世界三大航空联盟是什么?
全球最大的三个航空联盟是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。航空联盟是两间或以上的航空公司之间所达成的合作协议。\x0d\x0a 航空联盟带来的好处：\x0d\x0a 1、代码共享，航空联盟可提供更大的航空网络。很多航空联盟的开始都是来自几个航空公司之间的代码共享网络发展而成。\x0d\x0a 2、共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。\x0d\x0a 3、由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。\x0d\x0a 4、航班开出时间更灵活有弹性。\x0d\x0a 5、转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。\x0d\x0a 6、乘客在旅游奖励计划，使用同一户口乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。
航空界的三大联盟是哪些？都有哪些航空公司？
三大航空公司联盟：寰宇一家、天合联盟和星空联盟。这些联盟是航空公司的团体，他们达成协议，彼此合作，这样他们就可以把乘客带到世界各地更多的目的地。例如，航空公司联盟使得从美国到南非只需一张机票，即使乘坐几家不同的航空公司，而不必在每个城市重新值机。Oneworld 寰宇一家美国航空公司、英国航空公司、国泰航空公司、芬兰航空、伊比利亚航空、日本航空公司、LATAMA航空（即将退出）、马来西亚航空公司、澳洲航空公司、卡塔尔航空公司、约旦皇家航空、S7航空公司，斯里兰卡航空公司、皇家摩洛哥航空公司(2020年4月)、阿拉斯加航空公司(2021年夏季)。天合联盟 Skyteam俄罗斯航空公司、阿根廷航空、墨西哥航空、欧罗巴航空、法国航空公司、意大利航空公司、中华航空公司、中国东方航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、印尼鹰航空公司、肯尼亚航空公司、荷兰航空公司、大韩航空公司、中东航空公司、沙特航空公司、罗马尼亚航空公司、越南航空公司、厦门航空公司。星空联盟 Star Alliance亚德里航空、加拿大航空、中国国际航空 、印度航空、新西兰航空 、爱琴海航空、全日空航空、韩亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、阿维安卡航空、巴西阿维安卡航空、布鲁塞尔航空、巴拿马航空、克罗地亚航空、埃及航空、埃塞俄比亚航空、长荣航空、波兰航空、汉莎航空、北欧航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、泰国国际航空、土耳其航空、美国联合航空。
国际三大航空联盟：星空联盟、寰宇一家、天合联盟分别有哪些成员？
空联盟（STARALLIANCE）是目前全球最大的航空联盟，由18家国际航空公司组成。
其环球航空网络，覆盖全球152个国家、地区的800个航空目的港。持有“环游世界旅游套票”，可以从始发地开始全程享受到各成员公司提供的服务，并通过成员航空公司进行不同国家间的接驳。VIP客人还可以享用全球超过500个机场贵宾室及相互通用的特权和礼遇。
如果本月从上海出发去德国看世界杯，可以搭乘德国汉莎航空到达德国，看完世界杯乘奥地利航空前往奥地利参加莫扎特250周年纪念活动，之后乘北欧航空前往斯堪地那维亚，再次搭乘美国联合航空前往美国，乘韩亚航空来到韩国，乘新加坡航空前往新加坡……
星空联盟的会员搭乘任一星空联盟成员的航班，皆可将累计里程数转换至任一成员航空的里程酬宾计划的帐户内，进而成为该计划的尊贵级会员。不仅圆了环游世界梦，而且可以累积里程积分，更可兑换丰富奖品以及免费机票等。
“星空联盟”航线遍全球
1997年5月14日，加拿大航空公司、德国汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司和美国联合航空公司发起并组建了全球航空联盟———“星空联盟”。
自成立以来，“星空联盟”不断发展壮大，并吸引多家全球顶级航空公司加入。联盟现有成员航空公司包括加拿大航空公司、新西兰航空公司、全日空、韩亚航空公司、奥地利航空公司、英国大陆航空公司、波兰LOT航空公司、德国汉莎航空公司、北欧航空公司、新加坡航空公司、西班牙航空公司、TAP葡萄牙航空公司、泰国国际航空公司、美国联合航空公司、全美航空公司，巴西航空公司，南非航空公司和瑞士航空公司。
“星空联盟”全球雇员逾34万人，每年为超过4亿乘客提供航空旅行服务。联盟拥有2600余架高性能现代化的飞机，每天的出入港的航班达到15，000架次，飞往138个国家和地区的790个机场。其成员航空公司的贵宾可进入全球620个机场的贵宾休息室候机。现在，每3秒钟就有一架属于“星空联盟”的航班起飞或者降落。联盟于2003年和2005年两次被“Skytrax”评为“世界最佳航空联盟”。
“星空联盟”成员航空公司权益
“星空联盟”不仅为其成员航空公司带来巨大收益，同时也帮助他们降低运营成本。联盟成员继续通过联购联销、共同的燃油战略、机队协调、协同定位及采用统一的信息技术平台等方法以降低相关成本。
“星空联盟”乘客权益
“星空联盟”的会员搭乘联盟内任何一家航空公司的航班，都可积攒和兑换里程积分。客户也可以用积累的里程升至更高级别的会员。“星空联盟”金卡和银卡会员在搭乘联盟成员航空公司航班时还享受贵宾待遇。
优先办理登机手续：“星空联盟”金卡会员享用专门的值机柜台办理登机手续。
优先候补权：“星空联盟”金卡和银卡会员在航班预订已满时，享受优先候补权。
优先机场候补权：“星空联盟”金卡和银卡会员如在到达机场前未作预订，且欲搭乘联盟航班，可根据相关规定享有优先候补权；此外，持全价机票的乘客如果在机场临时更改航班，可直接搭乘联盟其他成员航空公司的航班。
享受贵宾休息室：“星空联盟”金卡会员可在全球620个机场贵宾休息室享受贵宾级待遇。
航班时刻协调：“星空联盟”各成员航空公司通过协调航班进出港时间，优化多方联系，大大降低旅客候机时间。
优先寄存取行李：“星空联盟”金卡会员还可在联盟内享受优先寄存取行李的服务。
增加托运行李额度:“星空联盟”金卡会员可额外免费享受一件行李的托运（低于或等于20公斤）。
客户服务：“星空联盟”在全球各主要机场设置了联盟专署值机柜台，为乘客提供便捷的登机手续办理、联票办理、行李托运办理手续等服务。
特惠机票：得益于覆盖全球的航空网络，“星空联盟”为客户提供多种超值通票和特惠机票，如环球票、环亚通票、环太平洋通票以及北美、欧洲、巴西、日本，亚洲、南太平洋地区和泰国通票。
在线服务：登陆“星空联盟”官方网站www.staralliance.com，可浏览联盟相关新闻、最新动态和各项个人服务：即时屏保、产品及服务航班时刻表下载（可打印输出）、“星空联盟”常旅客权益、环球里程计算器、目的地服务。
