海警3411号巡逻舰的历史沿革
海警3411号原为广州造船厂为中国人民解放军海军建造的潜艇打捞救生支援舰，1970年5月5日，708所上报文《关于南海打捞船建造》，同年7月14日，708所提出设计方案。1971年4月15日在广州召开了922II技术设计会审会议。1971年9月20日，922II打捞船由广州造船厂正式开工建造。1973年9月27日，下水。此后进行加压舱，潜水救生钟等设计建造。1975年8月进行系泊试验，12月24日进行常规航行试验，至1976年1月10日结束。1976年4月23日开始进行潜水打捞试验，于6月14日结束。6月30日签字交船，服役于南海舰队榆林救捞大队，命名为南救503号。 2006年11月南救503号退役；2008年12月16日转调拨给中华人民共和国农业部南海区渔政渔港监督管理局，成为中国渔政311号渔政巡逻舰，曾为中国渔政系统吨位最大，航速最快，通导设备最先进的渔政船只之一，执行多次南海护渔巡逻任务，曾抵南海西沙永兴岛宣示主权；2013年国家海洋局重组合并后,中国渔政311后更改为中国海警3411号, 以中国海警局名义正式开始海上执法。
海巡31号海事巡逻船的介绍
海巡31船是全国海事系统第一艘拥有直升机起降平台、直升机库和飞行指挥塔等全套船载系统的海巡船，也是我国自行设计建造的第一艘装备直升机库的非军事船舶。“海巡31”船于2003年3月开工建造，于2004年6月下水，于2004年11月试航。2005年2月22日正式列入中国海事船艇序列。2011年6月15日“海巡31”船缓缓驶离广东珠海高栏岛海巡码头，开始了首访新加坡的航程。当地时间2012年9月4日，中国第一艘访问美国的海事执法船“海巡31”号抵达夏威夷檀香山港，正式展开为期5天的访美之旅。
海警3411号巡逻舰的介绍
海警3411号（英语：CCG PL.3411）巡逻舰是中国海警局南海分局隶下的4,600吨大型远洋综合救助巡逻舰海警3411号原为中国人民解放军海军南海舰队榆林救捞大队922II型大型军用综合救助船南救503号，1976年6月30日服役，2006年11月退役；转调拨给中华人民共和国农业部南海区渔政渔港监督管理局，成为中国渔政311号渔政巡逻舰，曾为中国渔政系统吨位最大，航速最快，通导设备最先进的渔政船只之一；2013年国家海洋局重组合并后, 中国渔政311后更改为中国海警3411号, 以中国海警局名义正式开始海上执法。
中国海警千吨以上执法船有多少艘
现有的中国海监近千吨级船舶数量
北海
中国海监28号 满载4435吨（向阳红09号）
中国海监22号 满载1200吨
中国海监27号 满载1200吨
中国海监18号 满载 997吨
中国海监17号 满载1150吨
中国海监11号 满载 800吨
东海
中国海监52号 满载3167吨
中国海监51号 满载1730吨
中国海监46号 满载1324吨
中国海监53号 满载1324吨
中国海监49号 满载 997吨
中国海监47号 满载 800吨
中国海监62号 满载 800吨
南海
中国海监81号 满载4435吨（向阳红14号）
中国海监83号 满载3980吨
中国海监71号 满载1324吨
中国海监72号 满载 890吨
中国海监73号 满载1117吨
中国海监74号 满载 997吨
二期在造船舶：3000吨级海监船1艘，1500吨级海监船2艘，1000吨级Ⅱ型4艘
三期计划建造船舶：5000吨级3艘、4500吨级3艘、3000吨级4艘，2000吨级6艘、1500吨级16艘、1000吨级14艘，飞机若干架。
马航失联是哪一年
马航mh370事件是发生在2014年3月。2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，即3·8马来西亚航班失踪事件。海洋无限”对总计11.2万平方公里海床完成了搜索和图像搜集工作，仍没有找到失踪客机，随后“海洋无限”停止搜索工作。MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客(其中中国大陆153人，中国台湾1人)，机组人员12名。
马航失联是哪一年？
2014年3月8日。2014年3月8日00:41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，原定于北京时间6：30抵达。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号。且并未收到失踪飞机的求救信号。曾有消息称航机在“Naning”（越南地名）降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（154名中国乘客中，152人来自中国大陆，1人来自中国台湾，1人来自中国香港），机组人员12名。2021年12月1日，据澳大利亚七号台新闻报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其发现了马来西亚航空370客机。事发过程：起飞北京时间：2014年3月8日00:41 。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机（机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:41 (北京时间）。失去信号北京时间：2014年3月8日约01:20。1:20分，飞机在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。后经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。证实失联北京时间：2014年3月8日约2:40分。2:40分，马来西亚苏邦空中交通管制中心证实，无法联络失踪飞机。未到达北京时间：2014年3月8日6:30。飞机未按预定时间抵达北京。全程约为2300英里（3700公里）据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中有两名婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。航油耗尽北京时间：2014年3月8日9:00。马航高级官员表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。启动预案北京时间：2014年3月8日9:40。秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部，驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。以上内容参考：百度百科-MH370
马来西亚的飞机是怎么失踪了
“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。
一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。
而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。
Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。
从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
，衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。
马来西亚飞机失踪
很有可能是空中解体坠入海洋，雷达在海里，能扫描到不?还有最近的太阳黑子活跃期？？
其实我认为很有可能是因为恶劣天气原因，而空中解体。如果是突然地坠机，大白烟都冒出来了，巨响就更不用说了、
所以毋庸置疑，一定会在海洋里找到它的！！！
而且
据美联社报道，越南空军飞机发现两条大油迹带，当局怀疑这与8日凌晨失去联系的马来西亚航空MH370航班有关。 报道援引越南政府的声明称，这两条油迹带在越南南部被发现，两条油迹带长度在10-15公里之间。 越南政府还说，发现的浮油与失联的MH370航班燃油种类一致。
如果不是意外的话，也有可能是机长遇到了生活中或者事业中不顺心的事，一心寻死。不过这种发生的概率非常小、
已经非常长的时间了。估计，已经。。。。
我为他们祝福，希望他们平安！
马航MH370到底找到没有
截至目前，还没有找到失联客机，只是找到了飞机的一些残骸。2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。从此失联。扩展资料MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。11月21日，李克强宣布出资2000万澳元继续搜救马航MH370。2016年6月，Blaine Gibson的马航MH370搜索人员公布了在马达加斯加海岸上寻找到的一些可能属于机上遇难人员的个人物品照片，并希望家属们前来认领。8月，马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。9月，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。11月2日， 澳大利亚交通安全局发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。2018年5月29日，美国“海洋无限”勘探公司对马航MH370客机的搜寻工作结束。 7月30日，马来西亚政府向MH370失联者家属公布最新报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。参考资料来源：MH370-百度百科
中国海警32508是哪里
你好[鲜花]，中国海警32508是一艘中国海警船的编号，它属于中国海警局南海区域海监总队的编制。【摘要】
中国海警32508是哪里【提问】
你好[鲜花]，中国海警32508是一艘中国海警船的编号，它属于中国海警局南海区域海监总队的编制。【回答】
中国海警是中国政府负责管理的专门机构，主要职责是维护国家海洋权益、开展海上安全保卫和执法监管等工作。海警船是中国海警局的主要装备之一，其数量和技术水平也在不断提高。近年来，中国海警局在南海等地区加强了巡逻力度，旨在维护国家海洋权益和保障海上安全。同时，中国还积极推进“一带一路”建设，在海外投资和开发中也需要加强海上安全保卫。【回答】
中国海警31303在哪个区域
众所周知，中国人一直自诩为龙的传人，而西方人也将中国称为东方的巨龙。不过西方人语境中的龙往往是邪恶的，而东方人憧憬的龙却是神圣的！“守护着龙穴的护城河”，指的是中国的海岸警卫队——中国海警。所以在对这篇文章的翻译中，我们可以将其看成是一篇对中国海警部门的评估报告。有趣的是，文章高度评价了中国海警部门近年来的发展，介绍了海警的使命，对比了中国和美国海岸警卫队水面舰艇的实力，特别是介绍了中国海警部门的无人驾驶系统和其他空中装备。最后，文章指出，随着中国海岸警卫队的发展，美国再想派遣“拉森”号这样的宙斯盾导弹驱逐舰来中国沿海搞对抗可能就不是那么方便了，因为其面对的是“民用”的海警执法船。而文章也不无嘲笑地说，随着中国万吨大型海警船的入列，美国人会惊讶地发现，这些海上警察的船只居然比自己的宙斯盾驱逐舰还要大。文章援引美国海军情报办公室（US Office of Naval Intelligence）的报告，“中国海上执法机构共同运营超过200艘远洋船舶，是迄今为止世界上最大的蓝水海岸警卫队。”这是一支不断壮大的力量，据观察家估计，到2020年，中国海岸警卫队用于日常海岸警卫式行动的舰船将达到500艘，该报告评论说，“这些舰船的存在几乎完全是为了实现中国对于中国南海和东海水域以及领土声索的目标。”文章还将中国的万吨海警船戏称为“怪兽”（the beast），因其规模和武器装备模糊了中国海军和中国海岸警卫队角色之间的界限。文章指出，中国海岸警卫队的3901号巡逻舰排水量为12000吨，装备了一门76毫米速射炮，以及2门副炮和2挺高射机枪，配备了直升机甲板和机库。这将是中国海岸警卫队的第二艘万吨级海警船，可以匹敌美国海岸警卫队最大的巡逻舰——诺斯罗普格鲁门公司生产的“传奇”级（Legend）国家安全舰。文章还称，美国海军舰艇很可能将要对抗这些“民用”的中国海岸警卫队。2015年10月，美国海军阿利·伯克级驱逐舰“拉森”号在中国南海首次完成了一系列“自由航行行动”（Freedom of Navigation Operations，FONOPs)。尽管“拉森”号驱逐舰的武器装备更好，但其9700吨的排水量仍然比中国海岸警卫队新的巡逻舰要小。同时，文章认为中国海岸警卫队的执法舰船不必遵守“海上意外相遇规则”（Code for Unplanned Encounters at Sea），这对美国人是一个头痛的事情。在未来的海洋权益维护中，中国海岸警卫队必将发挥核心作用。
海警3411船不参加马航的搜救了吗
随着中国海军昆仑山舰12日6时40分抵达泰国湾，参加马航失联飞机搜救的中国舰船达到8艘，搜索范围进一步扩展。
这些中国舰船包括来自海军的绵阳舰、井冈山舰、海口舰、昆仑山舰和来自国家相关部门的南海救101船、海警3411船、海巡31船、南海救115船。11日晚抵达的海口舰配有4名专业潜水员和救生钓竿、攀爬网等施救设施。
完成第一片指定海域搜索任务后，中国舰船的搜索海区向泰国湾西北方向转移，面积扩大至5000平方海里，约合17000平方公里。记者所在的井冈山舰已于12日凌晨抵达新的任务海区，按计划展开搜索行动，目前尚未发现疑似目标。
