沪昆高铁 贵阳至昆明段多少公里
驾车路线：全程约532.0公里起点：贵阳客运东站1.贵阳市内驾车方案1) 从起点向东北方向出发，沿西南环路行驶1.4公里，过小寨桥，朝贵阳市区方向，稍向右转进入机场路立交2) 沿机场路立交行驶470米，过机场路立交，右前方转弯进入机场路3) 沿机场路行驶6.8公里，直行进入市南路4) 沿市南路行驶110米，过右侧的电信商务大厦约210米后，直行进入解放路5) 沿解放路行驶3.0公里，朝太慈桥方向，稍向右转进入浣纱路6) 沿浣纱路行驶510米，过花果园立交桥，朝西二环/五里冲立交/观山湖区/小河方向，稍向右转进入花果园立交桥7) 沿花果园立交桥行驶110米，过花果园立交桥约190米后，直行进入花溪大道北段8) 沿花溪大道北段行驶1.4公里，朝改茶路/金关/贵黄公路/G75方向，稍向右转进入艺校立交桥9) 沿艺校立交桥行驶270米，过艺校立交桥约50米后，直行进入贵黄路10) 沿贵黄路行驶1.7公里，直行进入贵黄高速公路11) 沿贵黄高速公路行驶30米，直行进入贵黄高速公路12) 沿贵黄高速公路行驶10.0公里，朝都匀/凯里/广西/湖南方向，稍向右转进入沪昆高速公路2.沿沪昆高速公路行驶900米，直行进入沪昆高速公路3.沿沪昆高速公路行驶359.9公里，过白石江桥，直行进入杭瑞高速公路4.沿杭瑞高速公路行驶114.6公里，朝昆明长水国际机场/绕城高速/G78/G80方向，稍向右转上匝道5.沿匝道行驶810米，直行进入东绕城高速公路6.沿东绕城高速公路行驶25.2公里，过右侧的双城际，直行进入东绕城高速公路7.沿东绕城高速公路行驶80米，稍向左转进入广福路8.昆明市内驾车方案1) 沿广福路行驶1.4公里，直行进入广福路2) 沿广福路行驶320米，在第3个出口，朝彩云北路(南)/兴呈路方向，左转进入彩云北路3) 沿彩云北路行驶1.4公里，朝新螺蛳湾商贸城/商博路/南部客运站方向，左转进入商博路4) 沿商博路行驶110米，右转5) 行驶160米，到达终点(在道路左侧)终点：昆明南部汽车客运站
沪昆高铁长沙到贵阳段经过哪些城市
沪昆高铁长沙到贵阳段经过的城市包括湘潭、韶山、娄底、邵阳、新化、溆浦、怀化、芷江、新晃、铜仁、三穗、凯里、贵定。沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”客运专线的重要组成部分，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，开通后改善了我国西南地区与华南、华东和中南地区之间的交通条件，促进区域经济社会发展。沪昆高速铁路连接了将长江上游、中游、下游的三个经济圈，串起了沿线中小城市，形成了一条贯穿长江上、中、下游的交通经济带，通车运营后，从上海到昆明由原来的20多个小时缩短到8小时左右。扩展资料沪昆高速铁路长昆段的线路走向：沪昆高速铁路长昆段全长1158.09公里，线路自长沙南站引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿既有沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内。继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入昆明南站长昆车场。线路途经湖南长沙，经湘潭、邵阳、娄底、怀化、贵州铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、云南曲靖至昆明。参考资料来源：百度百科-沪昆高速铁路参考资料来源：铜仁新闻网-沪昆高铁全线贯通
沪昆铁路客运专线贵州段建设情况是怎样的？
沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速300公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏侗族自治县，经黔东南州、黔南州、贵阳市、安顺市、黔西南州、六盘水市，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁南站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站（编组站）、贵阳北站、贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安县站、盘州站12个车站，正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。