瑞虎8家族冠军版双车上市，燃油插电都有，12.69万元起
导语：8月8日，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版在北京国家奥林匹克体育中心正式上市，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版共推出7款车型，官方指导价为12.69-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版共推出3款车型，官方指导价13.79-15.99万元。?奇瑞瑞虎8 PRO冠军版奇瑞瑞虎8 PRO冠军版基于瑞虎8 PRO打造，外观和内饰部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版还是延续了奇瑞瑞虎8 PRO的设计。前脸部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版采用了大面积的进气格栅，提供了不错的气势感，前大灯组方面则采用了全系标配的LED自动大灯，体现出配置方面的诚意。侧面部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版的长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。中型SUV的体型和定位也营造出不错的气质。同时，侧面加入了一些镀铬饰条，提升了精致感。车尾部分彰显出不错的运动感，车顶延伸出的扰流板，以及双边共四处的排气管，都强调了运动感，此外，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版的尾部采用了贯穿式尾灯，两侧灯腔内部有许多小灯组，亮点之后的辨识度和美观度较高。内饰部分，新车提供了双拼色的内饰设计，看起来更具高级感和舒适感，双联屏的造型和电子挡把提供了不错的科技感，值得一提的是，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版还加入了全系标配的骁龙8155芯片，以及24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，再加上升级的540°高清全景影像等，车机体验会更好。空间方面，新车搭载同级独有5+2座超大灵活空间布局和升级了女皇适能座驾，为家人出行提供更多可能和舒适。动力部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版依然沿用1.6T和2.0T两款发动机，其中，1.6T发动机最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米。2.0T发动机最大功率为254马力，最大扭矩为390牛·米。传动方面均匹配7速双离合变速箱。?瑞虎8新能源冠军版瑞虎8新能源冠军版在细节元素设计上，加入了一些象征新能源的蓝色饰条，彰显身份。在内饰设计上，瑞虎8新能源冠军版选用了更清新明亮的配色，同样突出了环保新能源的主题。动力和续航部分是瑞虎8新能源冠军版的关注重点。动力部分，瑞虎8新能源冠军版搭载混合动力专用1.5T超效发动机+双电机的动力组合，系统综合功率240kW、综合扭矩545N.m，0-30km加速2秒，30-70km加速3.1秒，60-100km加速3.8秒，0-100km加速7.2秒。续航部分，瑞虎8新能源冠军版将提供55km和100km的纯电续航版本，综合续航超1000km，此外，WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km。因此，瑞虎8新能源冠军版可以说是兼顾了强动力、长续航和低油耗的几个重要特征和优势。?阿川评车冠军版，象征着实力和底气，在2023年7月份，奇瑞瑞虎8系列的销量达到20440台，而在全球市场，奇瑞瑞虎8家族的表现同样称得上“冠军车型”。今天上市的两款新车，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版，也让我们看到了冠军版车型的诚意和实力，相信这两款车的到来，会再次激发瑞虎8家族的销量提升，达到一个新的高度。（文/Shen）【本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
油电同价的瑞虎8新能源冠军版 能否让新能源市场再次卷起来