此外，星空联盟的“会议酬宾计划”为会议组织者提供服务及旅程奖励。
寰宇一家”航空公司联盟，专责领导发展事务的统筹管理组，其执行董事贝奕棋宣布高层人选已敲定。
“寰宇一家”成员包括，美国美利坚航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空、爱尔兰航空、芬兰航空、西班牙国家航空及智利航空公司。寰宇一家统筹管理有限公司由前国泰航空市务及营业部董事贝奕棋所掌管。
首名高层职员为Katy Mullen小姐，其新职位乃专职统筹所有联盟成员航空公司推出的新服务，并管理该组之人事、法律及行政事务。而前任香港上海汇丰银行伦敦总公司集团市务总管John Mc Culloch先生则于本周加盟，出任市务部副主席，负责最近进行的品牌新形象全球推广。
由墨西哥航空、法国航空、达美航空和大韩航空组成的“天合联盟”3月31日宣布，在韩国永宗岛建立汉城仁川国际机场，并接受新成员——捷克航空公司加入，对乘客本着以“以客为尊”服务宗旨的“天合联盟”每天为全球提供6402个航班。其新成员的加入和亚洲共用机场的建立将确立这一航空联盟在这一领域的领导地位。
天合联盟”由墨西哥航空、法国航空、达美航空及大韩航空组成的全球航空联盟。“天合联盟”是全球首家以客为先的环球航空联盟。捷克航空已于2001年3月25日正式加盟。通过遍及全球的航运中枢网络，“天合联盟”每年的载客量高达17670万名，每天有7091班航机飞往全球各主要目的地，而大部分位处占据全球八成航空交通量的北半球。
航空中天合联盟成员有哪些？
俄罗斯航空、墨西哥国际航空、欧罗巴航空、法国航空、意大利航空、中华航空、中国东方航空、捷克航空、达美航空、肯尼亚航空、荷兰皇家航空、大韩航空、罗马尼亚航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、黎巴嫩中东航空、阿根廷航空、厦门航空、印度尼西亚鹰航空 扩展资料：天合联盟的目标主要是提高营运效率，这主要反映在以下几点：共同的常旅客计划和兼容优惠的服务。乘客只需申办任何一家成员航空公司提供的任何一个独立常旅客计划中的任何一个，就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。1、实施“同一屋檐下”计划。联盟成员航空公司在主要机场进驻同一航站楼运营，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。2、随着全球网络的建立协调一致的定期航班。3、单张机票可搭乘联盟其他航空公司的航班。4、协调一致的服务品质。5、共同的飞机零部件订购或租赁。6、共用的航线网络及停机位。参考资料：百度百科 天合联盟
天合联盟有哪几家航空公司
天合联盟有以下20个航空公司：1.中国南方航空2.中国东方航空3.厦门航空4.俄罗斯国际航空5.阿根廷航空6.墨西哥航空7.西班牙欧洲航空8.法国航空9.意大利航空10.中华航空11.捷克航空12.达美航空13.印尼鹰航空14.肯尼亚航空15.空荷兰皇家航空16.大韩航空17.黎巴嫩中东航空18.沙特阿拉伯航空19.罗马尼亚航空20.越南航空天合联盟是航空公司所形成的国际航空服务网络。2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”。2004年9月与“飞翼联盟”（也译为航翼联盟）合并后，荷兰皇家航空公司以及美国西北航空公司亦成为其会员。扩展资料：2007年11月15日，中国南方航空公司加入了天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。2011年06月21日，中国东方航空公司正式加入天合联盟，从而进一步为国内外旅客提供更优质的服务和更多的旅行线路选择。2011年09月28日，中国台湾中华航空公司加入天合联盟，成为第15位联盟成员。联盟的发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。联盟通过其伙伴关系向旅客提供了更多的实惠，包括各成员间常旅客计划合作，共享机场贵宾室，提供更多的目的点、更便捷的航班安排、联程订座和登记手续，更顺利的中转连接，实现全球旅客服务支援和“无缝隙”服务。参考资料：百度百科-天合联盟
天合联盟20个航空公司和代码是哪些
分别是：1、俄罗斯航空 SU；2、阿根廷航空 AR；3、墨西哥航空 AM；4、西班牙欧洲航空 UX；5、法国航空 AF；6、意大利航空 AZ；7、台湾中华航空 CI；8、中国东方航空 MU；9、中国南方航空 CZ；10、捷克航空 OK；11、达美航空 DL；12、印度尼西亚鹰航空公司 GA；13、肯尼亚航空 KQ；14、荷兰皇家航空 KL；15、大韩航空 KE；16、黎巴嫩中东航空 ME；17、沙特阿拉伯航空 SV；18、罗马尼亚航空 RO；19、越南国家航空 VN；20、厦门航空 MF。扩展资料天合联盟于2011年启动天合优享（SkyPriority），至今已启用于800多座机场中，是3大联盟中最先创立优待基于乘客的联盟。包含所有联盟成员、联盟附属成员、非联盟附属成员但为联盟成员之子公司的枢纽机场及重点机场，于2013年初达到1300座机场皆有启动天合优享的规模，包含所有联盟成员、联盟附属成员、非联盟附属成员但为联盟成员之子公司的飞行目的地机场。目前只要拥有联盟成员、联盟附属成员、非联盟附属成员但为联盟成员之子公司的最高等级、次高等级会员，如：拥有中华航空及华信航空之”晶钻卡“或”翡翠卡“之会员均可享有天合优享之服务。天合优享优惠内容：1、优先报到柜台（SkyPriority 专属柜台或是商务/头等舱报到柜台)。2、免费行李托运公斤限制变少。3、特殊通关礼遇（有些欧美国家不适用）。4、免费进入贵宾室（有些欧美航空公司须付费）。5、优先登机。6、优先获得座舱升等。7、优先提取行李。参考资料来源：百度百科-天合联盟
现在直升机行业发展前景怎么样？
您好！前景很不错，目前逐渐实现大数据与科技，特别是民用直升机，我国民用直升机需求旺盛,市场发展迅速。由于直升机可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行,特别是可在小面积场地垂直起降,因此在民用领域具有很大的发展潜力。【摘要】
现在直升机行业发展前景怎么样？【提问】
您好！前景很不错，目前逐渐实现大数据与科技，特别是民用直升机，我国民用直升机需求旺盛,市场发展迅速。由于直升机可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行,特别是可在小面积场地垂直起降,因此在民用领域具有很大的发展潜力。【回答】
儿子准备学飞行执照，但看不到未来前景打算放弃【提问】
很好的，高回报岗位，目前很多景区都实行直升机了呢【回答】
好的，谢谢【提问】
不用谢[心]【回答】
我国直升机发展前景如何?