2014年4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合龙，沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设计采用40m+3*64m+40m现浇连续梁跨越。桥梁主墩为圆端形空心桥墩，最大墩高62.5m。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此次小寨坡特大桥连续梁的顺利合龙，比沪昆客专贵州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大桥合拢贯通后，将全面转入桥面系及无砟轨道施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车提供了坚实的保障。
沪昆铁路客运专线湖南段中铁二十局中标在哪个标段
通过剑鱼标讯查询后得知，沪昆铁路湖南段中标单位如下：
1、CKTJ-1标：中铁大桥局与中铁二十五局三公司联合体
2、CKTJ-2标：路桥集团国际建设股份有限公司
3、CKTJ-3标：中铁十一局与中铁十六局五公司联合体
4、CKTJ-4标：中交第一公路工程局有限公司
5、CKTJ-5标：中铁十二局集团有限公司
6、CKTJ-6标：中铁隧道局集团有限公司
7、CKTJ-7标：中铁十七局集团有限公司
8、CKTJ-8标：中铁一局集团有限公司
9、CKTJ-9标：中铁十四局集团有限公司
10、GZYZ-1标：中铁十六局集团有限公司
11、GZYZ-2标：中铁株洲桥梁有限公司
12、GZYZ-3标：中铁三局集团有限公司
沪昆高速铁路是否经过邵阳？线路确定了吗？
据说还没有最后确定。有两条线路待选：一是从娄底经过邵阳到怀化,缺点是雪峰山隧道太长；二是沿今湘黔线走溆浦、辰溪到怀化,缺点是线路稍长且邵阳要另准备修一节高铁连接。
在湖南境内的走向争执最厉害,
一、邵阳志在必得
沪昆高速铁路客运专线经过邵阳,并与怀邵衡铁路在邵阳市境内交叉运行,基本覆盖长沙、湘潭、娄底、邵阳、衡阳、怀化等六个地级以上城市,不仅符合湖南人民的铁路交通需求,提高了铁路线的经济效益,而且促进湖南地区平衡、社会和谐、整体崛起。
一、沪昆高速铁路客运专线湖南段专家设计、推荐的路线。
1、长沙、贵阳、昆明这一段的专家设计方案。
2008年11月27日,铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。从目前掌握的情况看,该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案:①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳,铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳,基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳(部分专家主张修订方案为：长沙→湘潭→娄底南→邵阳北→洞口北→怀化南),湖南邵阳力主此方案。
2、娄底、怀化这一段的专家设计方案。
中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案,经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。
其中,经娄底方案为,线路自长沙南站引出后,先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站,之后绕避煤矿采空区,经冷水江市南侧,于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山,然后接入怀化高速站,线路全长310公里。
经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里。其中,邵阳至怀化,线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山,分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选,推荐10公里短隧方案。
经邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经湘潭、湘乡至邵阳北,邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案,线路全长324公里。