奇瑞汽车一直被认为是中国品牌中的最爱钻研技术的“理工男”，不论是技术积累还是产品布局上，奇瑞动作都不少，但太过低调的“个性”到底其声量不大，而此次13.79-15.99万元的瑞虎8新能源冠军版上市，让消费者重新认识到了奇瑞新能源的底气与实力。作为一辆“5+2座强动力电混SUV”，瑞虎8新能源冠军版上市后将会和“12万级强动力电混SUV”的瑞虎7 PLUS新能源一起组成奇瑞混动双星阵容，将会成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产“混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单，甚至有望成为混动市场颠覆者。混动市场百花齐放，但各家的技术差异也很明显，这里面涉及到专利以及技术壁垒等原因，奇瑞的这套鲲鹏DHT混动系统就完美展示了奇瑞汽车这个“技术宅”、“理工男”的技术思路，那就是不惜成本的做到最好，也就有了这套看上去很复杂的混动系统。一台发动机、两台驱动电机，三挡DHT，且不说大多数混动系统双电机其中一台只是发电机，就这三个物理挡位的变速箱就是独一份。使得这套系统包含3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。可以说是目前市面上结构最复杂、逻辑最丰富的混动系统。它甚至包含了原地充电这种现实中确实有需求的运行模式。也许有人会觉得搞这么复杂有必要吗？这么多种模式、搭配，怎么选，你不用担心，奇瑞有一整套完整的逻辑，让系统自己根据现实情况选择最适合的状态运行，一切只为了更完美的匹配用户的使用场景，降低油耗电耗。最终在瑞虎8新能源冠军版上可以实现WLTC工况纯电续航里程80km、综合续航里程可达1000km+、WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km等出色的PHEV混动车指标。注意，这里都是WLTC工况下的指标，也就是说换成CLTC工况下表现会更加出色。除了混动技术出众外，奇瑞瑞虎8新能源冠军版的配置也有了很大提升。Lion 5.0 AI科技智慧座舱，并不是简单的功能“合成怪”，而是源于底层设计的智能化场景思考，让座舱具备需求探查和分析的能力。可以做到功能实现趋于简化，甚至是车机系统主动出手，来帮助人们达成需求。比如，实现人脸ID登陆，上车落位，个性设置便可一秒接入；当检测到驾驶者出现疲劳状态，还能自动开启音乐主动唤醒沉睡大脑；而当车内有人接打电话，系统会主动降低音乐音量来优先通话，免去了人手操作的繁琐；在检测到有人吸烟时，系统会主动开启通风散味，让环境时时如新，等等。瑞虎8新能源冠军版还全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，让车辆的安全性和驾驶便利性更加出色，也更加可靠，极大的降低长途出行时驾驶的疲劳感。作为一款家庭用车，瑞虎8新能源冠军版还很重视舒适性。得益于4745x1860x1745mm的超大车身和2710mm的超长轴距，带来了充足空间的前后座椅。而且还拥有无重力女皇适能座驾，在“专属贴身豪华皮座椅” 及“自由调节航空舒压头枕”基础上加持无缝式电动腿托+背部气动按摩+便捷式脚托护腰护颈护膝，随时随地享受SPA级按摩。自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。而此次瑞虎8新能源冠军版的上市，在成本更高的基础上，把价格和燃油版拉至同一区间，给了消费者更多的选择，对于同级传统燃油车尤其是合资燃油车形成较大的冲击，甚至引发传统燃油车市场的价格战。同时，这也说明，作为传统车企的“老字号”，奇瑞掌握了新能源汽车几乎所有的核心技术，电池、电机、电控，甚至汽车网联，因此，与其他新能源车企尚受制于配套厂商等供应链不同的是，奇瑞拥有了定价自由。奇瑞以热销的瑞虎8车型切入，以使用场景更广的混动车型为抓手，无异于举起一把最锋利的刀，意在推动更多用户选择新能源车型，进而撬动整个车市形成裂变。【本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东南DX3用什么发动机
截至2019年10月27日，东南DX3最新车型为2019款。以2019款为例，东南DX3使用的发动机有两种，即第一种搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率88KW，最大马力120PS，最大扭矩143N·m。最大功率转速为6000rpm，最大扭矩转速为4000rpm。供油方式为多点喷射。第二种:搭载1.5升直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。最大功率115KW，最大马力156PS，最大扭矩225N·m，最大功率转速5600rpm，最大扭矩转速1800~4500rpm。供油方式为多点喷射。发动机有很多种。目前比较常见的有自然吸气发动机和涡轮增压发动机。其他类型的发动机包括增压发动机。总的来说，同样排量的发动机，除去一些客观因素，涡轮增压发动机的动力比自然吸气发动机强40%左右。自然吸气发动机发展时间长，技术相对成熟，后期使用非常省心。百万购车补贴
东南dx3的发动机怎么样