我国的飞机发展早在民国时代就已开始但是那是我们是战斗机随着时代的进步直升机的应用带给了巨大的方便，而我国的直升机发展一直处于萌发状态下面我就告诉我你为什么？
你可能不知道中国的客机引擎中国都制造不出来，虽然有很多的实验品，例如涡轮系列其中涡轮及我给忘了那个发动机是我国涡轮系列实验品种试验效果最好的涡轮发动机（中国与法国一起研制的）而我国的直升机发展很差我们陆航部队的直升机机型：直五（国产）（退役了不确定）、直8（法国产）（弄不好也退役了）、直9（国产哈尔滨飞机制造厂引进发过专利）（仍服役中
）、直9有发展型号发展型号其中部分隶属中海军舰艇编队和陆航、直9发展型号：C\G
直10、11全部是国产、米8、米17、卡28全部由俄罗斯制造。
这就使我国直升机发展前景
STAR ALLIANCE 是航空界的什么组织
STAR ALLIANCE 星空联盟或所有航空联盟，联盟成立的主要宗旨系希望借由各成员所串联而成的环球航空网络，提供乘客一致的高品质服务以及全球认可的识别标志，并加强每个联盟成员在本地及全球所提供的服务及发展统一的产品服务。
星空联盟的企业识别标志是一个由五个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。（包括联合航空（United Airlines）与汉莎航空（Lufthansa，又常称为德航）这两家分别来自美洲与欧洲的民航巨擘为主干，再加上加拿大航空（Air Canada，当时仍译称为加拿大枫叶航空）、北欧航空（SAS）与泰国国际航空（Thai Airways International））
机场应急管理体系必要性和原因
1 应急反应体系建设在SMS中的地位 安全管理体系（SMS）的本质是航空运营人通过系统的方法管理安全，通过科学的制定政策、目标，清楚地界定安全责任，鼓励全员参与，实施风险管理、安全保证、安全促进，有效地配备资源，在满足规章的基础上，不断提高运行水平。 但是，是不是实施 SMS之后，就控制了所有的重大危险源、所有下表中不可接受的事件就不会发生了呢？ 客观的来讲，并不是这样的，航空活动是一个复杂的、庞大的、要求极高的系统性工程，理论上，飞机飞到哪里，就有可能在哪里发生紧急事件，任何一项细小的失误，都有可能导致巨大的灾难。 根据《关于航空运营人安全管理体系的要求》(AC-121/135-FS-2008-26)第 10.1.6 条应急准备和响应“有效的应急响应方案可能会减轻事件和事故等不安全事件造成的后果，保证有序和有效地从正常运行过渡至紧急运行，并恢复至正常运行。 应急响应方案以书面形式规定了不安全事件一旦发生后，运营人应该做些什么，以及每个行动由谁来负责。为了确保应急响应方案在实际运作时有效，应进行定期的训练和演练。进行演练还有助于验证方案的有效性，找出方案的不足，并进行改进。” 目前我们公司的 SMS 建设，更多的强调是通过事先的风险管理来降低事故发生的可能性，却对小概率、大破坏性的应急反应体系建设重视不足。尽管我们永远不希望任何紧急事件发生，却不应忽视应急反应管理工作的重要性。 未雨绸缪，做好公司的应急反应体系建设，在有可能造成空难的任何征状出现时迅速做出反应，协助机组做好空中处置；在紧急事件发生后，可以组织有序、快速行动、有据可依，力求将对人民生命财产造成的损失减少在最低程度。应急反应体系是 SMS 的重要组成部分，必须作为安全的最后关口来抓，居安思危，常备不懈。 2 航空公司应急反应体系的定位 （1）中国民航应急反应体系 以 2010 年 5 月 1 日正式实施的《中国民用航空应急管理规定》（CCAR-397）为标志，中国民航已初步建立起以“一案三制” 为核心内容系统的、综合的应急管理体系。 “一案”是指制订修订应急预案，“三制”是指建立健全应急的体制、机制和法制。 到目前为止，我国民航已经建立了较为完善的应急预案体系，包括：《国家突发公共事件总体应急预案》，《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》、《国家处置劫机事件应急预案》两项国家级专项预案，以及各级地方政府的应急预案、民航企事业单位（民航管理当局、机场、航空公司等）的应急预案。 我国民航建立了“统一领导、综合协调、分类管理、分级负责”的应急管理体制，涵盖了民航管理部门和企事业单位两个层面，并且明确了与中央、地方人民政府的接口与协作机制。 同时，我国民航建立健全社会预警体系，形成统一指挥、功能齐全、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急机制；最后，依法行政使民航应急事件的应急处置逐步走向规范化、制度化和法制化。 我国先后制定和修订了《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》、《民用运输机场应急救援规则》 CCAR-139-II）、《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定》（CCAR-399）、《民用航空器事故和飞行事故症候调查规定》（CCAR-395）、《中国民用航空应急管理规定》（CCAR-397）等法律法规。 （2）航空活动涉及各单位在中国民航应急反应体系中的定位 通过以上“一案三制”的中国民航管理体系，可以看出主要的应急反应单位：政府部门、机场、航空公司三方各自的定位及职责分别如下： 1．政府部门 国家授权民航局、地区管理局及其派出机构负责组织、协调、指挥民用航空器飞行事故的应急处置，按照国家有关规定组织事故调查，并且负责对家属援助工作的督促和协调。 2．机场 负责机场及其邻近区域内民用航空器飞行事故应急救援的全面协调，每个机场应当成立机场应急救援领导小组，并设立机场应急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。 由当地人民政府、民航地区管理局或其派出机构、机场管理机构、空中交通管理部门、公共航空运输企业和其他驻场的消防部门、医疗部门、公安机关等共同组成。 3．航空公司 主要负责紧急事件发生时的专业支持；在空难发生后，对涉及事故的罹难者、幸存者、失踪者及其家属提供物质的和精神的援助；配合调查当局完成事故调查。 