中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直,投资节省,且通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大,优势明显,予以推荐。”
二、沪昆铁路专家推荐方案是否符合湖南实际？
1、沪昆铁路避开邵阳全境,并不意味着可以节省投资。
有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、邵阳至怀化方案,线路长度相对经娄底直至怀化要多14公里,会因此增加工程造价十几亿元。沪昆高铁客运专线长沙至昆明段湖南境内408公里,经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里,比经娄底直至怀化方案线路要长14公里,,。
可是,我们不妨算算另外一笔帐：邵阳是一个拥有近800万人口的“湖南第一人口大市”,一旦沪昆高铁客运专线经邵阳,只要人平乘高铁出行一趟,人平来回购票消费200元,票价总值就将近16亿元。这就是说,只要邵阳的人们人平乘高铁一两趟,。投资效益如此显著,实属罕见。何况,一条高铁经过一个地方,几十年中人们乘高铁又何可能只有人平一两次呢？！如此说来,沪昆高铁经邵阳实在是“一本万利”的明智之举。
况且,是否节省投资是由两个因素决定的。一是娄底与怀化之间那个方案的线路距离要近；二是娄底与怀化之间那个方案的施工难度要小。虽然,经邵阳至怀化要比经新化至怀化的距离远14公里,但是,经邵阳至怀化比经新化至怀化的施工难度要小得多。娄底通向邵东、邵阳、隆回、溆浦南部黄茅园、怀化这一带大部分区域是盆地与低矮山丘组成,沿线经过的山区仅仅是隆回县西北部与溆浦南部黄茅园之间的虎形山,这是雪峰山东南边缘的余脉,山区距离不过30公里。娄底通向新化、涟源、冷水江、溆浦这一带大部分区域处在雪峰山脉中段,地形地质构造非常复杂,沿线经过的山区距离长达100多公里,基本上每几公里一个隧道,施工难度可想而知。因此,沪昆铁路经邵阳至怀化比经新化至怀化：盆地距离远14公里,山区距离近100公里。只要进行实地考察、测量评估,就能得出到底那个投资大,那个投资少。单凭专家纸上作业的直线距离,得出远14公里就会增加投资的推论不能令人信服。稍有头脑的人们自然明白：打通1公里隧道修建铁路,远比修建盆地1公里铁路的投资要大得多。
2、沪昆铁路避开邵阳市全境,并不意味着缩短列车运行时间。
有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化方案,列车运行时间相对经娄底直至怀化方案要多两三分钟,会增加列车运行成本。 沪昆高铁客运专线设计列车时速350公里,在长沙至怀化段,如果线路避开邵阳市全境,由长沙经娄底直至怀化,列车运行时间比经娄底、邵阳至怀化相对要节约两三分钟,每次列车的运行成本也相对要节约一点。但是,列车在新化、溆浦一带山区隧道中运行,一般会有所减速,两三分钟的时差是否存在值得质疑。而列车在邵阳、隆回盆地运行,由于经过的隧道少,不仅时速快,而且旅客乘坐舒适,并可观赏沿线风景。
况且,客运专线“以客为本”。邵阳市近800万人民,是湖南第一人口大市,自然应当成为沪昆铁路客运专线的客源大市,为了近800万的客源,即使高速列车延长两三分钟,难道不值得吗？为了近800万客源,高速列车列车运行成本稍微多那么一小点点,难道不合算吗？相反,如果故意避开邵阳市这个有近800万人的“人口大市”,那才是“取了芝麻丢了西瓜”,岂不是舍本求末！
3、沪昆铁路避开邵阳市全境,对湖南社会和谐产生长期的负面影响。
有人认为：沪昆高铁客运专线不必经邵阳,通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大。
其实,这是一种片面追求路网区域分布的错误观点。试想,沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化,一举即可实现长沙、娄底、邵阳、怀化“四市高铁一线串”,四市共享时速350公里的高速交通,岂不美哉？难道非要另起炉灶修建与娄底南站之间的联络线,再建一个邵阳至长沙的所谓“城际快车”铁路网不可？ 这样做,岂不是舍近求远、舍快求慢、舍简求繁、舍节约求浪费的多此一举吗？方案孰优孰劣,世人皆知。
