无数家庭在痛苦、悲伤和恐惧中中度过余生。飞机上的乘客，有的人出差、有的人探亲、有的人求学、有的也许是旅游，对他们来说这也许是再寻常不过的一次飞行，却因为一场恐怖分子活动被迫卷入一场最为惨烈的空难中。这四架民航飞机都是被劫持后，机组人员及乘客当场死亡，甚为惨烈。2001年9月11日当天的恐怖袭击对美国及全球产生了巨大的影响。这次事件是继第二次世界大战期间珍珠港事件后，历史上第二次对美国本土造成重大伤亡的袭击。也是美国历史上最严重的恐怖袭击事件。美国政府对此次事件的谴责和立场也受到大多数国家同情与支持；全球各地在事件后都有各种悼念活动，事发现场的清理工作持续到次年年中。9.11事件造成了对美国,全世界的人都感到恐惧,而反对类似"911"事件的再生。该事件也导致了此后国际范围内的多国合作进行反恐怖行动，包括了阿富汗战争和伊拉克战争。911事件中中国公民伤亡情况2001年09月21日，中国外交部在其官方网站公布了美国被袭事件后死亡、受伤和失去联系的中国公民的情况，中国公民在事件中死亡2人受伤1人，并有35人失去联系。其中，中国公民郑于光、杨树荫夫妇于9月11日乘美国航空77航班不幸遇难。据悉，郑夫妇已退休，一年前来美探望女儿。截至2001年9月20日，有35位中国公民仍失去联系，其中大陆3人，香港32人。这个世界上没有及时出现的超级英雄，也没有人能够逆转灾难，面对一次又一次的安全事件，只能够呼吁加强民航安全管理措施，让每一次飞行都能够让平安到家。
上世纪八十年代苏联击落韩国客机前因后果怎回事，各方处理手段么样，谁占上风？
1983年8月31日凌晨前苏联库页岛防空雷达屏幕上，一架身分不明的大型飞机正闯进
远东洲际飞弹发射基地的防空识别区上空，两架苏联防空SU－15战斗机奉命紧急升空拦
截。5分钟后苏军飞行员向基地请求行动指示，基地司令官作出「击毁入侵飞机」的命令。
当日世界各通讯社都发出消息，指出编号KAL007号班机的一架波音747客机在哈林岛
（Sakhalin）/库页岛上空被苏军飞机击落，客机上269人全部罹难。这一消息震惊了全
球，成为当年国际十大新闻之一。
美苏官方的说法
KAL007班机被击落之后，西方立即强化了对前苏联的围攻，于是铁幕帝国在政、经、
军、心诸方面都陷于在入侵阿富汗以来的最孤立境地。一场反苏大风暴随著美国政府登高一
呼而到来，声势浩大的反苏运动令雷根政府得到极高的支持率，当时并没有多少人会怀疑背
后的真相。
美国方面的说明指出8月ll日凌晨，由安哥拉治（Anchorage）飞往汉城的KAL007班
机，误入前苏联堪察半岛和库页岛领空，这是一件机件故障的意外，而并非人为的故意安
排，因此无人能够预知并及时阻止。结果凌晨3时27分，KAL007在库页岛上空被苏军拦截
机以飞弹击落，全机269名乘员和机组人员无一幸存。
当时美国总统雷根斥之为对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁
与谴责。与之相反的前苏联方面的自我辩护大意指出KAL007号入侵其领空，有预谋地执行
间谍任务，试图刺探堪察加半岛和库页岛上的军事设施，因此苏军只有奉命将其击落，以捍
卫国家安全一途，这是被迫作出的一种适当自卫行动，所以并不应该受到不适当的误解和有
目的的谴责。
疑点及重要证据
虽然1993年6月14日国际民用航空组织在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上，
公布了KAL007客机脱离航线原因的最后调查报告，认定KAL007号没有利用惯性导航系统
（INS）飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行。几位西方对KAL007号事件有研究的学
者都指出，该机沿21度航线闯入苏联领空，并在堪察加至库页岛一带飞行近一个小时之
久，也曾被苏联军机追踪，虽然KAL007以民用频道多次与苏联方面联络，但最终亦难逃一
劫。
被飞弹击中客机中部，机尾首先脱落，乘客和行李自裂口被吸出机外，然后机头也断
落。这些中立的研究员提出了一些疑点：第一、波音747的导航系统相当先进。第二、机长
曾长期在韩国空军服役，在加入大韩航空后经常飞这条航线，可说是经验丰富，轻车熟路，
第三、东京羽田机场空中交通管制局曾监听到事发时的有关通话并且录音，但至今都不肯交
出录音带。
