铁路5.4火车事故反思内容怎么写
铁路5.4火车事故，指的是2018年5月4日发生在湖南省永州市零陵区长铜铁路的一起列车追尾事故。事故发生在当天早晨7时18分左右，K1063次列车由永州站始发，行驶到零陵区温塘镇时，与Z172次列车追尾，致使车厢发生严重变形，造成40人死亡，近300人受伤，伤亡人数之多，为近年来铁路交通事故之最。经调查，事故的原因主要是由于Z172次列车司机在通过温塘站时，操作不当，未遵守信号规定，导致车辆行驶在不安全的区间内，未避让相向行驶的K1063次列车。同时，永州站的调度员也没有及时发现和处理问题，也是事故的一个重要原因。事故后，铁路部门立即启动了应急预案，对伤员进行救治，并组织相关部门对事故进行彻底调查，并采取措施，加强机车司机的培训，完善信号设备，加强安全监管，推动全面落实事故处理方案，避免类似事故再次发生。此事故也引起了中国各界人士的高度关注，铁路交通安全问题成为公众关切的话题。【摘要】
铁路5.4火车事故反思内容怎么写【提问】
铁路5.4火车事故，指的是2018年5月4日发生在湖南省永州市零陵区长铜铁路的一起列车追尾事故。事故发生在当天早晨7时18分左右，K1063次列车由永州站始发，行驶到零陵区温塘镇时，与Z172次列车追尾，致使车厢发生严重变形，造成40人死亡，近300人受伤，伤亡人数之多，为近年来铁路交通事故之最。经调查，事故的原因主要是由于Z172次列车司机在通过温塘站时，操作不当，未遵守信号规定，导致车辆行驶在不安全的区间内，未避让相向行驶的K1063次列车。同时，永州站的调度员也没有及时发现和处理问题，也是事故的一个重要原因。事故后，铁路部门立即启动了应急预案，对伤员进行救治，并组织相关部门对事故进行彻底调查，并采取措施，加强机车司机的培训，完善信号设备，加强安全监管，推动全面落实事故处理方案，避免类似事故再次发生。此事故也引起了中国各界人士的高度关注，铁路交通安全问题成为公众关切的话题。【回答】
铁路5.4火车事故反思内容主要可以从以下几个方面展开：1. 安全意识不够：事故发生的原因之一是车站工作人员安全意识不够，没有严格按照规定操作，也没有及时发现和处理问题。反思应该加强工作人员的安全培训和教育，提高他们的安全意识，加强各项安全措施的落实和执行。2. 加强监管：铁路管理部门应该加强对车站工作人员和列车驾驶员的监管，建立和完善业务考核制度，加强对人员素质的考核和培训，确保整个运输过程安全、高效、稳定。3. 强化事故应对：事故应对是非常关键的环节，一旦发生事故，应急响应机制需要更加完善。要提前制定应急预案，加强各环节协调配合，在最短时间内解决问题，降低事故损失。4. 加强技术改进：铁路交通系统需要不断引进先进技术和设备，更新和完善现有设备，提高整个系统的安全性和稳定性，为旅客提供更加便利和高效的服务。同时，还要加大科研力度，研发更加安全、环保的技术和设备。铁路5.4火车事故发生后，反思、检讨和改进是必要的，铁路管理部门和工作人员应该从中吸取经验教训，全面提升安全意识，加强各项工作，为旅客提供更加安全、舒适和高效的出行服务。【回答】
2023.5.4火车事故反思【提问】
我给你发的资料你都没看吧【回答】
铁路5.4火车事故反思内容主要可以从以下几个方面展开：1. 安全意识不够：事故发生的原因之一是车站工作人员安全意识不够，没有严格按照规定操作，也没有及时发现和处理问题。反思应该加强工作人员的安全培训和教育，提高他们的安全意识，加强各项安全措施的落实和执行。2. 加强监管：铁路管理部门应该加强对车站工作人员和列车驾驶员的监管，建立和完善业务考核制度，加强对人员素质的考核和培训，确保整个运输过程安全、高效、稳定。3. 强化事故应对：事故应对是非常关键的环节，一旦发生事故，应急响应机制需要更加完善。要提前制定应急预案，加强各环节协调配合，在最短时间内解决问题，降低事故损失。4. 加强技术改进：铁路交通系统需要不断引进先进技术和设备，更新和完善现有设备，提高整个系统的安全性和稳定性，为旅客提供更加便利和高效的服务。同时，还要加大科研力度，研发更加安全、环保的技术和设备。铁路5.4火车事故发生后，反思、检讨和改进是必要的，铁路管理部门和工作人员应该从中吸取经验教训，全面提升安全意识，加强各项工作，为旅客提供更加安全、舒适和高效的出行服务。【回答】
铁路事故反思范文3篇
铁路事故反思范文3篇 事故是指当事人违反法律法规或由疏忽失误造成的意外死亡、疾病、伤害、损坏或者其他严重损失的情况，下面是我整理的铁路事故反思，希望对大家有帮助! 铁路事故反思1 欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理经验丰富等著称，但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故，就像是昔日的优等生如今频繁出事一般，其安全警示值得深思。 因为，表面上看，这些重大车祸均为偶然事件，不但概率极低，而且缺乏共性：法国列车出轨源于零件脱落，西班牙火车事故主因是弯道超速，至于意大利和瑞士车祸，调查者正将焦点集中于车辆故障以及护栏缺陷。 然而，俗话说：草蛇灰线，伏脉千里——在看似不起眼或偶然的因素之中，可能已埋下事故的隐患。比如：法国脱轨事故中有报道称，铁路部件脱落不排除遭到蓄意破坏的可能，铁路公司维护人员未能及时发现铁道道岔上的异常也负有必须职责;而在西班牙的火车脱轨事故中，火车司机承认自己存在不当操作，为了保证列车不晚点，在限速80公里的弯道上以近200公里的时速赶点，最终导致杯具发生。有网络媒体报道，该火车司机多次在社交网站上自曝其驾驶速度快、并以此为荣，如此淡薄的安全意识，不出事反倒不正常了。 其实，欧洲在铁路货运市场上一向试图推行运营自由化措施，故其铁路公司为追求利润、过度削减运营成本，减少安全知识培训、缩编技术人员队伍、减少铁路维护投资。使铁路网长期得不到应有的维护，人员也相对缺乏安全卡控意识，这才留下诸多安全隐患，最终结果是发生了交通事故，给国家和人民带来无法弥补的经济损失和创伤，就应引起世界各国的高度关注和重视。 