况且,高速列车一般只在地级以上城市设站,沪昆高速铁路经过冷水江、新化至怀化,新化、冷水江人民仍然要到娄底站上车,沿线人民并没有因此而得到实惠。而沪昆高速铁路一旦避开邵阳市全境,把邵阳市近800万人民全部排除在外,既造成了沪昆高速列车在一定地段空转运行,破坏了这条铁路线的经济价值。也把800万邵阳人民陷入巨大的发展危急之中。富强地区加快加速发展,贫困地区在落后的泥潭中越陷越深,这对湖南社会和谐、发展进步造成长期的负面影响。
4、沪昆铁路经过邵阳与怀邵衡铁路不存在重复建设。
有人认为：沪昆高速铁路经过邵阳与怀邵衡铁路存在重复建设。实际上,沪昆铁路、怀邵衡铁路分别从娄底、衡阳两个方向直接引入邵阳市境内,在邵阳火车站产生交叉,并从邵阳火车站分两个方向穿过邵阳市境内。沪昆铁路：从邵阳火车站直插怀化市溆浦县南部黄茅园至怀化。怀邵衡铁路：从邵阳火车站经过隆回、洞口、洪江进入怀化。两条铁路线在邵阳市境内交叉运行,最大间隔超过60公里。沪昆高速铁路客运专线在邵阳市境内仅设邵阳站,邵东、隆回两地均不设站。而怀邵衡铁路经过邵阳市境内,在邵东、新邵、邵阳、隆回、武冈、洞口都可以设站,客运、货运都可以兼容。因此,沪昆铁路客运专线与怀邵衡铁路是两条不同路线、不同性质、不同用途的铁路线,在邵阳市境内交叉运行,根本不存在重复建设,反而形成优势互补。
求沪昆高速铁路江西段详细信息
沪昆高速铁路客运专线经过邵阳，有利于湖南整体崛起！
沪昆高速铁路客运专线经过邵阳，并与怀邵衡铁路在邵阳市境内交叉运行，基本覆盖长沙、湘潭、娄底、邵阳、衡阳、怀化等六个地级以上城市，不仅符合湖南人民的铁路交通需求，提高了铁路线的经济效益，而且促进湖南地区平衡、社会和谐、整体崛起。
一、沪昆高速铁路客运专线湖南段专家设计、推荐的路线。
1、长沙、贵阳、昆明这一段的专家设计方案。
2008年11月27日，铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。从目前掌握的情况看，该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案:①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳，铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳，基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳(部分专家主张修订方案为：长沙→湘潭→娄底南→邵阳北→洞口北→怀化南)，湖南邵阳力主此方案。
2、娄底、怀化这一段的专家设计方案。
中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。
其中，经娄底方案为，线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。
经娄底、邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经韶山、娄底、邵阳至怀化，该方案线路全长324公里。其中，邵阳至怀化，线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山，分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选，推荐10公里短隧方案。
经邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经湘潭、湘乡至邵阳北，邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案，线路全长324公里。
中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。”
二、沪昆铁路专家推荐方案是否符合湖南实际？
1、沪昆铁路避开邵阳全境，并不意味着可以节省投资。
有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、邵阳至怀化方案，线路长度相对经娄底直至怀化要多14公里，会因此增加工程造价十几亿元。沪昆高铁客运专线长沙至昆明段湖南境内408公里，经娄底、邵阳方案为，线路自长沙南站引出，经韶山、娄底、邵阳至怀化，该方案线路全长324公里，比经娄底直至怀化方案线路要长14公里，按每正线公里1.31亿元造价估算，大约增加工程概算18.34亿元。