在国外研究KAL007号事件的除了民间的学者，还有一些社会活跃份子、富商和前美国
政府官员等。前美国国务院官员，75岁的约翰盖伯尔（JohnKeppel）根据大量资料提出了
甚为惊人但又十分有利的一系列证据，指出KAL007号事件绝非无意和偶然的，相反地是雷
根政府蓄意制造的一件国际阴谋。用意是改变雷根总统粗鲁的牛仔形象，并藉此转移人们注
意力，压制前苏联总书记安德鲁波夫打扮成和平使者的努力，为美国扩军备战提供绝佳的口
实，达成一石二鸟的目的。盖伯尔在美国国务院长期工作，多次参加策画国家真实的谎言，
包括艾森豪威尔执政时掩盖1960年U2飞机在前苏联境内被击落的真相等等。
盖伯尔在法国领航员米切尔布伦（MicheIBurun）帮助下，潜心研究有关事件的无线电
通讯、日本海潮汐运动和KAL007号的碎片，得出如下结论：
1）KAL007号误入堪查加／库页岛一带，是由多架美国机伴随的，目的是刺探苏军在该
区的防空体系，支援那次行动的还有海军舰只、战斗机、侦察卫星、甚至可能包括「挑战者
号」太空梭，根据其飞行轨迹它当晚的位置正处于该区上空。
2）美国军事情报机构一手策画该越境事件，是为测试新型机载电子情报系统，以及为
巡航导弹探测目标和绘制弹上的数字地形图有关。
3）俄国人也许认为这次KAL007号闯关是大规模军事入侵的前奏，为把机密泄漏的可能
性降到最低，因而不顾一切将飞机击落。该区的太平洋美军部队亦对该次高度机密的侦察活
动令不知情。但在苏军击落客机后，美军曾派遣两波战机与苏军飞机在库页岛附近对峙。
4）在苏军预警机指引下（当时A-50仍未服役，故应为Tu-126），一批美国飞机被击
落。根据截获的苏军飞行员之间对话和日本海上保安厅资料显示，共有9架美机被击落，甚
至包括1架EF一lll渡鸦电子干扰机和1架RC-135V／W铆钉接头（RivetJoint）电子侦察
机，参战的都是当时最先进的美军飞机，上述两种电子战机是美军最好的同类飞机而且是刚
服役不久。
5）美苏双方在事发后都以搜寻军用机碎片残骸为主，而并非KAL007号碎片。这又常涉
到下述的另外一个问题。
6）KAL007号不是在凌晨3时27分在库页岛上空被击落，而是45分钟后在日本海上空
遇难。其理由是东京空中交通管理局在凌晨4时12分曾录得KAL007号与另一韩国客机的通
讯。另外布伦在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007号碎片，虽官方指的库页岛
现场有百里之远，而且日本海潮汐是向北运动的，不可能将飞机碎片带到库页岛南西的北海
道等地。
对KAL007悬案还有其他人提出自己的见解。如学者大卫普卡游（DavidPcarson）认
为，在事发数小时内美国一枚侦察卫星曾经三次经过该区上空，这种情况通常只发生在军情
紧急之时，据他采访所得KAL007的韩籍机长曾于事前告诉其妻「该次飞行极为危险，他很
可能有去无回」，这亦间接证明这次飞行是早有计画的一次特殊任务。日本科学家
KivoiTsuboi曾对KAL007通讯纪录作全面电子分析，结论是KAL007号的确是凌晨4时12
分才被击落，另外还有34架美军飞机在库页岛西面被苏军击落。他亦证实了盖伯尔的指
控，即在安格雷奇空中交通管制局被日本警告客机已进入苏联领空时KAL007号曾虚报方
位，表示该机仍在正常航线下。在机上人员和设备状态良好的情况下，故意虚报方位似乎只
有叛逃或侦察等非常行动能作出合理解释，但其不理会苏军方面警告以致被击落又摒除了叛
逃或侦察等非正常行动的可能性。
当遇难乘客家属向波音公司诉讼要求赔偿时，波音的代理律师行，西雅图四大律师事务
所之首的伯奇氏高尔（PerkinsCoie）曾聘请一名录音专家，分析飞行员通话录音及苏军飞
行员的录音。结果发现美国大使交给联合国的苏军飞行员录音带与原件有出入，显然曾经删
减。可以预见这里面有一些对案子很重要但同时对美方十分不利的说话在其中。此外令人不
解的还有安格雷奇管制局早已发现飞机偏离航线，却始终没有对它发出警告，是否暗示了有
人以行政手段干预了管制局正常运作或知知情不报？
俄罗斯的资料及其补充
俄罗斯成立后，陆续有零碎的KAL007号事件资料被披露，根据《红星报》、《真理
报》及内部传真通讯社的报导综合如下：
KAL007号事件发生前数天，库页岛上的防空雷达站曾受强风吹袭受损，防空系统有了