铁路作为一个国家的经济命脉，是大众化出行的交通工具，在任何一个国家，铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业发展，事关国家声誉。为此，安全生产大如天，职责重于泰山务必是铁路安全工作的重中之重，务必增强危机意识和职责意识，增强大家安全发展、科学发展的意识，用职责和担当确保列车贴地安全飞。 铁路事故反思2 当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日，部、局相继召开了安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取重大事故做出重要部署。 本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司安全会议上重要领导的讲话，通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合分管工作实际、岗位的职责，对日常工作进行分析，我认为自己还存在以下问题： 1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育用心性不高，对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制度，做到全方位的执行。 2、对 规章制度 以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在必须的差距。 3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等;办公室内电器、电源开关没能及时关掉;门窗不反锁等问题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些问题，都需要今后坚决改正。 针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点： 1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意识。 2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的`稳定有序做努力。 3、进一步落实安全职责。要时刻牢记“安全第一”的职责意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要透过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。 铁路事故反思3 自局里开展安全大检查、大反思活动开展以来，本人按照段及车间的安排部署，认真学习“7·28”全路安全工作电视电话会精神，深刻吸取全路7月份以来发生的3起行车重大事故、5起行车险性事故和11起劳动安全事故教训，对七月份以来路局发生的三起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。现将自查结果报告如下。 一、存在的问题 1、班组成员的安全意识不足。自己在平常树立“安全第一”的意识上还有差距，致使向班组成员宣传安全形势时力度不够，虽然组织大家学习了相关文件精神及事故通报但感觉到效果不是很好，还要继续加强宣传力度，使大家牢固树立安全思想。 2、自己及班组成员学习规章制度的力度不够。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必须的差距。 3、日常工作中存在的安全问题。从这几个月的了解状况来看，班组里大的问题没有，但小的问题还是存在的，既有设备方面的也有管理方面的。比如巡视时不够认真，尤其是一些小的地方，平常的重视程度不够，就像上次主变端子箱电缆渗出不明白色液体的事情，还有1TA端子箱下部开裂的事情，就是所长参与巡视时才发现的。管理方面也有很多问题，就拿这次班组检查的结果来看，就看出班组里需要整治的地方还很多。就像热水器的使用上就存在安全隐患，因为热水器长期通电，在使用时也有人会忘记断电。这不单是浪费资源，也会让自己的人身安全得不到保障。 二、整改措施 针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下几点： 1、加强学习，把自己的安全意识树立起来，增强对安全的紧迫感和职责感。安全稳定事关全路改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给路局的安全生产造成隐患。没有大家的繁荣又何来小家的和谐。因此，在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的职责意识，确保本部门的安全稳定，保证车站改革与发展的长治久安。 2、提高自己的业务素质和管理水平。作为工班长，务必具备与班组生产相适应的专业水平，透过自己的模范作用来带动班组成员学习的兴趣的力度。学习的范围很广，既包括最基本的规章制度，也包括班组管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不断提高自己，才能使自己和班组成员一齐进步，掌握现场安全作业方法，进一步提高大家的安全防范水平。 3、落实安全职责，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的职责意识，加强自己在本部门工作中的安全防范工作。比如在岗时参加每班的交接班巡视，并督促大家按标准执行作业。根据上次班组检查出的问题逐步整改，按新规定修订班组制度，加强业务学习，开展好此刻的秋鉴工作。透过落实安全职责，做好班组的安全工作，来切实保证车间及段整体安全工作稳定。 总之，我要透过这次安全大检查、大整治活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，把“身在平凡岗位、志在优质供电”作为我们的座右铭，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