可是，我们不妨算算另外一笔帐：邵阳是一个拥有近800万人口的“湖南第一人口大市”，一旦沪昆高铁客运专线经邵阳，只要人平乘高铁出行一趟，人平来回购票消费200元，票价总值就将近16亿元。这就是说，只要邵阳的人们人平乘高铁一两趟，就可全部收回所谓高铁经邵阳增加的18.34亿元工程投资。投资效益如此显著，实属罕见。何况，一条高铁经过一个地方，几十年中人们乘高铁又何可能只有人平一两次呢？！如此说来，沪昆高铁经邵阳实在是“一本万利”的明智之举。
况且，是否节省投资是由两个因素决定的。一是娄底与怀化之间那个方案的线路距离要近；二是娄底与怀化之间那个方案的施工难度要小。虽然，经邵阳至怀化要比经新化至怀化的距离远14公里，但是，经邵阳至怀化比经新化至怀化的施工难度要小得多。娄底通向邵东、邵阳、隆回、溆浦南部黄茅园、怀化这一带大部分区域是盆地与低矮山丘组成，沿线经过的山区仅仅是隆回县西北部与溆浦南部黄茅园之间的虎形山，这是雪峰山东南边缘的余脉，山区距离不过30公里。娄底通向新化、涟源、冷水江、溆浦这一带大部分区域处在雪峰山脉中段，地形地质构造非常复杂，沿线经过的山区距离长达100多公里，基本上每几公里一个隧道，施工难度可想而知。因此，沪昆铁路经邵阳至怀化比经新化至怀化：盆地距离远14公里，山区距离近100公里。只要进行实地考察、测量评估，就能得出到底那个投资大，那个投资少。单凭专家纸上作业的直线距离，得出远14公里就会增加投资的推论不能令人信服。稍有头脑的人们自然明白：打通1公里隧道修建铁路，远比修建盆地1公里铁路的投资要大得多。
2、沪昆铁路避开邵阳市全境，并不意味着缩短列车运行时间。
有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化方案，列车运行时间相对经娄底直至怀化方案要多两三分钟，会增加列车运行成本。 沪昆高铁客运专线设计列车时速350公里，在长沙至怀化段，如果线路避开邵阳市全境，由长沙经娄底直至怀化，列车运行时间比经娄底、邵阳至怀化相对要节约两三分钟，每次列车的运行成本也相对要节约一点。但是，列车在新化、溆浦一带山区隧道中运行，一般会有所减速，两三分钟的时差是否存在值得质疑。而列车在邵阳、隆回盆地运行，由于经过的隧道少，不仅时速快，而且旅客乘坐舒适，并可观赏沿线风景。
况且，客运专线“以客为本”。邵阳市近800万人民，是湖南第一人口大市，自然应当成为沪昆铁路客运专线的客源大市，为了近800万的客源，即使高速列车延长两三分钟，难道不值得吗？为了近800万客源，高速列车列车运行成本稍微多那么一小点点，难道不合算吗？相反，如果故意避开邵阳市这个有近800万人的“人口大市”，那才是“取了芝麻丢了西瓜”，岂不是舍本求末！
3、沪昆铁路避开邵阳市全境，对湖南社会和谐产生长期的负面影响。
有人认为：沪昆高铁客运专线不必经邵阳，通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大。
其实，这是一种片面追求路网区域分布的错误观点。试想，沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化，一举即可实现长沙、娄底、邵阳、怀化“四市高铁一线串”，四市共享时速350公里的高速交通，岂不美哉？难道非要另起炉灶修建与娄底南站之间的联络线，再建一个邵阳至长沙的所谓“城际快车”铁路网不可？ 这样做，岂不是舍近求远、舍快求慢、舍简求繁、舍节约求浪费的多此一举吗？方案孰优孰劣，世人皆知。
况且，高速列车一般只在地级以上城市设站，沪昆高速铁路经过冷水江、新化至怀化，新化、冷水江人民仍然要到娄底站上车，沿线人民并没有因此而得到实惠。而沪昆高速铁路一旦避开邵阳市全境，把邵阳市近800万人民全部排除在外，既造成了沪昆高速列车在一定地段空转运行，破坏了这条铁路线的经济价值。也把800万邵阳人民陷入巨大的发展危急之中。富强地区加快加速发展，贫困地区在落后的泥潭中越陷越深，这对湖南社会和谐、发展进步造成长期的负面影响。
4、沪昆铁路经过邵阳与怀邵衡铁路不存在重复建设。
有人认为：沪昆高速铁路经过邵阳与怀邵衡铁路存在重复建设。实际上，沪昆铁路、怀邵衡铁路分别从娄底、衡阳两个方向直接引入邵阳市境内，在邵阳火车站产生交叉，并从邵阳火车站分两个方向穿过邵阳市境内。沪昆铁路：从邵阳火车站直插怀化市溆浦县南部黄茅园至怀化。怀邵衡铁路：从邵阳火车站经过隆回、洞口、洪江进入怀化。两条铁路线在邵阳市境内交叉运行，最大间隔超过60公里。沪昆高速铁路客运专线在邵阳市境内仅设邵阳站，邵东、隆回两地均不设站。而怀邵衡铁路经过邵阳市境内，在邵东、新邵、邵阳、隆回、武冈、洞口都可以设站，客运、货运都可以兼容。因此，沪昆铁路客运专线与怀邵衡铁路是两条不同路线、不同性质、不同用途的铁路线，在邵阳市境内交叉运行，根本不存在重复建设，反而形成优势互补。