缺陷。KAL007号闯入领空时，当地最高指挥官在探测、识别目标有困难的情况下，派出防
空军的Su-15拦截机前去了解情况及监视，但KAL007号依然无视警告闯关。
司令官在压力下请示莫斯科，可能因为沟通问题，以致莫斯科过高估计事件严重性，遂
下令将其击落，事后该位防空军司令很快被撤职及起诉。
至于库页岛空战，可能是苏军首先开火以抵抗美军的入侵，美军参战的有F-15且肯定
还有其他机种。苏军参战飞机有Su-15和MiG-23，由于飞机和飞弹的性能有一代的差距，
加上飞行员的训练也较差，其失败是意料中事，每苏军机战损比率约1：2-3之间，但苏制
战斗机表现远比中东战场时出色。以至于盖伯尔等指出竟有先进且电子系统精密的EF-lll
及RC-135等电子战机被击落，似乎印证了西方长期以来怀疑苏军已拥有反辐射导引空对空
飞弹的正确性，而且以战果及击落2架电子战机等迹象来看，Tu-126预警机曾引导战斗机
作战是有根据的。
近年披露的俄方资料更指出当时竟有MiG－29参战，这也大大超出人们的想像，一直以
来西方都认为苏军会先把最新的装备部署于欧洲，且认为MiG－29的第一次空战发生在波湾
战争，但在时间上而言MiG－29是可能出现于该战场上的。MiG－29在1982量产，首批部
队在翌年已形成战力，虽然MiG－29与F－15近战时性能相若但是因为训练时数太短，空战
结果亦告败北。
1986年该机访问芬兰时首次在世人面前曝光，但据闻当场亦有前美军飞行员表示「又
与老朋友见面了」，此话如果来分析就令人恍然大悟。
MiG－29在该战中击落美机4-9架中的比例有多大仍未知晓，但若以性能判断可能不
少，不过对战果而言应该没有很大影响，因为装备实验部队的新飞机只有几架。MiG－29在
库页岛一战后大量生产，并曾对机载设备作适当修改，这可能也与空战得来的教训有关。另
外俄国消息也指出为适应与F－15的作战要求，Su－27也在已生产首批预量产型的情况下
重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才开始正式量产，而最后的试飞工作直至1987年
3月才结束，延迟生产的其中一个原因与空战结果有关。此外KAL007事件后美苏双方公开
地大规模打捞飞机碎片也明显地和了解对方飞机性能有关。由此可见这场中小规模空战对前
苏联战斗机发展有其积极意义，而且是两国空军自五十年代以来的首次交锋。
值得补充的是空战结束后，前苏联为加强远东空防和防止美军再次挑衅，曾紧急调派驻
守在欧洲的MIG-31截击机前往远东地区，如果战事发生时该部队在场，相信美军未必能轻
易取胜。
关于苏联对KAL007号从事间谍活动的指责，虽然仍未有足以对事件翻案极为有利的人
证物证被公开，但在历史上使用民航机侦察敌情早有先例。如英法两国使用民航机对德国的
空中侦察一直持续到二次大战爆发前几天，并且运用了当时英国发明的最先进立体摄影法
（StereoScope），毫无损失地得到大量间谍才能弄到手的珍贵情报，是最成功的例子。又
如战后柏林空运行动期间盟国亦曾运用此法侦察苏军情报，在世界上其他地区也有未经证实
的类似行动。
西方传媒担当了重任
KAL007号事件虽然官方早已有结论，但内里干坤仍引人入胜。美国方面对真相的隐
藏，也只是驾轻就熟地重弹甘乃迪总统遇剌、80年代的洛克比空难、美军击落伊朗客玑、
以及去年泛美航机怀疑被美军击落、古巴击落异议份子民用机等事件的老调。上述事件已水
落石出的只有洛克比空难和伊朗客机被击落两宗，而且美国都有无可推卸的责任，因此
KAL007号事件美国的嫌疑应是最大的。这涉及一个政府为了国防需要是否有权公然践踏人
权、弄虚作假，作贼喊捉贼并利用新闻自由为其政治利益服务的原则问题。
西方媒体的一面倒反苏及长期沈默使事情更难弄清楚。比如日本电视台就没有报导
Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高尔律师行无故中断了专家的调查，甘乃迪参议员要求对
事件展开调查，但参院武装力量委员会听取中情局秘密作证后，以「所费不少，旷日持久」
为由拒绝调查。英国ABC电视台的新闻时事节目，也遣到主管的封杀。曾任雷根总统助理国
务卿的理察贝特（RichardBurt），干脆称该些人均是「制造丰富想像力故事的反常人
物」，并完全否认政府会去干这种事，但其苍白无力的解释显然毫无说服力。
在盖伯尔为首的肯定派和贝特为首的否定派之间，仍存有第三者的中间观点。《西雅图