铁路交通事故的定义是什么
法律分析：铁路交通事故是指在列车在铁路上发生的交通事故，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第一条 为了加强铁路交通事故的应急救援工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，制定本条例。第八条 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
铁路交通事故的一般事故
铁路交通事故的一般事故行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。铁路交通事故还包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。扩展资料:《铁路交通事故调查处理规则》第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。参考资料来源:百度百科-铁路交通事故
铁路事故分为几个等级
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十二条，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。除前款规定外，国务院铁路主管部门可以对一般事故的其他情形作出补充规定。、法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
铁路事故等级划分标准
铁路事故等级划分标准是：1、事故造成30人以上死亡，或者100人以上重伤包括急性工业中毒，或者1亿元以上直接经济损失的为特别重大事故；2、事故造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的为重大事故；3、事故造成造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的为较大事故；4、事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
铁路一般事故是指什么
问题一：铁路事故分类 一般A类事故
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
（1）造成2人死亡。
（2）造成5人以上10以下重伤。
（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
①繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
②其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
③客运列车耽误本列4小时以上。
④客运列车脱轨1辆。
⑤客运列车中途摘车2 辆以上。
⑥客车报废1辆或大破2辆以上。
⑦机车大破1台以上。
⑧动车组中破1辆以上。
⑨货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
一般B类事故
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
（1）造成1人死亡。
（2）造成5人以下重伤。
（3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
（4）列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
①繁忙干线行车中断1小时以上。
②其他线路行车中断2小时以上。
③客运列车耽误本列1小时以上。
④客运列车中途摘车1辆。
⑤客车大破1辆。
⑥机车中破1台。
⑦货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
一般C类事故
有下列情形之一，未构成一般B类事故以上事故的，为一般C类事故：
（1）列车冲突。
（2）货运列车脱轨。
（3）列车火灾。
（4）列车爆炸。
（5）列车相撞。
（6）向占用区间发出列车。
（7）向占用线接入列车。
（8）未准备好进路接、发列车。
（9）未办或错办闭塞发出列车。
（10）列车冒进信号或越过警冲标。
（11）机车车辆溜入区间或站内。
（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。
（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
（16）列车运行中刮坏行车设备设施。
（17）列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过申报批准尺寸的）或坠落。
（18）装载超限货物的车辆按装载货物的车辆编入列车。
（19）电力机车、动车组带电进入停电区。
（20）错误向停电区段的接触网供电。
（21）电化区段攀爬车顶耽误列车。
（22）客运列车分离。
（23）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
（24）无调度命令施工，超范围施工。超范围维修作业。
（25）漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。
一般D类事故
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
（1）调车冲突。
（2）调车脱轨。
（3）挤道岔。
（4）调车相撞。
（5）错办或未及时办理信号致使列车停车。
（6）错办行车凭证发车或耽误列车。
（7）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
（8）货运列车分离。
（9）施工、检修、清扫设备耽误列车。
（10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