三、邵阳市具备修建沪昆铁路客运专线地理位置、地质构造和客源要求。
1、邵阳市具备修建沪昆高速铁路客运专线的地理位置。
在中国的铁路交通地图上，南昌、贵阳、昆明三点成一线，也是沪昆高速铁客运专线必须经过的三个省会城市，这条直线穿过邵阳市全境。因此，沪昆高速铁路客运专线在全国总体布局上，邵阳市优越的地理位置应当占有一席之地。
在湖南省内，邵阳市地处娄底、怀化、衡阳、永州四个地级市的中间地带，既与湖南经济发达地区长株潭3+5城市群接壤相连，又与湖南经济落后地区永州、怀化、湘西、张家界、四个地级市接壤相通。因此，邵阳市是连接长株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三个方向的重要纽带。所以，沪昆高速铁路客运专线在湖南局部布局上，邵阳市应当受到高度重视。
2、邵阳市具备修建高速铁路的地质构造。
修建高速铁路的最佳之地是平原、盆地等开阔地带。高速铁路沿线经过的山区要尽量减少，地质构造要求平整结实。高速铁路沿线必须避开山体滑坡、泥石流等自然灾害常发地带。
邵阳市大部分区域是盆地与低矮山丘组成，地表土壤平整坚实，很少发生山体滑坡、泥石流等自然灾害；地下是青岩石的地质构造，并贮藏丰富的石油、煤炭资源，是一块尚待开发的处女地。邵东县、邵阳市区、新邵县、邵阳县这一地带在地理上称为邵阳盆地，并与衡阳、湘潭、娄底盆地接壤。隆回县、洞口县城以东、武冈市以北这一地带在地理上称为隆回盆地，隆回盆地的边缘地带是雪峰山脉和南岭山脉。邵阳、隆回盆地彼此接壤约占全市面积的2/3，山区集中在洞口县城以西、武冈市区以南、隆回县西北边缘，绥宁、城步、新宁等县境内。因此，沪昆高速铁路经过邵阳，仅仅只须穿过隆回县西北边缘30公里山区。所以，邵阳市完全具备建高速铁路的地质构造。
3、邵阳市区完全具备修建高速铁路的客源条件。
国家计划在2012年的时候，全国50万人口以上城市全部通高速铁路。邵阳市区（北塔区、双清区、大祥区三个县级市区）的人口80万，已经具备修建设高速铁路的客源条件。
邵阳市区中心（即邵阳市人民政府所在地，以下相同）向东至邵东县城25公里，经上瑞高速公路20分钟之内即刻到达，邵东县人口130万。邵阳市区中心向西至隆回县城45公里，经上瑞高速公路30分钟之内即刻到达，隆回县人口120万。邵阳市区中心向南至邵阳县城30公里，经邵永高速公路20分钟之内即刻到达，邵阳县人口100万。邵阳市区中心向北至新邵县城15公里，只须乘坐市内公共汽车且20分钟之内即刻到达，新邵县人口80万。由此可见，邵阳市区完全可以在原来的北塔、双清、大祥三个县级市区的基础上，可以依次兼并新邵县、邵东县、邵阳县、隆回县形成邵阳大市区，或者宝庆都市区。那时邵阳大市区人口已经超过500万，如此庞大的客运资源，完全符合修建高速铁路客源要求。
三、我们强烈要求沪昆铁路经过邵阳，决不允许邵阳市被边远化。
长期以来，邵阳市全市处于被边远化的困境之中。50年前修建设湘黔铁路，经过娄底而避开邵阳市全境。邵阳市从此陷入了被边远化的困境之中。当年，修建湘黔铁路时，邵阳市曾经尽最大努力将邵武铁路列入国家规划。50年后修建沪昆高速铁路，经过娄底而面临避开邵阳市全境，邵阳市尽最大努力将怀邵衡铁路列入国家规划。湘黔铁路已经运行50年了，而当年规划的邵阳——武冈的铁路至今没有开工建设。沪昆高速铁路湖南段今年准备开工建设了，怀邵衡铁路没有任何动静。湖南电视新闻中说，怀邵衡铁路将于2010年开工建设，邵阳人民应该欣喜呢？还是应当担忧呢？邵武铁路的历史会不会在怀邵衡铁路重演呢？怀邵衡铁路早日开工建设是邵阳人民密切关注的重大事件。
上瑞高速公路、邵永高速公路、衡邵高速公路、潭邵高速公路、常邵高速公路、邵新高速公路在邵阳火车站周围几公里处相互对接。邵阳市与衡阳、永州、娄底、冷水江、新化等地人民、湖南西南部、贵州东南部人民联系更为紧密。邵阳火车站既是全市800万人民走向外部世界的必经之地，也是新化、冷水江等湘中人民走向南宁、广州的南大门，更是湖南西南人民、贵州东南人民通向东部发达省市的桥梁。如果连这个必经之地堵塞了，不仅让邵阳市800万人民通往外界的道路更加艰难万分，而且让新化、冷水江以及怀化南部、贵州东南部人民从中受害。
邵阳市被边远化的危险至今仍旧存在且日趋严峻。50年前的湘黔铁路避开邵阳市全境、沪昆高速铁路面临再次避开邵阳市全境，就是明显的类证。全市800万人民团结起来，强烈要求沪昆高速铁路经过邵阳并设站，决不允许邵阳市被边远化。
沪昆高铁湖南段开标中标单位有哪些
我还是把沪昆高铁湖南段全部个标段开标中标情况列出来给你.绝对准确.