时报》记者史密斯认为指斥白官高层事端的说法证据不足，但却有可能是情报部门利用
KAL007号作掩护，从事高度机密的军情搜集活动，但情况并不在控制之内，导致机毁人亡
的惨剧，此事给了雷根政府许多意料之外的好处，所以白宫也不想说出个中奥秘，而坐享其
成。这些好处是指事后发后美苏的宣传战中，白宫占尽上风，并成功说服北约各国，在西欧
部署潘兴Ⅱ飞弹抗衡苏军威胁。相反安德罗波夫却被西方描绘成十恶不赦的千古罪人，杀戮
妇孺的冶血屠夫受到举世唾骂。
KAL007号幸存者今在何方
虽然世人皆认为KAL007号客机已被击落，但最新的消息却否定了这一说法。
1996年1月15日韩国电视台披露惊人内幕，指KAL007号没有坠毁，机上大部份幸存
者仍被关在俄罗斯两个收容所内。该日韩国KBS电视台公布了一份中情局的绝对机密文件，
在这份长达38页的文件中，中情局断言大韩航空KAL007号班机遭到苏联空军战机以飞弹攻
击后成功地迫降海上，机上人员大多幸免于难。
该文件提出三点重要证据：首先KAL007号受到攻击后并没有立即爆炸，当天美国驻东
亚的情报部队和日本防卫厅情报机构通过雷达都追踪到KAL007号遭到苏军攻击的情况，日
本情报单位清楚地捕捉到该机被飞弹击中尾部后并没有立即起火爆炸（以747飞机的体积应
可承受小型红外线飞弹的攻击，但却不太可能承受苏军半主动雷达制导或红外线的大型空空
飞弹巨大弹头的威力），飞机在库页岛山谷里盘旋达12分钟之久。国际民航组织在研究事
故后指出，KAL007被空对空飞弹击中机尾后，曾在萨哈林岛和大陆之间的海域上空飞行了
10多分钟，最后才在海面迫降。这和其他学者的说法大体吻合，至于它们指出收到KAL007
号最后的通讯是4时12分，可能是飞机迫降后仍持续地向外求救直至沈没。
此外苏联移交的飞机碎片经检验并不属于KAL007号本身。KAL007号被击落后，苏联当
局立即派出特种部队封锁该区海域达6天之久。几个月后前苏联才向国际民航组织提供了空
难飞机的残骸，该机的黑盒子则是直到俄罗斯与韩国建立外交关系后才得以归还。对此中情
局在这份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾发生过两次类似的空难，在空难附近海
域，救援单位和人员很快发现遇难乘客的尸体、飞机残骸和黑盒子。每次空难后发现的机体
残骸数量达800-2000块。
KAL007号遇难后也应有大量残骸和乘客尸体，但苏联当局竟说并未发现残骸或遗物，
飞机碎片也只有76块。此外俄罗斯总统叶尔辛在访问韩国时，曾把KAL007号的黑盒子作为
建交礼物送还韩国，但韩国方面专家分析鉴定后确定这个黑盒子已被俄国专家作技术处理。
美国中情局方面甚至在文件中宣称：当年苏联移交国际民航机构的76块碎片根本不是来自
KAL007号飞机本身！它们推测1978年4月前苏联防空军的Su-15拦截机在远东地区迫降了
一架闯入领空的大韩航空波音707客玑，并把它扣留。
KAL007号事件发生后，苏联当局封锁了事故现场，同时将707客机秘密运到库页岛，
使其在空中爆炸。交给国际民航组织的花块碎片很可能正是来自707号飞机，这和盖伯尔等
指控美苏两国在事后均以搜寻军机碎片为主似乎亦有关连，因为KAL007号可以整机打捞出
水，无须四处寻找碎片。
另外有多种管道指出KAL007号幸存者可能至今仍被扣押在俄罗斯。
1992年以色列情报机关首先发出这条消息，这是世界上效率最高的摩撒德特工人员从
前苏联获得的绝密内部情报。中情局在该文件中引用以色列人的话：在大韩航空kAL007号
飞机迫降后，前苏联当局将机上乘客分散转移到莫斯科附近卢比扬卡监狱和远东弗兰格尔收
容所。KAL007号内幕再次引起韩国朝野关注，乘客亲属纷纷要求政府出面与俄罗斯交涉。
俄罗斯政府不肯透露事件真相，未知是否关乎国家形象或国防机密，但蓄意攻击民航机无论
是否被迫都应该向世人作出合理解释。
迄今为止，中国一共发生过多少次空难？