（11）滥用紧急制动阀耽误列车。
（12）擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
（13）列车拉铁鞋开车。
（14）漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
（15）错误操纵、使用行车设备耽误列车。
（16）......>>
问题二：铁路行车事故分为哪几类 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
D17.应安装列尾装置而未安......>>
问题三：铁路D类一般事故的处理标准是什么？ 找一本新颁布的《铁路交通事故调查处理规则》查一下不就知道了，我的不在手边，要不明天回答你。
今天接着回答你的问题，有下列情形之一而未构成一般C类事故的，为一般D类事故：1、调车冲突；2、调车脱轨；3、挤道岔；4、调车相撞；5、错办或未及时办理信号致使列车停车；6、错办行车凭证发车或耽误列车；7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号、或未撤除防护信号动车；8、货运列车分离；⒐施工检修清扫设备耽误列车；⒑作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车；⒒滥用紧急制动阀耽误列车；⒓擅自揣车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过；⒔列车拉铁鞋开车；⒕漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车；⒖错误操纵、使用行车设备耽误列车；⒗使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车；⒘应按装列尾装置而未按装发出列车；⒙行包、邮件装卸作业耽误列车；⒚电力机车、动车组错误进入无接触网线路；⒛列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏；21.行车设备故障耽误本列客运列车一小时以上，或耽误本列货运列车二小时以上；固定设备故障延时影响正常行车二小时以上（仅指正线）。
摘自《铁路交通事故调查处理规则》
至于对责任人或责任单位的处理，每个路局都有不同的规定，轻则罚款重则开除路籍直至追究刑事责任。
问题四：铁路上，怎么划分A类事故、B类C类D类？按伤亡人数还是经济损失？ 事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。。。。。。
有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 。。。。。
有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。。。。。。
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
。。。。。。
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
。。。。。。。
C类事故和D类事故都是设备故障，没有人员伤亡
详见
问题五：铁路运输安全 什么是铁路交通事故 目前，我国事故等级主要是根据事故造成的人员伤亡和直接经济损失数额，划分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个等级。
在铁路运输行业的交通事故应急救援和调查处理实践中，除了根据人员伤亡和直接经济损失确定事故等级外，还应当
问题六：铁路交通事故造成30人死亡，属于什么事故 铁路交通事故
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
问题七：铁路上的特大事故的范围是什么 铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第九条 有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的； （二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的； （三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
问题八：1988年发生了什么重大铁路安全事故 1998年10月1日是铁路第二次大提速的日子
问题九：铁路交通事故认定书包含哪些内容 交通事故责任认定书就是对事故中双方承担的责任进行划分，没有其他的内容。
问题十：铁路交通事故的主要内容尚有什么 铁路一般很少出一些大的事故，11年温州的7.23事故是铁路两动车相撞了，这是最严重的事故了，还有火车脱轨、调车事故，火车撞人/动物等等
铁路事故分类
一、铁路事故分类1、铁路事故分类如下：（1）重大事故；（2）较大事故；（3）一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的；（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。2、法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。二、铁路交通事故导致行人死亡赔偿金是多少1、铁路火车将行人撞死，也是交通事故的一种。按法律的规定，死亡赔偿金应当按照受理诉讼的法院所在地的上一年城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，乘以二十年计算。而且受害人年龄超过六十周岁的，超过一岁要从二十年中减去一年，年龄超过七十五周岁的，只能乘以五年计算。其中城镇居民人均可支配收入和农村居民的人均纯收入，地方政府部门会定期公布。2、交通事故后，受害人因伤致残或者死亡的，受害人如果有需要其扶养的人，赔偿义务人要赔偿受害人被扶养人的生活费，扶养费的计算依据是受诉法院上一年度的城镇居民人均消费性支出或农村居民人均年生活消费支出。被扶养人是未成年人的计算至十八周岁，被扶养人是无劳动能力和生活来源的人的，计算二十年，被扶养人年龄超过六十周岁的增加一岁减少一年，年龄超过七十五周岁的计算五年。被扶养人有数个扶养人的，赔偿义务人只赔偿受害人应当承担的部分，被扶养人有多人时，赔偿义务人的赔偿上限为上一年度人均消费性支出。