同时，需具备完成航空器残骸搬移工作的技术方案，能解决工具、技术和操作程序等方面 的问题。 3 航空公司的应急反应体系要点 尽管航空活动发生事故的概率比任何地面交通方式都低，但是一旦发生空难，对责任航空公司的声誉影响都是不可估量的。世界上最宝贵的是人的生命，对旅客的生命财产负责是航空公司的第一责任。 整个航空公司的应急反应体系都必须围绕着如何在地面对空中提供各种支持，避免事故发生以及一旦事故发生后如何快速有效处置等来进行，从而将事故影响控制在最小范围内，避免事态的进一步扩大。 （1）预防及预警机制 由于航空公司相对于机场与民航当局来说，是飞机的直接运营方，涉及航空器活动的各个阶段，因此，其应急反应体系除了涵盖空难、劫机等应对性措施外，还必须包含更多的预防性及支持性内容。 从而确保在紧急情况出现后，可以快速启动公司的应急反应体系，从各专业角度给空中机组提供更多的资源，防止空难发生。这就需要在 SMS 建设中对风险源进行详细的梳理、汇总，并与公司应急反应体系很好的融合起来。 （2）处理好与公共媒体的关系 任何空难都会使承运人成为全球媒体、电视新闻的焦点及各大报刊的头条，媒体会抓住一切可能抓住的缝隙，从各个角度对事件进行报道，而在紧急情况下，任何不符合实际的信息以及不负责任的议论，都会给航空公司、受难旅客家属以及调查当局带来更多的麻烦。 因此，必须建立起完善的应对公共媒体的制度与程序。完善公司的新闻发言人制度，同时在公司内部明确应对媒体措施，统一信息发布渠道。 （3）总部及现场处置领导小组的建立 由于航空活动的特殊性，紧急事件可能在通航的任何地点发生，公司应当尽快成立总部及现场的处置领导小组。 航空公司作为承运人，对于旅客订座情况、机组、飞机状况、货物装载、飞行计划等均有最直接的数据，总部领导小组应建立相应的程序，可以迅速召集各类专家组建专业支援队伍，能够快速准确的收集并提供机组及客、货、邮清单，并且按照民航法规规定的通报程序进行通报。 而由于应急处置“属地处置”的特性，事发现场领导小组的成立也是必须的，包括起飞机场和落地机场的工作人员，可以在公司总部人员到达之前，代表公司处置应急相应事宜，同时保持与公司总部的双向联系。 （4）配合民航当局做好事故调查工作 紧急事件或事故发生后，失事飞机已暂时不属于航空公司所有，而是转交给了政府调查部门，此时，航空公司的主要责任是配合民航当局做好事故调查工作，并做好紧急事件发生后的旅客善后工作。 航空公司参与紧急事件调查的目的不是为了惩罚责任人，而是为了找出安全不足的原因，从而避免类似事件的再次发生。 航空公司在紧急事件发生后，必须立即向民航局方报告事故、采取一切有效手段收集并保护有用的信息及证据，同时根据局方要求，派遣相应专家协助局方进行调查。 （5）家属援助计划 一旦空难发生，处理遇难旅客、机组及其家属问题是航空公司处理的重点与难点。航空公司应成立两个中心，一个是旅客信息中心，负责对外发布旅客信息及监控媒体动态；同时接收公众及旅客家属的来电查询； 另一个是家属援助小组，直接深入医院、旅馆、停尸间等，处理伤者与死难者家属的事宜，包括关怀伤员、安抚家属、悼念死者、处理遗物、照顾员工、面对赔偿、加强保安等内容。 4 对我公司应急反应体系建设的启示 根据以上论述，结合我公司应急反应体系，可以看出，我公司的应急反应体系距离真正的可用性，还有一定的差距及改进空间，具体体现在以下几个方面： （1）SMS 建设未与应急反应体系建设有机结合 公司应急手册各专项预案的可操作性还需进一步提高，各部门进行危险源排查并制定相应程序，但对有可能导致公司级重大危险源的分析与排查程序并未形成闭环。 应急反应手册的编制需要各部门、各专业人员的大力支持，应当从组织架构、工作职责等方面全面推进，加大各方面资源投入，将其作为 SMS 建设的一个重要环节，长期、动态、系统的进行。 （2）外站应急反应机制的完善 由于紧急事件“属地处置”的特征，各地应急救援的主体为机场，按照《民用运输机场应急救援规则》（CCAR-139-II）,各机场都需根据自身特点，制定了相应的应急救援预案，并且实施动态更新。 作为公司总部，对其预案无法做到有效控制。要完善外站应急反应机制，必须依托驻外营业部，由其与当地机场建立稳定可靠的联系，在紧急情况发生后，迅速、有效的获取机场的应急救援方案，为总部的科学决策及指挥提供积极的帮助。 同时，随着信息时代的快速发展，原有的现场处置人员不接受媒体采访的时代已经过去，外站应急反应机制应该也包含应对媒体的程序与技巧，为避免公司应对仓促，应该在应急预案中准备好留有数据填空的各类声明稿，只要公司总部及民航当局授权，即可发布有关紧急事件基本事实、公司和机组情况以及对家庭成员的帮助等公众关心的信息。 （3）应急决策与指挥机制 公司成立突发事件应急工作领导小组负责领导东航突发事件应急管理工作，并设立公司应急管理办公室作为常设办事机构，具体执行对公司应急准备和应急反应工作的管理职能。 同时在各职能部门和公司二级单位根据需要设专职应急管理人员或指定专人（应急联络员）负责本单位的应急管理工作。 （4）航空器失事处置预案的完善 公司《应急反应手册》的最终目的，是防止及有效控制空难的影响程度，因此，将航空器失事处置预案作为一切应急反应预案的源头来抓，是非常必要，也是非常有效的。 按照国际通行要求，航空公司编制的“应急救援手册”，应当详细规定事故发生后处理危机的工作职务与工作职责以及危机处理程序；除此之外，凡空难所涉及的一切工作事项和技术标准在手册中都应有表述。 例如：对旅客伤残程度的定义，所有这些表述要求阅读者在 5分钟之内既能读懂。针对此项要求，我公司应急反应手册中的相关预案，整体框架有了，但是偏粗放，主要是工作职责的描述，在程序与标准方面还是有很大漏洞。 （5）媒体应对措施 公司目前的新闻发布，主要是规定了相应的媒体应对原则，对于新闻发布人的指定、媒体应对稿的准备、现场处置人员的即时应对等具体程序方面尚不够完善。 同时，随着信息时代的来临，在很多方面，例如网络媒体的监控、新闻发布的时间、地点以及媒体应对的策略、方针等都有了实质性的变化，需要做出相应的调整。 作为航空公司应急救援工作最重要的环节——家属援助计划，需要包含关怀伤员、安抚家属、悼念死者、处理遗物、照顾员工、面对赔偿、加强保安等环节，很好的完成这些工作需要有足够的培训以及志愿者队伍。 公司目前制定了相应的家属援助计划，但是，如果要真正实施，包括在伤员的心理安抚、旅客家属及社会公众的电话咨询、驻外场站的组织管理上，都存在可执行力不足的缺陷。这些都需要公司从人力、物力、财力上给予足够的支持，做好培训工作，完善预案。 综上,由于应急事件发生的小概率性及严重危害性，航空公司不愿也无力去体验其带来的严重后果。 但是，他山之石可以攻玉，通过借鉴历史上国内外航空事故的惨痛教训，我们可以根据公司实际，居安思危，制定周密而完整的应急反应计划，加强培训与演练，从而在紧急事件发生时，从容应对，将其对人民生命与财产的损害降低至最低程度。