我们常说飞机的安全率最高，但存活率却极低，因为一旦发生空难，就很难存活!据不完全统计，中国近40年来有23起空难，而且每一次都是灾难，以下是具体的统计数据详情，一起来看看。1.1982年4月26日，由广州飞往桂林的中国民航三叉戟(TRD)客机，在桂林阳朔撞山，机上112人全部遇难;2.1982年12月24日，由长沙飞往广州的中国民航IL-18飞机，在广州白云机场坠毁，机上旅客25人遇难;3.1983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟(TRD)在桂林地坠毁，机上11人遇难;4.1985年1月18日，由南京飞往济南的中国民航AN-24客机，在济南复飞坠地空难，机上31人遇难;5.1988年1月18日，由北京飞往重庆的中国西南航空IL-18客机，在重庆机场附近坠毁，机上108人全部遇难;5.1988年8月31日，由广州飞往香港的中国民航三叉戟(TRD)客机，在香港着陆冲入海中发生意外，机上7人遇难;6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行观光飞机，在山西临汾意外超载坠机，机上44人遇难;7.1989年8月15日，由上海飞往南昌的东方航空AN-24客机，起飞意外发生故障坠机，造成机上34人遇难;8.1990年10月2日，由厦门飞往广州的厦门航空737-200发生劫机空难，造成128遇难;9.1992年7月31日，由南京飞往福州的通用航空YK-42起飞发生意外，造成机上106人遇难;10.1992年11月24日，由广州飞往桂林的南方航空B737-300在广西阳朔撞山发生空难，机上141人全部遇难;11.1993年7月23日，由银川飞往北京的中国西北航空BAE146-300客机，在银川中断起飞发生意外，造成机上55人遇难;12.1993年10月26日，由上海飞往福州的中国东方航空MD-82客机，在福州落地法发生意外，造成机上2人遇难;13.1993年11月26日，由沈阳飞往乌鲁木齐的中国北方航空MD-82客机，在乌鲁木齐降落发生意外，造成机上12人遇难;14.1994年6月6日，由西安飞往广州的中国西北航空TU-154M客机，在西安坠毁，造成机上160人全部遇难;15.1997年5月8日，由重庆飞往深圳的南方航空B737客机，在深圳着陆失事，造成机上35人遇难;16.1999年2月24日，由成都飞往温州的中国西南航空TU-154M客机，在瑞安坠毁，造成机上61全部遇难;17.2000年6月22日，由湖北恩施飞往武汉的武汉航空YN-7客机，在武汉下降过程中坠毁，造成机上51人遇难;18.2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的中国国际航空B767-200客机，在釜山坠毁，造成机上128人遇难;19.2002年5月7日，由北京飞往大连的中国北方航空MD-82客机，在大连坠海，造成机上112人全部遇难;20.2004年11月21日，由包头飞往上海的中国东方航空CRJ-200客机，在包头起飞后不久坠机，造成机上53人全部遇难;21.2010年8月24日，河南航空B3130号飞机，在伊春发生空难，造成机上43人遇难;22.2014年3月8日，由吉隆坡飞往北京的马航MH370客机，在航程中失踪，遇难者239人，其中154名中国同胞，由于飞机残骸未找到，所以一直牵动着国人的心;23.2022年3月21日，由崐明飞往广州的波音737客机，在广西藤县发生空难，机上132人，目前正在救援，遇难人数不详。此文和图片转载于网络，不负任何法律责任，如有侵权请及时联系。
马航失踪的真实原因是什么？
在偏远地区失事，没能找到飞机的黑匣子，所以不能确定最终的失踪原因。第一种可能：驾驶员或乘客的个人行为造成。2018年7月30日，马来西亚政府公布了调查最终报告：飞机曾经在人工控制下掉头。由此可见，飞机受到人为行为破坏而失联，这是极有可能的。第二种可能：外力的破坏。从二战期间到现在，世界上曾经发生过多起民航客机被击落的事件，而日本是开创了世界上首例击落客机的，这些客机有些是被战斗机击落的，有些是因为被导弹打下来的，其中有的或许是有意为之，但至少其中还是因为一些失误被击落的。所以，2014年3月8日的马航MH370失联，也有可能是在外力作用下造成的，不排除被击落的可能。第三种可能：外星力量的作用。外星文明是否存在，是否有外星人？这是我们一直所遐想和研究的命题，但至今我们仍然无法确定其是否存在于浩瀚宇宙中。但是，让一个载有239人的飞机凭空失踪，这怎么看，也不是人类所能轻易完成的。事发背景：2014年3月8日00:41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，原定于北京时间6：30抵达。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号 。且并未收到失踪飞机的求救信号。曾有消息称航机在“Naning”（越南地名）降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。
马航失踪到底去了哪里？
是在印度洋上的海滩上坠毁。从马航消失之后，多国对此就展开了非常长久的调查研究，但是都没有找到原因。马航飞机上记录器黑匣子也失踪在海洋之中，这不得不让许多人都怀疑，这是一场谋划已久的案件。对于马航的失踪只是一些位置的搜寻，但是还不是非常的完整，目前只可以知道马航是在印度洋上的海滩上坠毁。扩展资料根据调查，在飞机之中有着8名中国的芯片制造业专家，许多人猜测会不会是有人故意为之的。并且在飞机之上还有着多行多业的专业，许多都是就位于华为、中兴还有中国电信的重要位置之中，并且在其中还有20位都是计算机核心技术的专业。可以说马航坠毁之后对许多的行业都造成了一些的影响，同时乘坐本次航班的飞思卡尔是美国最大的非武器制造承包商，在飞机坠毁之前不久，飞思卡尔宣布了一项震惊与世界的国防专业，但是巧好这次四位主要工程师也都在飞机上，这些重要领域的人员失踪，对这次的马航坠毁更加添加了神秘感。参考资料来源百度百科-MH370
百慕大最早的飞机失踪事件是什么时候？
有关飞机在百慕大三角区神秘失事的第一份记录是1945年美国海军第十九中队的五架“复仇者”强击机突然全部失踪的事件，事情经过是十分离奇的。那是1945年12月5日，在佛罗里达州美国洛德代尔堡海军航空基地，五架“复仇者”强击机在指挥塔的指令下，于14点10分从跑道上滑行起飞，冲向了蔚蓝色的天空，进行例行的巡逻飞行。他们的飞行航线是先往东飞行108公里后，再向正北方飞行120公里，然后再转向西南，返回基地，这条航线是他们已经飞行过多次的熟悉的航线。机组共有14人，指挥第十九中队的编队长是有丰富经验的老飞行员查尔斯·泰勒中尉。其他四架飞机上的飞行员们也都是经过严格训练，掌握了各种飞行技术的优秀飞行员。飞机起飞时，万里无云，是非常好的飞行天气。飞机飞到预定的高度后，电波传来了泰勒中尉清晰的声音：“一切正常，发动机的声音很好，风速不大。”当起飞一个多小时后，基地指挥部收到了泰勒中尉的报告说：“发生了异常现象，我们不知为何偏离了正确的航线。”地面指挥塔命令道：“报告你们现在的位置。”泰勒答道：“位置已搞不清，不知在什么地方了。”地面指挥塔命令泰勒把飞机调向西方。但是得到的回答却是：“方位仪出了故障，指针不动，已经辨不清方向，看到的只是大海。”基地指挥部此时尚未意识到问题的严重性，他们认为飞机上带的油量是充足的，可以再飞上四个小时，飞行员的技术也是完全可以使人放心的。因此，指挥部命令方位仪还能正常工作的另一架飞机代替泰勒担任编队指挥，同时命令五架飞机对准正西方向，也就是对准270度航向返回基地。过了十几分钟以后，基地指挥部又收到空中的无线电通讯说：“我是中队长……，警报！我们现在迷失了航向，看不见陆地，哪儿也见不到陆地……，不知哪是西边，一切都乱套了，连大海也好像跟往常不一样了。”这时，泰勒也报告说：“我们现在好像在墨西哥湾上空，我们对准了30度航向飞行，45分钟后，再转向正北……”基地指挥部开始感到困惑不解了，五架飞机怎么会离开了航线几百公里，跑到墨西哥湾的上空了呢？是什么原因使飞机完全失去了控制？指挥员们紧张起来了。到了下午6时，再也看不到飞机的影子了，基地指挥部根据各方面的因素推算，飞机又飞到了基地东北方32公里地方的上空，那里离最近的海岸也有92公里远。临近黄昏时，五架飞机就像没头的苍蝇一样，忽而向西，忽而向西北方向乱飞着，无线电通讯情况也逐渐恶化，五架飞机已经收不到地面的任何指令。不过，基地的指挥部还能听到五架飞机上彼此联系的对话，这时，所有报务员的声调都显得很惊慌，从他们的对话中知道，所有导航仪表都不顶用了，读数各不相同，不知为什么飞行员看不到太阳，如果能见到太阳，则还可以根据太阳来测定方位。又过了一会儿，地面基地收听到飞机上最后的微弱声音，报务员惊喊道：“开始往水里沉了，……我们完了。”到下午7点04分，就再也听不到空中的任何声音了。基地立即派出一艘大飞艇“马丁·马里纳”号前去救援，飞艇机组共13人，艇上载有全套营救设备。飞艇沿着五架失踪飞机最后飞行位置的海域进行搜索。谁知，“马丁·马里纳”号飞艇起飞十多分钟后，就同地面失去了联系，飞艇及艇上的13名人员也不明不白地失踪了。就这样，仅在几个小时之内，泰勒中队的五架强击机，一艘救援的大型飞艇，连同飞行人员9人，好像被天空吞噬掉了。美国当局对这次不明真相的重大飞行事故极度重视。美国海军采取了许多办法，进行了历史上规模最大的一次搜索救援活动。这次救援活动，出动了包括航空母舰在内的21艘舰艇，几百条快艇和摩托艇和30多架飞机，对飞机可能失事的各个海区，都进行了仔细的搜索，几乎搜遍了百慕大到墨西哥湾的每一米海面，结果是没有发现丝毫遇难的迹象。最后，官方委员会的报告说：“我们甚至都无法大致地猜测到出了什么事。”自从美国海军航空基地五架强击机在百慕大三角海区的上空失事以后，飞机在这里就接连不断地发生意想不到的事故。在1948年12月27日夜间10点30分，一架DC—3型民航班机，从旧金山机场起飞，途中经过百慕大三角海区上空时，地面指挥塔曾听到机长传来的声音说：“……这是怎么回事？都在唱圣诞歌哪！”到28日凌晨4点30分，飞机上还发出过电讯说：“正在接近机场，灯光可见，准备着陆。”机场也做好了接受飞机降落的各项准备工作，但是却久候不到，这架飞机一直没有在机场降落，而是在着陆前就神秘地失踪了，乘客也无一生还。飞机不断在百慕大三角区上空失踪，使这个海区更增加了恐怖和离奇的色彩。在这里失事的飞机，有的直到最后几分钟还同机场保持着正常的联系，几乎是在一瞬间消失的。有的飞机则在失事前发出了奇怪的报告，例如，仪表突然失灵；天空发黄；晴天起雾；海上变得异常等等，可是谁也没来得及提供更为详细具体的情况，就茫无踪迹了。有人统计，从1840年到现在，飞机和舰船在百慕大三角区发生意外事故的不下千余起。近年来，在美国注册的，在这个海区发生神秘失踪事件的舰船就有100多艘，其中还包括有两艘核潜艇。仅以离美国佛罗里达海岸25英里以内的海域统计，每年就有1200余人丧生，而且连尸体也找不到。
历史上失踪的飞机有哪些
1.菲律宾起飞客机半个世纪后现沼泽地 保温瓶内咖啡依旧温热 1985年，一架失踪约半个世纪的双擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。 令人无法理解的是，这架飞机看来就像它失踪时一样簇新，毫无陈旧异变。 保温瓶内还有烫热的咖啡，味道完全没变;那里还有三明治，也同样新鲜。 2.美国轰炸机升空后失去踪影 17年后降落地面 “格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。 事后美国在它失踪现场周围500公里的区域搜寻无果。 不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。 机上无线电设备完好。 3.5架美国军机突现墨西哥沙滩 40年前在百慕大海域失踪 在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部沙滩突然出现5架美国军用飞机。 机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱却空空如也，不见人迹。 应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。 4.“二战”失踪轰炸机在火星空域编队飞行 1995年，一位美国天文学家称他在观察火星时，意外看到4架“二战”时期失踪的美国轰炸机在火星空域编队飞行。 1987年，前苏联也曾公布“卫星扫瞄”发现有一架“二战”时期的美国老式轰炸机停在月球背面的陨石坑里。 5.法国一架载228人航班失踪 多方搜救仍无果 北京时间6月1日14时，一架载有228人的法航AF447次班机从巴西返航途中失踪，出事海域大约位于巴西海岸与非洲海岸的中间地带。 航空专家称，考虑到法航失踪客机所携带的燃料量，失踪客机已不在空中，它可能快速坠海。 6.安哥拉波音飞机接连两次失踪 系人为导演 2003年5月25日，一架停在安哥拉首都罗安达机场的波音727-200飞机在机场监控人员的眼皮底下失踪了。 7月7日，这架波音飞机短暂地出现在几内亚某个机场，随后再次神秘消失，不知去向。 不知道这些离奇的飞机失踪事件能否可以为马航失踪提供一些借鉴，愿这些乘客可以顺利归来！
历史上失踪的飞机有哪些？