铁路事故分类
法律分析：一般A类事故 有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故: (1)造成2人死亡。 (2)造成5人以上10以下重伤。 (3)造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 (4)列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞。法律依据：《中华人民共和国铁路法》 第十五条 国家铁路和地方铁路根据发展生产、搞活流通的原则，安排货物运输计划。对抢险救灾物资和国家规定需要优先运输的其他物资，应予优先运输。地方铁路运输的物资需要经由国家铁路运输的，其运输计划应当纳入国家铁路的运输计划。
铁路事故等级分为哪几类？
铁路交通事故的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
铁路事故是包括行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。保证运输安全是铁路的基本任务。铁路运输生产的安全状况，综合反映铁路的管理水平、人员素质和设备质董。保证运输安全主要是防止行车事故以及旅客伤亡、货物和行李包裹的损坏。
中国铁路的行车事故，按其设备损失程度（主要是机车、车辆、线路等技术设备）、人员伤亡多少，以及对行车的澎响程度，分为重大_故、大_故、险性_故和一般事故四等。旅客伤亡事故分为死亡、重伤和轻伤三等。行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破_、票货分离或票货不符、延误交付和其它七种，并按其损失程度分为重大_故、大_故和一般事故三等。货运_故分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离和其它九种，按其损失程度，分为重大_故、大_故和一般_故三等。
交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故不仅是由不特定的人员违反道路交通安全法规造成的；也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成。
必须是车辆造成的。车辆包括机动车和非机动车，没有车辆就不能构成交通事故，行人与行人在行进中发生碰撞的就不构成交通事故；是在道路上发生的。道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
【法律依据】
《中华人民共和国铁路法》
第五十七条 发生铁路交通事故，铁路运输企业应当依照国务院和国务院有关主管部门关于事故调查处理的规定办理，并及时恢复正常行车，任何单位和个人不得阻碍铁路线路开通和列车运行。
铁路事故分类
铁路事故分类如下：1、重大事故；2、较大事故；3、一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：1、造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的；2、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；3、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。一、铁路事故分类1、铁路事故分类如下：（1）重大事故；（2）较大事故；（3）一般事故。有下列情形之一的，为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的；（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。2、法律依据：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。二、铁路交通事故导致行人死亡赔偿金是多少1、铁路火车将行人撞死，也是交通事故的一种。按法律的规定，死亡赔偿金应当按照受理诉讼的法院所在地的上一年城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，乘以二十年计算。而且受害人年龄超过六十周岁的，超过一岁要从二十年中减去一年，年龄超过七十五周岁的，只能乘以五年计算。其中城镇居民人均可支配收入和农村居民的人均纯收入，地方政府部门会定期公布。2、交通事故后，受害人因伤致残或者死亡的，受害人如果有需要其扶养的人，赔偿义务人要赔偿受害人被扶养人的生活费，扶养费的计算依据是受诉法院上一年度的城镇居民人均消费性支出或农村居民人均年生活消费支出。被扶养人是未成年人的计算至十八周岁，被扶养人是无劳动能力和生活来源的人的，计算二十年，被扶养人年龄超过六十周岁的增加一岁减少一年，年龄超过七十五周岁的计算五年。被扶养人有数个扶养人的，赔偿义务人只赔偿受害人应当承担的部分，被扶养人有多人时，赔偿义务人的赔偿上限为上一年度人均消费性支出。
铁路交通事故一般分为
法律主观：铁路相关交通事故的责任，应当由铁路交通工具的经营者承担侵权责任；若受害人有故意或者因不可抗力造成损害的，不承担侵权责任。我国《民法典》规定，被侵权人对损害的发生有重大过失的，可以减轻经营者的责任。法律客观：《中华人民共和国民法典》第一千二百四十条从事高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。被侵权人对损害的发生有重大过失的，可以减轻经营者的责任。