作为东南地区的入门级SUV，DX3搭载了代号为4A91和4A91T两款发动机，油耗相对较低，噪音也较低。东南汽车的发动机大部分是国内合资企业生产的三菱发动机。三菱著名的4A9系列发动机是奔驰Smart、蓝瑟等德国工厂生产的车型。近年来，它们被引进中国，由航天三菱生产，航天三菱成为亚洲唯一的4A9发动机生产基地。三菱4A9系列发动机是采用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油机，可分为1.1升、1.3升、1.5升、1.6升四种排量型号。东南dx3目前搭载的发动机代号4A91T是4A91升级的产物，搭载涡轮增压发动机，全铝机身，DOHC气门结构，传统多点喷射技术。在MIVEC技术的交互下，可以进一步提高发动机的充电效率，从而提升发动机的性能。东南DX3户外版车型动力系统采用三菱的4A91T1.5T发动机，最大功率156马力(115千瓦)/5600转/分，最大扭矩220牛·米SR225牛·米/1800-4500转/分。同时还有一款车型采用了1.5L发动机。整体表现是这类产品中比较少见，使用的材料也很亲切。东南DX34A91和4A91T发动机油耗相对较低，噪音小，购买和维护成本低，一般都是非常耐用的发动机。百万购车补贴
网络是怎么形成的
一、计算机网络的产生与发展\x0d\x0a\x0d\x0a追溯计算机网络的发展历史，它的演变可概括地分成三个阶段：\x0d\x0a\x0d\x0a(1)以单个计算机为中心的远程联机系统，构成面向终端的计算机网络。\x0d\x0a\x0d\x0a(2)多个主计算机通过线路互联的计算机网络。\x0d\x0a\x0d\x0a(3)具有统一的网络体系结构、遵循国际标准化协议的计算机网络。\x0d\x0a\x0d\x0a所谓联机系统，就是一台中央主计算机连接大量的在地理上处于分散位置的终端。早在20世纪50年代初，美国建立的半自动地面防空系统就是将地面的雷达和其他测量控制设备的信息通过通信线路汇集到一台中心计算机进行处理，开创了把计算机技术和通信技术相结合的尝试。这类简单的“终端——通信线路——计算机”系统，成了计算机网络的雏形。严格地说，与以后发展成熟的计算机网络相比，存在着一个根本的区别。这样的系统除了一台中心计算机外，其余的终端设备都没有自主处理的功能，还不能算计算机网络。但现在为了更明确地区别于后来发展的多个计算机互连的计算机网络，专称为面向终端的计算机网络。随着连接的终端数目的增多，为了使承担数据处理的中心计算机减轻负载，在通信线路和中心计算机之间设置了一个前端处理机FEP（FrontEndProcessor）或通信控制器CCU（CommunicationControlUnit），专门负责与终端之间的通信控制，出现了数据处理和通信控制分工，从而更好地发挥中心计算机的数据处理能力。另外，在终端较集中的地区，设置集中器和多路复用器，它首先通过低速线路将附近群集的终端连至集中器或复用器，然后通过高速通信线路、调制解调器与远程中心计算机的前端机相连，构成如图4-14所示的远程联机系统，提高了通信线路利用率，节约了远程通信线路的投资。\x0d\x0a\x0d\x0a图4-14远程联机系统\x0d\x0a\x0d\x0a20世纪60年代中期开始，出现、发展了若干个计算机互连的系统，开创了“计算机——计算机”通信的时代，并呈现出多处理中心的特点。以ARPA网为代表，标志着我们目前常称的计算机网络的兴起。20世纪60年代后期，由美国国防部高级研究计划局ARPA（目前称为DARPA——DefenseAdvancedResearchProjectsAgency）提供经费，联合计算机公司和大学共同研制而发展起来的，主要目标是借助于通信系统，使网内各计算机系统间能够相互共享资源，最终导致一个实验性的4个节点网络开始运行并投入使用。目前ARPA网仍在继续运行之中，已经扩展到连接数百台计算机，地理上不仅跨越美国本土，而且通过卫星链路连接夏威夷和欧洲的节点。ARPA网是一个成功的系统，它在概念、结构和网络设计方面都为后继的计算机网络打下了基础。\x0d\x0a\x0d\x0a二、计算机网络的组成\x0d\x0a\x0d\x0a计算机网络可分为两种子网：资源子网和通信子网。如图4-15所示。\x0d\x0a\x0d\x0a图4-15计算机网络的构成\x0d\x0a\x0d\x0a(一)资源子网\x0d\x0a\x0d\x0a资源子网提供访问的能力，资源子网由主计算机、终端控制器、终端和计算机所能提供共享的软件资源和数据源（如数据库和应用程序）构成。主计算机通过一条高速多路复用线或一条通信链路连接到通信子网的结点上。\x0d\x0a\x0d\x0a终端用户通常是通过终端控制器访问网络的。终端控制器能对一组终端提供几种控制，因而减少了终端的功能和成本。\x0d\x0a\x0d\x0a(二)通信子网\x0d\x0a\x0d\x0a通信子网是由用作信息交换的结点计算机NC和通信线路组成的独立的数据通信系统，它承担全网的数据传输、转接、加工和变换等通信处理工作。\x0d\x0a\x0d\x0a网络结点提供双重作用：一方面作资源子网的接口，同时也可作为对其他网络结点的存储转发结点。作为网络接口结点，接口功能是按指定用户的特定要求而编制的。由于存储转发结点提供了交换功能，故报文可在网络中传送到目的结点。它同时又与网络的其余部分合作，以避免拥塞并提供网络资源的有效利用。\x0d\x0a参考资料：我也不知道我是从那里看的
红旗h5真实油耗多少?
根据车主反映，红旗h5的平均油耗在8.9L /100km，汽车的油耗并不是固定的数值，由于驾驶员的驾驶习惯和行驶的环境不同，也会出现不同的油耗表现，在开车过程中控制转速，减少急刹车的次数也能起到节省油耗的效果。红旗H5详解：在汽车的外观设计方面，红旗h5给人一种成熟稳重的感觉，在稳重中增加了运动气息，前脸采用了大面积的进气格栅，中间采用多幅竖条镀铬装饰条，在汽车的引擎盖上也有很大的亮点，红旗标志，彰显着其特殊的身份。从汽车的侧面欣赏这辆车，采用掀背式的车顶造型使其该车运动感十足，在尾部采用双边共两出的排气管设计，尾部的三角式尾灯设计，与整个饱满的尾部搭配，让汽车的外观更加完整。在汽车的内饰方面，红旗h5表现的中规中矩，在中控台上是一块超大的悬浮式大屏，屏幕下方是空调出风口。该车将采用三辐式运动方向盘，增加了汽车的运动气息，动力方面，新车搭载1.8T涡轮增压发动机，并带有自动启停功能，最大功率为178马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配6速自动变速箱。
红旗h5油耗多少真实油耗多少
红旗H5主要有5款车型，分别是2020款1.5L 1.5T DCT旗悦版、2020款1.5L 1.5T DCT旗韵版、2020款1.8L 1.8T 自动智联旗韵版、2020款1.8L 1.8T 自动智联旗享版和2020款1.8L 1.8T 自动智联旗畅版，我们根据红旗H5车主反馈的真实油耗数据，统计出了这5款车型的真实平均油耗分别是：1、 2020款1.5L 1.5T DCT旗悦版平均油耗：8.53 L/100km。2、 2020款1.5L 1.5T DCT旗韵版平均油耗：8.82 L/100km。3、 2020款1.8L 1.8T 自动智联旗韵版平均油耗：9.36 L/100km。4、 2020款1.8L 1.8T 自动智联旗享版平均油耗：9.06 L/100km。5、 2020款1.8L 1.8T 自动智联旗畅版平均油耗：9.15 L/100km。
顶配的新宝骏RS-3就动力而言，它的表现怎么样？
新宝骏RS-3 1.5T车型搭载的是全新开发的1.5T涡轮增压发动机，严格按照通用汽车公司全球发动机开发流程 （GPDP）开发验证。涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，在市区堵车的时候油耗有点高，其次这款车只有1.5t的，动力不太给力，超车时必须得猛踩油门。起步动力也不太足感觉很肉，上大坡有点压力。车内的中控台使用的材质是塑料的，看起ECO是Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)的缩写，这是一项的节能化的配置，一些车上也称其为ECON。简单地说，ECO模式就是以合理的档位控制发动机的。宝骏RS3搭载的CVT变速箱型号为CTF25，是由上汽变速箱柳东分公司与德国博世合作研发的！由柳东分公司制造生产，德国博世提供大部分的专利技术看起来是两台车的比较，其实是两个品牌的比较，首先吉利在细分市场，一台帝豪拯救了濒危的吉利品牌，中低端市场的很多车型都用帝豪来命名，但是帝豪GS可以买，但是油耗相对。新宝骏RS3是务实之选。新宝骏是上汽通用五菱公司转型向上的全新产品。为了该品牌的发展，几乎把上通五以前几十年赚取的利润都砸进去了。不仅如此，也投入了大量先进技术和资两台车都不错，但不能比较，帝豪GS是紧凑型也叫夸界车Suv，长度和宽度都比新宝骏强，离地间隙也高。马力144，新宝骏是小型SuV，马力小，车身短，宽度窄所以两车无法比。在这样的基础上，他们才会去追求高颜值、丰富智能配置。
宝骏RS-3分析
曾经宝骏凭借着宝骏510这款小型suv一度超越哈弗h6问鼎冠军宝座，但是随着时间的推移，suv市场的车型日渐丰富，宝骏510也因为一直没有换代略显老态，或许它在等待本文的主角登场--新宝骏rs-3。作为新宝骏的第四款车型，新宝骏rs-3在不久前正式上市，售价区间为7.18-8.98万元，除了价格是一大杀手锏外，在外观方面也给人留下很深刻的印象，究竟新宝骏rs-3怎么样？新宝骏rs-3的外观设计大胆前卫，单单是双色的车身涂装就已经能够让许多年轻消费者买单了，中网也并没有采用略显华贵的镀铬元素，取而代之的是亮黑色的设计，辅以狭长的分体式大灯，相信这个长相来自未来的小家伙没有人不喜欢吧。内饰设计也是明显的运动取向，大面积黑色加以红色元素点缀，营造出不俗的视觉冲击力，此外在配置上赛车一体式座椅、双液晶屏幕、全景天窗在这辆顶配还不到9万的车型上都能够找到，新宝骏rs-3继承了宝骏家族一向的性价比优势。在动力方面，目前上市的车型搭载的是1.5l发动机，并有两种不同的调校，其6速手动挡车型的最大功率为73kw，峰值扭矩为143n·m，cvt版车型的最大功率为77kw，最大扭矩为135n·m。经过了本次实拍体验之后，除了颜值外，丰富的舒适性配置以及智能联网系统也是新宝骏rs-3的一大杀手锏。我更加确信新宝骏rs-3有充分的实力接任宝骏510成为小型suv市场的又一霸主。