菲律宾起飞客机、美国轰炸机、5架美国军机、“二战”失踪轰炸机、法国一架载228人航班、安哥拉波音飞机、马航等等。1、菲律宾起飞客机半个世纪后现沼泽地 保温瓶内咖啡依旧温热1985年，一架失踪约半个世纪的双擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。令人无法理解的是，这架飞机看来就像它失踪时一样簇新，毫无陈旧异变。保温瓶内还有烫热的咖啡，味道完全没变;那里还有三明治，也同样新鲜。2、美国轰炸机升空后失去踪影 17年后降落地面“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。事后美国在它失踪现场周围500公里的区域搜寻无果。不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。机上无线电设备完好。3、5架美国军机突现墨西哥沙滩 40年前在百慕大海域失踪在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部沙滩突然出现5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱却空空如也，不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。
近年世界各国民航空难大事一览
中新网北京4月15日消息：纽约最新发生的飞机失事事件是3年来一系列民航空难中的一起。
2001年11月12日：美国航空公司的一架A-300客机坠入纽约的皇后区。估计机上有246名乘客和9名机组成员。
2001年10月4日：俄罗斯西伯利亚航空公司的一架图154客机在空中爆炸并坠入黑海，当时它正由以色列的特拉维夫飞往西伯利亚。78名乘客和机组人员丧生。
2001年7月3日：一架俄罗斯的图154客机在西伯利亚城市伊尔库斯克附近失事，当时它由叶卡捷琳堡飞往海参崴。133名乘客和10名机组人员丧生。
2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客机在台北机场起飞后坠毁，它的目的地是洛杉矶。机上179名乘客中有78人死亡。
2000年8月23日：海湾航空公司的一架空中客车客机在将于巴林着陆时坠入海中。机上143名乘客无一幸存。
2000年7月25日：法国航空公司的一架协和客机在起飞后不久坠入巴黎郊外的一家旅馆，造成113人死亡，其中有4人是地面人员。
2000年7月17日：联合航空公司的一架波音737-200在试图于印度的巴特纳降落时坠入房屋中，机上51人和4名地面人员丧生。
2000年4月19日：菲律宾航空公司的一架波音737-200客机在试图降落时坠毁，当时它由马尼拉飞往达沃。机上131人全部遇难。
2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麦道83客机坠入加利福尼亚南部海面，当时它由墨西哥飞往旧金山。机上88人全部丧生。
2000年1月30日：肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中，当时它由象牙海岸飞往尼日利亚的拉各斯。机上179人中只有10人幸存。
1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客机在纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋，它的目的地是开罗。机上217人全部遇难。
1999年2月24日：中国西南航空公司的一架图154客机在空中爆炸后坠入浙江省的一块田中，当时它由重庆飞往温州。机上61人全部丧生。
1998年12月11日：泰国国际航空公司的一架A-310客机在它第三次试图于素拉他尼市降落时坠毁，101人死亡。
1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麦道11客机在加拿大附近坠入大西洋，当时它由纽约飞往日内瓦。机上229人无一幸存。
1998年2月16日：台湾国航的一架空中客车A-300客机在台北中正机场失事，当时它正试图在有雨和雾的情况下着陆。机上196名全体乘员和7名地面人员丧生。
1998年2月2日：菲律宾宿务省太平洋航空公司的一架DC-9客机坠入菲律宾南部山区，机上104人全部遇难。