一、施工标拟中标单位如下：
1、CKTJ-1标：中铁大桥局与中铁二十五局三公司联合体
2、CKTJ-2标：路桥集团国际建设股份有限公司
3、CKTJ-3标：中铁十一局与中铁十六局五公司联合体
4、CKTJ-4标：中交第一公路工程局有限公司
5、CKTJ-5标：中铁十二局集团有限公司
6、CKTJ-6标：中铁隧道局集团有限公司
7、CKTJ-7标：中铁十七局集团有限公司
8、CKTJ-8标：中铁一局集团有限公司
9、CKTJ-9标：中铁十四局集团有限公司
10、GZYZ-1标：中铁十六局集团有限公司
11、GZYZ-2标：中铁株洲桥梁有限公司
12、GZYZ-3标：中铁三局集团有限公司
二、监理标拟中标单位如下：
CKJL-1标：甘肃铁科建设工程咨询有限公司与德国海特坎普轨道工程有限公司联合体
CKJL-2标：长沙中大建设监理有限公司与贝利（北京）咨询有限公司联合体
CKJL-3标：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司与德国欧博迈亚设计咨询有限公司联合体
CKJL-4标：成都西南交大工程建设咨询监理有限公司与莫特麦克唐纳（北京）有限公司联合体
CKJL-5标：北京铁研建设监理有限责任公司与柏诚工程技术（北京）有限公司联合体
沪昆高铁贵州段和湖南段中标单位是那些？
沪昆铁路湖南段中标单位：
1、CKTJ-1标：中铁大桥局与中铁二十五局三公司联合体
2、CKTJ-2标：路桥集团国际建设股份有限公司
3、CKTJ-3标：中铁十一局与中铁十六局五公司联合体
4、CKTJ-4标：中交第一公路工程局有限公司
5、CKTJ-5标：中铁十二局集团有限公司
6、CKTJ-6标：中铁隧道局集团有限公司
7、CKTJ-7标：中铁十七局集团有限公司
8、CKTJ-8标：中铁一局集团有限公司
9、CKTJ-9标：中铁十四局集团有限公司
10、GZYZ-1标：中铁十六局集团有限公司
11、GZYZ-2标：中铁株洲桥梁有限公司
12、GZYZ-3标：中铁三局集团有限公司
贵州段：
CKGZTJ-1标段：中国水利水电第七工程局有限公司
CKGZTJ-2标段：中铁三局集团有限公司
CKGZTJ-3标段：中国交通建设股份有限公司
CKGZTJ-4标段：中交第一公路工程局有限公司
CKGZTJ-5标段：中铁十七局集团有限公司与中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司组成的联合体
CKGZTJ-6标段：中铁二十三局集团公司
CKGZTJ-7标段：中铁十四局集团有限公司
CKGZTJ-8标段：中铁五局集团有限公司
CKGZTJ-9标段：中铁二十局集团有限公司
CKGZTJ-10标段：中铁大桥局集团有限公司
CKGZTJ-11标段：中铁十三局集团有限公司
CKGZTJ-12标段：中铁二十二局集团有限公司
有没有沪昆高铁湖南段 途经那些小地方 越详细越好 跪求
途经站点：上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—玉山南--上饶—弋阳东—鹰潭北—抚州东—进贤—南昌西—高安南—新余北(下村)—宜春北(江丰村)—萍乡北(彭高)—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南(茶园)—邵阳北（坪上）—新化南（洋溪）—怀化北—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南
沪昆高铁线路图及站点
沪昆高铁线路图及站点沪昆高速铁路全线办理客运业务的车站数为52个，其中，上海段3个、浙江段12个、江西段11个、湖南段11个、贵州段11个、云南段4个。除此之外，杭州南站和贵安站暂不办理客运业务。上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—余杭站—杭州东站—杭州南站（暂不办理客运业务）—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡站。接着进入更南方：醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站 —平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。沪昆高铁线的介绍：1.沪昆高速铁路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。2．2009年2月，沪昆高速铁路沪杭段正式开工，标志着沪昆高速铁路正式开工；2016年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车。3.沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为350km/h（长沙南站以西300km/h，预留350km/h）。截至2016年12月，沪昆高速铁路的运营时速为300km/h。
沪昆高铁线路图沪昆高铁线路图高清