福州航空的关于福州航空对福州航空业的影响
航空业专业分析公司亚太航空业中心（CAPA）曾发表分析文章，其中指出： The JV for the airline could merely be a mechanism for the HNA Group to ingratiate itself in another area of Chinese business, notoriously difficult to break into independently. 这种合资建立航空公司的方式仅仅是海航集团为了打入比较难以单独进入的一些地方市场的一种手段。 福州航空注册资本为20亿元，海南航空以现金+实物的方式出资12亿元，占注册资本的60%；福州国有资产投资控股有限公司、世纪金源投资集团、宁波瑞通网络科技有限公司则都以现金出资，分别占股20%、10%和10%。同时，民航局已批准其从海南航空股份有限公司以注资方式引进3架B737-800飞机（其中1架以经营租赁方式回租给海南航空股份有限公司，由海南航空股份有限公司运营），以经营租赁方式引进3架B737-800飞机；已与元翔（福州）国际航空港有限公司签订了地面服务代理协议。“5架B737-800飞机都将执飞国内航线，不过，目前并未确定哪些航线。”据福州航空相关人士称，一般是福州市场需求量较大的航线，例如福州往返上海、成都、昆明、广州等地。此外，适航司已批准飞机外部喷涂方案。民航华东地区管理局已同意其使用121.900MHZ作为航务管理波道频率。民航华东地区空中交通管理局福建分局已同意为其提供航务管理波道服务、气象和航行情报服务保障。运输司也已批准其国内运输总条件及相关票证样本，中国平安财产保险股份有限公司已同意为其承保地面第三人责任险等保险。根据《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定》（民航总局令第155号）的要求，已制定《家庭救援计划》。值得关注的是，海南航空股份有限公司已同意向其转让飞行人员50人、维修人员66人、签派人员10人、乘务员100人、运输人员20人、安全员25人，福州航空也已承诺在取得营业执照后将与专业技术人员签订劳动合同。 福州航空基本敲定飞行时间表，即将于10月中下旬迎来首飞。26日，福州航空经营许可证开始为期10个工作日的公示，这意味着其筹备工作告一段落，转入正式运营的准备阶段。昨日，福州航空有限责任公司管理层集体亮相，与本地媒体见面，为市民揭开福州航空代码、人员配备、航线选择等方面的神秘面纱，并透露了许多鲜为人知的细节。福州航空首期将开通国内十几条航线，正积极与中国民航局华东局、西南局等各地区管理局沟通航权，具体航线将于经营许可证获批后签发，预计最快于10月14日之后启动机票销售工作。福州航空先期以开通福州出港客流较多的主流城市为主，同时打造中短途航线，逐步形成辐射全国的网络布局，并以此为基础，3年后发展东南亚等地区的国际航线。在此之前，福州航空将依托海南航空执行国际航班的飞行。航班代码FU便于识别又寓意深远对于引起广泛关注的Logo图案，福州航空公司负责人称，在2014年6月市政府向社会各界公开征集的基础上，经过重重选择、把关、投票，Logo已设计完毕，将于10月11日在揭机仪式上一并发布。可以肯定的是，最终确定的Logo图案福州元素丰富。在航班代码方面，记者了解到，福州航空已成功向国际航协申请到以“福”字的拼音“FU”打头的航班代码，以及以“FZA”打头的3字代码。按照惯例，航空公司代码由国际航协随机分配指定，一般不具有内涵意义。“福州航空代码取‘福’字的拼音FU，不但便于识别记忆，也寓意深远。”福州航空方面透露，以城市名命名航班代码，这在国内是首次。另外，福州航空前期已招收了一批本地的空乘人员。“随着公司的进一步发展壮大，我们需要更多的本地人才加入福州航空事业。”福州航空负责人称。初始规模5架波音737飞机据了解，福州航空在开航初期即可引进5架飞机，高于中国民航业其他新设航空公司一般只有3架飞机的初始规模。“首期以3架波音737-800飞机起步，近期内运行5架飞机，力争至2020年机队规模达到40架。”福州航空相关负责人表示，福州航空力求降低成本，给旅客提供更多实惠，首期飞行的飞机将布置为经济舱加头等舱的两舱模式。福州航空的机组、维护、安全等人员已全部到位。对于即将到来的首次飞行，他们将派出经验丰富、技术全面的总飞行师作为机长。业内人士认为，福州航空的成立，对改变福州老百姓的出行方式、吸纳周边旅客把福州作为始发地、提高福州空港利用率、拉动当地航空相关产业发展等，将发挥积极作用。福州航空10月中下旬首航福州新闻网讯 福州航空公司将于10月中下旬实行首航!据介绍，福州航空在中国民航史上创下了一个奇迹：2月获得筹备资格，10月就实现首航。2014年10月11日，福州航空将在福州机场举办接机仪式，欢迎首架飞机从海口“回家”，届时福州航空的标志也将正式公布。 2014年10月24日，福州航空第一批航线经营许可获批，初步获批七条航线。首批可执飞航线包括福州—天津、福州—昆明、福州—海口、福州—合肥、福州—太原、福州—重庆以及福州—西安。而首航城市和首航日期并未透露。同时对方称其他航线经营许可也正在审批中。而随后笔者联系福州机场，机场一位工作人员告诉笔者，福州机场已在和福州航空的有关部门协调首航仪式的相关工作，预计2014年10月30日左右可以实现首航。民航局已批准福州航空从海南航空公司以注资方式引进3架B737-800飞机(其中1架以经营租赁方式回租给海南航空公司，由海南航空公司运营)，以经营租赁方式引进3架B737-800飞机。正常情况下，一架飞机一天可以执飞3条至4条航线。相关负责人表示，机上餐食是福州航空的一大特色，鱼丸、肉燕、面线等福州特色小吃都有望列入备选。虽然福州航空只有5架飞机，但旅客购买福州航空机票可搭乘海南航空的航班，而海航共有运营飞机133架。福州航空相关负责人说：“明年有望引入波音787飞机执飞福州航空相关航线。”海南航空股份有限公司已同意向福州航空转让飞行人员50人、维修人员66人、签派人员10人、乘务员100人、运输人员20人、安全员25人，福州航空也承诺在取得营业执照后将与专业技术人员签订劳动合同。据悉，福州航空力争3年后具备执行国际航班的能力，通过先期与海南航空合作，慢慢过渡到独立运营最快在2014年10月14日之后开始售卖机票10月11日，福州航空将正式接收首架B737-800飞机，由海口飞往福州长乐国际机场，这也是“验证飞行”环节，届时也将正式公布福州航空的LOGO标志。据了解，福州航空公司的飞机已经在海口完成喷涂，标志也将突出“福”文化。而首航时间将安排在10月中下旬，具体航线还未确定，不过，首航航班的机长已确定，是福州航空的总飞行师。，福州航空公司经国际民航组织正式注册，民航局空管局向其指配了三字代码FZA和无线电呼号，国际航协向福州航空指定了二字代码“FU”和三字结算码“666”。这也是中文“福”字的拼音代码。同时，购买福州航空的机票，其电子客票号码也将以“666”开头，也和“福”文化有关。将直呼“涌泉”进行交流，而这正是引自福州鼓山涌泉寺的典故。“福州航空将做成福州本土的航空公司，会更多地突出福州特色，服务福州人民。”福州航空相关负责人称，其中就在航线的选择上，广泛征求了福州基层市民的意见。在招聘空乘人员时，还特别招了些福建籍的，以便在服务上更能贴近当地文化。此外，正式运营后，福州航空将与海南航空进行合作，例如代码共享航班。三年以后，还将会开通国际航线，并计划引进波音787客机。福州味突出其中中文无线电呼号为“涌泉”、英文无线电呼号为“STRAITAIR”(意为海峡航空);这也就是说，对于旅客而言，福州航空以后的航班号，都将以“FU”两个英文字母开头，而这也是中文“福”字的拼音代码，因此非常容易识别。此外，购买福州航空的机票，其电子客票号码也将以“666”开头，也突出了福州的“福”文化。而对于飞行员而言，福州航空公司的福州味也很浓，民航空管等部门呼叫福州航空的飞行员时，将直呼“涌泉”，以进行沟通，而这也正是引用福州人尽皆知的鼓山涌泉寺典故。此外，民航局适航司已批准飞机外部喷涂方案，记者从多方面了解到，福州航空公司的飞机已经在海口完成喷涂，标识也将突出“福”文化。有50名飞行员 首批航线在国内福州航空将从海南航空股份有限公司以注资方式引进3架波音B737-800飞机，其中1架以经营租赁方式回租给海南航空股份有限公司，由海航运营，此外还将以经营租赁方式引进3架B737-800飞机。据了解，波音B737-800可载客162~189名，续航距离为5665公里，可直达全国范围内任何一个航点。海南航空已同意向福州航空转让飞行人员50人、维修人员66人、签派人员10人、乘务员100人、运输人员20人、安全员25人。福州航空公司表示，将着力打造地方特色航空品牌，开航初期以国内航线为主，机队规模扩充后将辐射全国主要城市和周边国家。
中国民用航空主要运输保障机构有中国民航有哪些主要的航空运输保障机构
1、民航运输保障机构有哪些2、民用航空运输的重要组成部分3、民用航空的组成4、中国民航局的行政级别是什么，内设机构呢？还有各大地区分局又是什么级别？？5、中国民航的主要组成情况民航运输保障机构有哪些运输司，航空安全办公室，飞行标准司，财务司，人事科教司。使用飞机的时候需要很多部门一起合作，才能够确保飞机的安全，所以大家都很认真努力。民用航空运输的重要组成部分（一）航空公司 作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。 我国原有从事公共客货运输的航空公司34家（其中民航总局直属企业10家，其余为1984年以后地方或部门成立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司），经过2002年的航空公司体制改革，形成了以国航、东航、南航、海南航等四大集团为主体的市场格局。（二）机场 机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。1978年以来，机场建设取得了重要进展，新建、扩建了一大批机场。如新建南京、深圳、武汉、福州、郑州、贵州、银川、珠海、济南、石家庄、三亚、丽江等20多个机场，改扩建昆明、拉萨、哈尔滨、太原、烟台、连云港、大连、延吉、乌鲁木齐、兰州、喀什等40多个机场。北京首都国际机场航站区扩建工程和上海浦东国际机场新建一期主体工程已经完成，已按计划启用。同1978年中国民航使用的81个机场中多数为中小型的情况相比，2001年我国正式运营的航班机场达143个，其中可起降B747飞机的机场（4E级(机场等级：机场根据跑道长度分为1—4档，根据可以起降飞机大小分为A—F五档。)）23个，能起降B757、B767或MD82的4D类机场有36个，能起降B737飞机的4C机场40个。在机场建设实现投资主体多元化同时，一些机场逐步实现了企业化运营。厦门机场、上海机场和深圳机场股份有限公司分别在上海和深圳证交所上市，标志着我国机场管理体制的改革向企业化的方向迈出了坚实的一步。 （三）空中交通管理 空中交通管理是民航的重要组成部分，其为航空公司提供进近指挥(进近指挥：指为飞机提供的机场附近区域空中交通管理、通讯、气象等服务。)、航路指挥等服务并按照国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。从1978年以来，空管基础设施建设进一步加强，“八五”时期开始的航路改造一期工程已经完成，在7000米高空以上实现二次雷达覆盖的航线有北京－广州、北京－上海、上海－广州等，部分终端区已实行雷达控制，更新了一大批通信、导航、气象设施、设备，提高了空管保障能力。鉴于空管体系对我国航线结构调整和横向体系扩大的制约及其公共产品特征，随着今后空军进一步将空中航线管理权移交给民用航空，空中交通管制将成为国家投资民航的最主要领域，并加速发展。 （四）航油 航油供给目前主要由新组建的中国航空油料集团公司经营，另有少数的合资企业。中国航空油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。 （五）航空销售 航空销售服务部门是与旅客、货主等消费者直接接触的窗口单位，是民航产业的重要组成部分，分航空公司直销和代理销售两个部分，但都需要信息服务系统的支持。 1981年以前，我国民航主要采取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了电子计算机定座系统（CRS），在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统（GDS）过渡。2002年，GDS工程完成主体验收。 民航销售代理人通过为航空公司销售机票、货物运输服务获得自己的利益。而中国民航销售代理业出现在80年代中期，以民航总局制定的两个指导性文件的出台为标志。1988年4月，中国第一家航空运输代销企业在北京成立。1992年12月，中国民航协会航空运输客货销售代理委员会的成立，标志着中国航空运输销售代理业已逐步形成规模。1993年1月，国务院正式颁布《民用航空运输销售代理业管理规定》，使销售代理业走上了规范化的道路。到1997年，各类代理企业已超过1200家，其中一类销售代理就有280家。销售代理业务不仅包括国内客货运输，还有国际客货运输及包机销售等服务项目，现已占据了民航销售业务的80％以上。 （六）飞机维修服务 飞机维修服务由专业的飞机维修公司有偿提供。目前中国民航在北京和广州已分别建立了飞机维修合资公司；波音公司在北京首都国际机场建立了有30000多个备件的供应中心；空中客车也已建成中外合作的支援中心。根据具体项目性质的不同，飞机维修服务收费分别采取了市场调节价、政府指导价和政府定价。 （七）其他 除了前面介绍的有关服务项目外，为航空公司或旅客、货主提供服务的还包括航空材料、航空食品、教育培训、各种专业设备制造等。当然最重要的是飞行员及其服务维修保障人员的构成。民用航空的组成民用航空由下面的3大部分组成： 政府部门、民航企业、民航机场政府部门中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的国家局。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空局来负责管理。政府部门管理的内容主要是：（l）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。（2）对航空企业进行规划、审批和管理。（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。（4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。（5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。（6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。（7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。民航企业指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。中国民航局的行政级别是什么，内设机构呢？还有各大地区分局又是什么级别？？中国民航局中国民用航空主要运输保障机构有的行政级别是副部级中国民用航空主要运输保障机构有，现任局长个人级别为正部级中国民用航空主要运输保障机构有，内设机构为副厅级，各大地区分局为正厅级。中国民用航空局主要职责是内设机构和人员编制规定，根据《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》设立中国民用航空局 (副部级)，为交通运输部管理的国家局，国民用航空局设12个内设机构(副司局级)。民航华东地区管理局为正司局级，其内设机构为正处级。民航上海、厦门安全监督管理局和青岛安全运行监督办公室为正处级，其内设机构为副处级。民航江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东安全监督管理局为副司局级，其内设机构为正处级。扩展资料中国民用航空主要运输保障机构有：民航既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。中国民用航空局属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。中国民航局机构职责：1、负责民航空中交通管理工作。编制民航空域规划，负责民航航路的建设和管理，负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。2、承担民航空防安全监管责任。负责民航安全保卫的监督管理，承担处置劫机、炸机及其中国民用航空主要运输保障机构有他非法干扰民航事件相关工作，负责民航安全检查、机场公安及消防救援的监督管理。3、拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器事故。组织协调民航突发事件应急处置，组织协调重大航空运输和通用航空任务，承担国防动员有关工作。4、负责民航机场建设和安全运行的监督管理。负责民用机场的场址、总体规划、工程设计审批和使用许可管理工作，承担民用机场的环境保护、土地使用、净空保护有关管理工作，负责民航专业工程质量的监督管理。参考资料来源：百度百科-中国民用航空局中国民航的主要组成情况一般包括机场集团、航空公司、空管局、监管办、边检、边防、检验检疫等单位。中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写：CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理，位于北京市东城区东四西大街155号。其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能，2008年改制为国务院部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。2021年5月25日，民航局印发实施《民航行业塑料污染治理工作计划（2021-2025年）》，2023年起机场禁止提供一次性不可降解塑料制品。
中国民用航空运输体系中的主要运输保障机构大体由什么构成
（一）航空公司作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。我国原有从事公共客货运输的航空公司34家（其中民航总局直属企业10家，其余为1984年以后地方或部门成立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司），经过2002年的航空公司体制改革，形成了以国航、东航、南航、海南航等四大集团为主体的市场格局。【摘要】
中国民用航空运输体系中的主要运输保障机构大体由什么构成【提问】
（一）航空公司作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。我国原有从事公共客货运输的航空公司34家（其中民航总局直属企业10家，其余为1984年以后地方或部门成立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司），经过2002年的航空公司体制改革，形成了以国航、东航、南航、海南航等四大集团为主体的市场格局。【回答】
（二）机场机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。1978年以来，机场建设取得了重要进展，新建、扩建了一大批机场。如新建南京、深圳、武汉、福州、郑州、贵州、银川、珠海、济南、石家庄、三亚、丽江等20多个机场，改扩建昆明、拉萨、哈尔滨、太原、烟台、连云港、大连、延吉、乌鲁木齐、兰州、喀什等40多个机场。北京首都国际机场航站区扩建工程和上海浦东国际机场新建一期主体工程已经完成，已按计划启用。同1978年中国民航使用的81个机场中多数为中小型的情况相比，2001年我国正式运营的航班机场达143个，其中可起降B747飞机的机场（4E级(机场等级：机场根据跑道长度分为1—4档，根据可以起降飞机大小分为A—F五档。)）23个，能起降B757、B767或MD82的4D类机场有36个，能起降B737飞机的4C机场40个。在机场建设实现投资主体多元化同时，一些机场逐步实现了企业化运营。厦门机场、上海机场和深圳机场股份有限公司分别在上海和深圳证交所上市，标志着我国机场管理体制的改革向企业化的方向迈出了坚实的一步。（三）空中交通管理空中交【回答】
（三）空中交通管理空中交通管理是民航的重要组成部分，其为航空公司提供进近指挥(进近指挥：指为飞机提供的机场附近区域空中交通管理、通讯、气象等服务。)、航路指挥等服务并按照国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。从1978年以来，空管基础设施建设进一步加强，“八五”时期开始的航路改造一期工程已经完成，在7000米高空以上实现二次雷达覆盖的航线有北京－广州、北京－上海、上海－广州等，部分终端区已实行雷达控制，更新了一大批通信、导航、气象设施、设备，提高了空管保障能力。鉴于空管体系对我国航线结构调整和横向体系扩大的制约及其公共产品特征，随着今后空军进一步将空中航线管理权移交给民用航空，空中交通管制将成为国家投资民航的最主要领域，并加速发展。（四）航油航油供给目前主要由新组建的中国航空油料集团公司经营，另有少数的合资企业。中国航空油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。【回答】
（五）航空销售航空销售服务部门是与旅客、货主等消费者直接接触的窗口单位，是民航产业的重要组成部分，分航空公司直销和代理销售两个部分，但都需要信息服务系统的支持。1981年以前，我国民航主要采取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了电子计算机定座系统（CRS），在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统（GDS）过渡。2002年，GDS工程完成主体验收。民航销售代理人通过为航空公司销售机票、货物运输服务获得自己的利益。而中国民航销售代理业出现在80年代中期，以民航总局制定的两个指导性文件的出台为标志。1988年4月，中国第一家航空运输代销企业在北京成立。1992年12月，中国民航协会航空运输客货销售代理委员会的成立，标志着中国航空运输销售代理业已逐步形成规模。1993年1月，国务院正式颁布《民用航空运输销售代理业管理规定》，使销售代理业走上了规范化的道路。到1997年，各类代理企业已超过1200家，其中一类销售代理就有280家。销售代理业务不仅包括国内客货运输，还有国际客货运输及包机销售等服务项目，现已占据了民航销售业务的80％以上。【回答】
六）飞机维修服务飞机维修服务由专业的飞机维修公司有偿提供。目前中国民航在北京和广州已分别建立了飞机维修合资公司；波音公司在北京首都国际机场建立了有30000多个备件的供应中心；空中客车也已建成中外合作的支援中心。根据具体项目性质的不同，飞机维修服务收费分别采取了市场调节价、政府指导价和政府定价。（七）其他除了前面介绍的有关服务项目外，为航空公司或旅客、货主提供服务的还包括航空材料、航空食品、教育培训、各种专业设备制造等。当然最重要的是飞行员及其服务维修保障人员的构成。【回答】