1、沪昆高铁详细线路图2、沪昆高铁线路图及站点3、沪昆高铁从杭州东到富源北站有多少公里沪昆高铁详细线路图沪昆高铁途经站点沪昆高铁线路图：上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—上饶西—横峰—鹰潭北—抚州东—进贤—南昌西—高安南—新余北(下村)—宜春北(江丰村)—萍乡北(彭高)—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南(茶园)—邵阳北(坪上)—新化南(洋溪)—溆浦南(黄茅园)—怀化北—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南沪昆高铁线路图及站点沪昆高铁线路图及站点沪昆高速铁路全线办理客运业务的车站数为52个，其中，上海段3个、浙江段12个、江西段11个、湖南段11个、贵州段11个、云南段4个。除此之外，杭州南站和贵安站暂不办理客运业务。上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—余杭站—杭州东站—杭州南站（暂不办理客运业务）—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡站。接着进入更南方：醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站 —平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。沪昆高铁线的介绍：1.沪昆高速铁路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。2．2009年2月，沪昆高速铁路沪杭段正式开工，标志着沪昆高速铁路正式开工；2016年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车。3.沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为350km/h（长沙南站以西300km/h，预留350km/h）。截至2016年12月，沪昆高速铁路的运营时速为300km/h。沪昆高铁从杭州东到富源北站有多少公里沪昆高铁从杭州东到富源北站沪昆高铁线路图：约1730公里。目前沪昆高铁尚未全线开通沪昆高铁线路图，预计到2016年11月底全线开通，根据已开通沪昆高铁线路图的上海到贵阳高铁信息：杭州东到贵阳北站：1409公里，贵阳北站到富源北站：320公里，所以杭州东到富源北站全长约1730公里。沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，设计开行时速350km/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多沪昆高铁线路图的高速铁路。沪昆高铁途经站：上海虹桥站→松江南站→金山北站→嘉善南站→嘉兴南站→桐乡站→海→余杭站→杭州东站→杭州南站→诸暨站→义乌站→金华站→龙游站→衢州站→江山站→玉山南站→上饶站→弋阳站→鹰潭北站→抚州东站→进贤南站→南昌西站→高安站→新余北站→宜春站→萍乡北站→醴陵东站→长沙南站→湘潭北站→韶山南站→娄底南站→邵阳北站→新化南站→溆浦南站→怀化南站→芷江站→新晃西站→铜仁南站→三穗站→凯里南站→贵定北站→贵阳东站→贵阳北站→平坝南站→安顺西站→关岭站→普安站→盘州站→富源北站→曲靖北站→嵩明站→昆明南站。沪昆高铁线路图：
沪昆高铁什么时候通车
沪杭段：于2010年10月26日通车，
南昌至杭州段：于2014年12月10日通车，
南昌至长沙段：于2014年9月16日通车。
长沙至昆明段：湖南段（长怀段）于2014年12月16日通车，新晃至贵阳（怀贵段）预计2015年5月初通车。
全线预计于2016年年初建成通车。
2014年9月16日上午9时，G489次列车准时驶出南昌西站，江西省首条设计最高运营时速350公里的高铁——沪昆高铁南昌至长沙段正式开通运营。
沪昆高铁何时通车
沪昆高铁全线预计于2015年建成通车。
沪昆高铁（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，途经杭州、南昌、长沙、贵阳等省会城市，西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为250－350公里/小时（上海至长沙段350公里/小时，长沙至昆明段250公里/小时）等级的高速铁路客运专线。
沪昆高铁全长2264公里，共分为三个阶段组成：上海到杭州的沪杭客运专线（沪杭段），杭州到南昌、长沙的杭南长客运专线（杭长段），长沙到贵阳、昆明的长昆客运专线（长昆段）。
沪杭段：2009年2月26日开工，2010年10月26日通车。
杭长段：2009年12月22日开工，预计2014年通车。
长昆段：2010年3月26日开工，预计2015年通车。
湖南省哪些城市有高铁站？每个站有几个站台？
湖南省的高铁（即:武广高铁），湖南省内由北向南站名依次为：岳阳东，汨罗东，长沙南，衡阳东，衡山西，耒阳西。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。特点介绍1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
现在在铁路上交通工具有哪些？高铁、动车........分不太清
严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路
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动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。…[详细]
所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
参考资料：http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm
