长城炮轰开了国产豪华皮卡大门，开创了新皮卡时代先河！
长城炮分乘用版，商用版和越野版，此次要介绍的是商用版，长城炮定位国产高端皮卡，同等价位，优势明显高于合资皮卡；进口皮卡福特F150，丰田坦途，道奇公羊，动辄几十万……普通老百姓只能望而却步！长城炮的到来，给了老百姓一个良好机会！ 本人 2020年1月提车(商用版)，提车时间基本没有拖延，得益于长城汽车拥有超强生产线；商用精英版搭载2.0T柴油发动机，后钢板弹簧，前双叉臂独立悬挂，四驱系统，从而满足拉货，越野，较经济的油耗，同时拥有轿车舒适性！ 商用精英版，内饰大面积真皮包裹，多功能方向盘，大屏多媒体，使得此车内饰拥有交强的豪华体验；车载互联，倒车影像，定速巡航，适时四驱，增强了整车科技感！ 由于提车时间较短，暂时没有发现长城炮有啥毛病，支持长城，支持国产！
[create_time]2020-03-03 17:05:38[/create_time]2020-03-18 08:25:11[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]0[view_count]随着对皮卡的认知，长城炮皮卡渐渐深入人心
夏季最适合做的事是什么？当然是自驾避暑了。提起自驾出行，大多数人的第一选择都是驾乘舒适、后备箱空间大的SUV，今天我就要来“颠覆”大家的认知，给大家说道说道，其实最适合自驾的长城炮商用皮卡。可玩性高、舒适性好、价格合理！让长城炮一下子在喜欢越野和户外出游的人群中迅速走红。外形可人总是要比性能可人给到的感觉快人一步！提起自驾出行，大多数人的第一选择都是驾乘舒适、后备箱空间大的SUV夏季最适合做的事是什么？当然是自驾避暑了让长城炮一下子在喜欢越野和户外出游的人群中迅速走红。今天给大家说道说道，其实最适合自驾的是皮卡车型可能很多人开始痴迷于皮卡车型都源自于一些西部电影，一眼望不到边际的公路上驾驶着一辆大大的皮卡，车子身后拖着到哪儿都能睡下的房车去旅行；或是开着它去苍茫空旷的云沙遥接处，给人庞大而稳重的感觉，真可谓是硬汉标配车型！多功能方向盘后视镜电动调节四门玻璃控制区宽阔的视野宽大的后视镜车内氛围灯光控制长城炮商用皮卡在内饰的设计和用料方面十分讲究，整体以黑色为主，显得更加稳重。如果单看内饰不看外观的话很难让人觉得这是一款皮卡车。对称式的中控设计搭配大面积软质材料，让一款身披工具属性的皮卡越来越像SUV车型靠拢。汽车繁荣市场的当下，皮卡乘用化得到高速发展皮卡集装箱的作用不仅仅只体现在它能够拉取多少的货物长城炮的通过性不错前方视野非常不错内部空间完全够用汽车繁荣市场的当下，皮卡乘用化的发展，长城炮商用皮卡的作用不仅仅只体现在它能够拉取多少的货物，而是有着更多的可能性供我们探索和发掘！一键启动功能适时四驱系统多媒体控制区后视镜电动调节仪表盘集成区长城炮商用皮卡可以让我们去体验到很多有过的新体验，露营、野餐或越野，驾驶长城炮商用皮卡来完成，我们所获得的体验与往而言是大不一样的。而长城炮皮卡澎湃的动力、以及丰富的配置，也会让我们享受到快意人生！
[create_time]2020-09-14 08:08:16[/create_time]2020-09-28 22:37:16[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]0[view_count]魏建军发表内部公开信：长城汽车如何挺过明年
7月16日，长城汽车成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建军发布公开信：《长城汽车如何挺过明年》。这封信更像是魏建军对7月13日长城汽车发布的三十周年特别微电影《长城汽车挺得过明年吗？》的一次回应。信中，魏建军对长城汽车当下面临的环境和危机、对自己内心的思虑进行了深入剖析，一如既往的坦诚。同时他在信中也给出，对未来十年，长城汽车要进行突围式变革的举措。这封信中，出现频率最高的词汇就是“危机”、“变革”和“改变”，这些反复出现的字眼，表露了魏建军破旧立新的决心和背水一战的勇气，也关系着长城汽车的未来。长城汽车过去三十年发展迅速。而如今身处新事物、新矛盾、新问题层出不穷的大变革时代，面对全球经济下行、“新四化”愈演愈烈、外资品牌和造车新势力的合围，加上疫情的推波助澜，没有经历过前三次工业革命的中国汽车，是否具备在已经到来的第四次工业革命中脱颖而出的本领，是摆在所有中国汽车企业面前的课题。面对波诡云谲的前路，魏建军在信中说道，“我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变。”魏建军直指关系企业命脉的核心，提出长城汽车要进行机制创新、对企业组织和文化的基础层动刀、贴近用户进行数字化变革。从这封公开信可以看出，魏建军确如自己所言，其将自己的命运与企业深度捆绑，不留退路。可以想象，长城汽车将面临新一轮的自我革命，阵痛不可避免，但结果值得期待——通过打破传统，让更多的新鲜血液和理念涌入进来，让长城汽车更具活力与战斗力。而由魏建军亲自主导的这场贯穿长城汽车所有支脉的变革，也必将为长城汽车增加更多赢在未来的砝码，奏响长城汽车新一轮的冲锋号角。附：《魏建军致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年魏建军各位同事，今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓“三十而立”，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上，我并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？虽然在外人看来，长城汽车过去这三十年，是成功的三十年，甚至于有人跟我说，长城汽车仅用三十年，就追平了欧美汽车企业一百多年的脚步。但在我看来，过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今，红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们的未来或许将“命悬一线”。危机如影随形 如何背水一战？过去，我们赶上了中国汽车工业的“黄金十年”，可以说是一路凯歌。比如说，哈弗成为中国SUV的领导者，并带领中国车企在SUV领域突围，并且成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌暴利时代。这个现象，甚至一些人认为长城汽车或许已经有实力跟外资、合资品牌掰手腕，是最有希望成为下一个丰田、大众的中国车企之一。其实，这并不代表，我们就此消弭了与那些屹立百年的外资品牌之间的鸿沟。这些品牌之所以屹立世界汽车舞台中央百年而不倒，靠的是什么？是在全球经济风云变幻中表现出来的“以不变应万变”的战略定力，是在科技创新日新月异之下表现出来的“以万变应不变”的前瞻视野。与此同时，全球经济下行的压力之下，对于汽车企业而言，市场将会进入到一个比较长周期的“寒冬”，这会让汽车市场的存量竞争变得愈发激烈。此时的我如履薄冰，因为已经到“而立之年”的长城汽车，并没有经历过真正意义上的大风大浪，我们谁也无法预知当真正的危机来临之际，长城汽车是否真的具备绝境中以“变与不变”脱困的本领。虽然中国汽车产业在短短数十年间，已经拥有了一批能够在全球汽车市场上叫得上名号的品牌，但中国汽车产业之“困”却始终如影随形。“没有危机感才是最大的危机”。此时此刻，用这句话来形容长城汽车乃至中国汽车产业，是最为合适的。因为，一个全新的时代正悄悄向我们走来，新科技、新事物、新矛盾、新问题，层出不穷。可以肯定，竞争已成对决，交锋早就开始了。对于汽车行业，随着全球经济动态的影响，正在发生革命性变化，尤其是在疫情的推波助澜下，每一个车企的生存空间都在被逐渐挤压。国内的形势也不容乐观，中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬绝非易事。危险与机会从来都是相伴而生，只要我们预见到危机，把握住机会，我们就能挺过冬天，迎来春天。目前全球化就是我们的重大机会，走向全球就是我们的突破口。一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的，长城汽车要想成功，别无他选。而未来十年，将决定我们的生死存亡，这必将是一场苦战。变革是我们没有选择的选择与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业：如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。首先是机制创新。公司要可持续发展，必须要依靠高质量、有竞争力的管理机制，用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。2020年，长城汽车从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革，提高机制的质量与竞争力。其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化这些基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。我相信这种革命，一定会像锥子一样，扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人，甚至“针针见血”，但我也坚信，这一针必须要扎下去。我们必须拿出破旧立新的勇气和决心，全力推进长城汽车的自我革命。在这场变革中，我们要构建以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系，加速组织变革。组织作战模式的转变，我们需要实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，要让听得到炮火的人做决策，由专业部门、职能部门进行资源支持。作战单元将来的地位会拔高，权力会拔高，要有考核机制。成熟的传统汽车公司，虽然没说作战单元的概念，但实际上也在运作，比如丰田的CE，其授权是非常大的，作用举足轻重，直接可以向社长或者是董事会汇报，我们今后也会走这个模式。我们提出“两个打通”的变革方向，接下来需要做大量的工作。我们要面向用户调整组织。最优的流程就是组织可以跟着流程变，只要流程需要，只要能够快速响应用户需求，增加顾客的粘性，增加销量，我们组织就可以随之而变，在长城没有组织设置障碍，需要怎么样我们就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。我们要思考如何变，如何变得更好？我们可以先打造一个初级版本，或者是部分运营，只要方向定了，我们下一步就配置资源，全面启动起来。过去几个月，我们已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发，全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径，为产品赋能；后者围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”，形成车端、厂家端和经销商端的三端融合，打通各作战单元，最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理，为市场赋能。我们将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心，同时还会配备用户体验官岗位：前者负责整车智能的设计和研发，后者将在内部用更多维的视角不断向产品经理发起挑战，以此促进用户体验的持续快速迭代。我们要通过设立经营管理委员会，改变决策机制，打破部门业务边界，促进跨组织间协同，提升决策效率及质量。经营管理委员会下设专业委员会的目的，就是为了解决各业务领域最重要的核心事项，在特定阶段需要委员会加大频次来推动。本次变革涉及部分高层干部的调整，这是给予干部新的机会、新的挑战，是磨练干部，是培养未来牵引企业前行接班人。面向未来，所有干部都要以初学者心态，以敬畏之心迎接新的挑战，抓住让自己实现跨越式蜕变成长的机会。未来在干部使用上要一切清零，我们要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。我们需要的是能力，需要真正有能力打胜仗的人，需要创新的人，不管在哪个组织、哪个岗位，哪怕是创新失败了，我们也会包容，总是四平八稳、停滞不前、不敢试错、不敢挑战，这比失败还失败。我们公司未来的文化，要打破级别、打破资历，要大胆启用新人，我们这个企业像人的身体一样，必须新陈代谢。 我们要建设能够让新来的专家、管理者、有志之士、优秀的年轻人，愉快工作、实现价值的优质平台。我们必须用多元的文化，促使我们企业有更优秀的DNA，用开放的心态、开放的思想来做事。我们必须明白，接下来的日子里，只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。我们要有变革的决心，更要有加速变革的行动，我们的改革刚刚开始，必须大刀阔斧地去做。我们唯有常怀感恩之心与敬畏之心，以空杯归零的心态重新出发，以向死而生的勇气直面挑战，以坚如磐石的信念勇往无前，才能不负彼此、不负时代。长城汽车能否挺过明年，让我们用实际行动来回答！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-07-16 16:34:42[/create_time]2020-07-31 05:18:28[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]9[view_count]长城汽车的董事长和创始人是谁？
1984年长城汽车创立，创办人是魏建军的叔叔魏德良。在一次出差的过程中，发生了车祸，魏德良老人不幸离世(我想这也是魏建军先生说，安全是一切豪华的前提的原因，因为我相信他终究忘不了这个永远的伤痛)。随后，保定南大园乡政府接手，但很快负债累累，最终亏损过多，负债200多万，不得不发榜招贤纳士。魏建军并没有和父亲魏德义以及家人商量，就揭了榜。他认为叔叔创办的企业本来就应该由他经营下去。
他们先生产农用机，但因为利薄而放弃，转而生产小轿车，东拼西凑的发动机、变速箱、底盘等零部件让小轿车开去参加车展都不得不停下来修好几次。但低廉的售价(几万块钱，那时候普通的桑塔纳都要一二十万)让它在东北非常受欢迎，眼看日子越来越红火，却被合资告了。随后国家出台了目录制，上不了目录的长城小轿车被一脚踩死。
魏建军没有轻言放弃，他去了美国，去了东南亚(今天魏建军依然经常参观车展)，在泰国发现带斗的皮卡非常受欢迎(今天福特的猛禽皮卡依然在美国傲视群雄)，这才有了长城皮卡的连续19年销量第一的辉煌。
因为皮卡进城受限，于是有了赛弗，虽然是皮卡的底盘，但依然阻挡不了北京市民对它的热爱，因为当时越野车普遍三四十万，十万上下的赛弗亲民的价格让它深受群众欢迎。
后来赛弗不断进化，就有了大眼睛的紧凑级原创SUV哈弗H6，从此一骑绝尘，连续66个月销量领先。一月一小变，三月一大变，持续的迭代能力是H6赢得群众喜爱的根本原因。
历史上最高有近100款哈弗h6在售，大家都嘲笑哈弗赢的不厚道，排名有水分，但有几个车企能做到，这需要极其优秀的精益管理能力，生产汽车涉及10000多个零部件，不是种白菜萝卜那么简单。
长城汽车跟捷豹路虎谈过恋爱，眼看好事将近，但有人拉郎配，把外国媳妇配给了奇瑞集团。今天的宝马也不是长城等来的，而是被宝马从众多兄弟企业中选中的。谈了2年多，终于修成正果。望采纳，谢谢！
[create_time]2020-12-03 19:44:55[/create_time]2020-12-11 19:25:27[finished_time]2[reply_count]11[alue_good]郑州万通汽车学校[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/fcfaaf51f3deb48ffccf8e3cf81f3a292cf578a9?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_900,h_1200,limit_1/quality,q_85[avatar]专注燃油车、新能源汽车、车联网等技术教学[slogan]郑州万通是万通汽车教育旗舰院校，作为紧缺型汽车人才培养基地，多次被评为河南省“十佳职业院校 ”等荣誉称号，学校建有整车、机电、钣喷美、新能源汽车/智能网联及无人驾驶四大实训群，供学生实训学习[intro]8694[view_count]
长城汽车的董事长和创始人是谁
展开1全部 1984年长城汽车创立，创办人是魏建军的叔叔魏德良。在一次出差的过程中，发生了车祸，魏德良老人不幸离世(我想这也是魏建军先生说，安全是一切豪华的前提的原因，因为我相信他终究忘不了这个永远的伤痛)。随后，保定南大园乡政府接手，但很快负债累累，最终亏损过多，负债200多万，不得不发榜招贤纳士。魏建军并没有和父亲魏德义以及家人商量，就揭了榜。他认为叔叔创办的企业本来就应该由他经营下去。
他们先生产农用机，但因为利薄而放弃，转而生产小轿车，东拼西凑的发动机、变速箱、底盘等零部件让小轿车开去参加车展都不得不停下来修好几次。但低廉的售价(几万块钱，那时候普通的桑塔纳都要一二十万)让它在东北非常受欢迎，眼看日子越来越红火，却被合资告了。随后国家出台了目录制，上不了目录的长城小轿车被一脚踩死。
魏建军没有轻言放弃，他去了美国，去了东南亚(今天魏建军依然经常参观车展)，在泰国发现带斗的皮卡非常受欢迎(今天福特的猛禽皮卡依然在美国傲视群雄)，这才有了长城皮卡的连续19年销量第一的辉煌。
因为皮卡进城受限，于是有了赛弗，虽然是皮卡的底盘，但依然阻挡不了北京市民对它的热爱，因为当时越野车普遍三四十万，十万上下的赛弗亲民的价格让它深受群众欢迎。
后来赛弗不断进化，就有了大眼睛的紧凑级原创SUV哈弗H6，从此一骑绝尘，连续66个月销量领先。一月一小变，三月一大变，持续的迭代能力是H6赢得群众喜爱的根本原因。
历史上最高有近100款哈弗h6在售，大家都嘲笑哈弗赢的不厚道，排名有水分，但有几个车企能做到，这需要极其优秀的精益管理能力，生产汽车涉及10000多个零部件，不是种白菜萝卜那么简单。
长城汽车跟捷豹路虎谈过恋爱，眼看好事将近，但有人拉郎配，把外国媳妇配给了奇瑞集团。今天的宝马也不是长城等来的，而是被宝马从众多兄弟企业中选中的。谈了2年多，终于修成正果。望采纳，谢谢！
[create_time]2022-06-27 02:59:27[/create_time]2020-12-12 19:25:27[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小柒5674[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.af7118e7.xRucCW8gR9SlhO2u0jlp_Q.jpg?time=3489&tieba_portrait_time=3489[avatar]TA获得超过250个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]92[view_count]
为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌
[汽车之家 行业]??在长城汽车总部办公楼下，立着几块碑，碑文中记载的不是长城汽车最近几年达成的荣耀里程碑，而是这家企业成立以来的种种耻辱，比如进入轿车市场失败，比如某某车型设计失败等…前一段时间，每当看见这几块石碑，魏建军就不自觉地陷入深深地迷茫与担忧中。他担忧这几块碑不得不再次被更新，他担忧长城汽车可能淹没在中国汽车产业大变革的洪流中。按照魏建军自己所说，曾经创造过无数辉煌的长城汽车如今已经“命悬一线”，到了不得不变革的时刻。让外界没想到的是，这家企业的变革来的是如此迅速。7月16日，在魏建军公布自己“焦虑”后的第四天，长城汽车官微发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整；7月20日，长城汽车“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式发布，短短几天，这家企业就完成了从自我怀疑到自我革新的过程，只是不知这足以打消魏建军的担忧么？而立之年的隐忧连续4年产销量突破100万辆，旗下产品哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军……长城汽车取得的成绩，是大部分企业都无法望其项背的。但这家企业就真的高枕无忧么？显然不是。虽然在疫情过后，长城汽车最近几个月销量回暖势头明显，但若从累计销量来看， 2020年上半年这家企业销量为395097辆，同比下降19.95%，仅完成2020年“原始”销量目标（111万辆）的35.6%，完成下调后销量目标（102万辆）的38.7%，整个销售团队今年下半年势必还会迎来一轮“血战”。在品牌高端化层面，虽然长城汽车早在2016年底就推出了以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，但随着WEY品牌车型越来越多，其销量却开始下滑。根据乘联会公布的数据，2019年WEY品牌累计销量为10.1万辆，同比下滑63.7%；2020年上半年该品牌累计销量为2.7万辆，同比下滑43.2%。在哈弗品牌中，尽管明星车型哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军，可除这款车外，哈弗品牌旗下仅有哈弗M6月销量能稳定在1万辆以上。虽然不缺“明星”，但哈弗品牌现在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在没有其他车型出来分担哈弗H6身上的销量压力，假设有一天这款车在消费者心中失宠了，长城汽车将面临毁灭性打击。『哈弗H6』同时，在被誉为未来的新能源汽车领域，长城汽车目前的成绩也不太好，据乘联会公布的数据统计，该企业在上半年仅售出新能源汽车9436辆，同比下滑65.9%，在市场中已经跌出了前十名。在国际化层面，近期长城汽车也颇有些受挫。2019年底，长城汽车收购了通用汽车位于印度的工厂，准备以此为契机进入印度市场。但由于一些众所周知的原因，印度方面冻结了包括长城汽车在内的多个来自于中国的投资，长城汽车斥资35亿元布局的印度市场，如今也被蒙上了一层阴影。过去三十年取得的成绩的确耀眼，但红利期褪去后，长城汽车面临的隐忧也着实不少。上述几个层面的业务，哪个处理的不好，都有可能被刻在 “前车之鉴碑”上，怪不得就连魏建军也开始质问自己——长城汽车还挺得过明年吗？为了把隐忧消灭在萌芽阶段，为了让过去的荣耀长久的延续下去，长城汽车终于开始变革了。从制度上消灭舒适圈7月16次，随着《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的发布，长城汽车的制度变革正式开始。而这场变革就如同锥子一样，扎痛扎醒了长城汽车内部每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人。前文中我们提到过长城汽车总部中立有几块碑，上面刻着长城汽车此前的几个失败的项目，比如2002年盲目进入客车市场失败；2007年精灵车型失败；2009年酷熊车型造型过于个性，市场销量不理想等……纵览这几个值得被铭记的“前车之鉴”，都是商品企划、研发部门过于主观，忽略了市场。想避免这块碑更新，就得从市场洞察方面入手。『被刻入“前车之鉴碑”的失败车型——酷熊』于是长城汽车宣布将品牌、商品企划、研发部门打通，未来在产品的打造要从根本上基于市场，基于消费者喜好而来，在商品企划阶段中，营销、品牌部门就要参与其中，为其提供市场最真实的声音。此外，该企业准备效仿丰田此前的“CE制度”，建立一支类似的团队——作战单元。通过流程及数字化变革的推进，作战单元将直接与用户接触，从而了解用户最真实的需求。在需求内部反馈阶段中，作战单元的权限非常大，可以与长城汽车高层直接汇报，而公司内部专业部门、职能部门将全力为其提供资源支持。上述流程按照魏建军的话讲就是“让听得到炮火的人去做决策”。在制度上作出修改后，长城汽车将在不久的将来设立产品经理中心以及用户评价中心，同时还会配备用户体验官职位。产品经理中心负责整车在智能化方面的设计和研发，而后者将以用户的视角不断给前者“找茬”，最终磨合出消费者真正需求的好产品。在人才方面，长城汽车也将开启新一轮的“招兵买马”。此前，魏建军最得意的事情莫过于长城汽车旗下完备的产业链，他曾表示现在想造一辆车完全不需要出保定，就连生产零部件的机床长城汽车都能自己搞定。但在用人上，长城汽车却准备进一步迈出保定，就像魏建军说的“哪里有人才，我们就会将组织建设到哪里”。目前，长城汽车已经启动了科技人才万人计划，将大力吸引各领域优秀人才，而为了让这些人才心甘情愿的加入长城、留在长城，这家企业将制定全新的文化理念体系，从企业文化上彻底消除资历、打破级别，而那些那些空有资历，却不愿变革，不愿创新，不敢试错的人，将被排除出长城汽车的干部序列。如此看来，昔日徐留平为振兴红旗而进行的“全体起立”干部政策，有望在长城汽车中得以重现。据悉，长城汽车全新文化理念体系将于8月份正式公布，此后这家企业或将进行一系列人事调整。向科技出行公司转型技术和研发实力是一家企业立足的根本所在，但仅凭这也不足以让一家企业在未来竞争中立于不败之地，毕竟在汽车行业的长河中，我们已见证了太多重视技术研发的企业走向破产了。想通过技术取胜，唯有将其提升到品牌层面进行经营和投入，显然长城汽车也看到了这一点。7月20日，长城汽车在保定发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是全球化车型平台，后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。从名字也能看出来，自哈弗大狗，欧拉白猫之后，长城汽车在取名上越来越放飞自我了。据悉，为了打造“柠檬”“坦克”这两大平台，长城汽车总共耗资超过200亿。这两大平台均采用模块化设计，延展性高，各有其侧重点。但相同的是，他们都是为全球用户需求为核心而打造的，这个以“全球用户的需求为核心”并非一个普通的宣传，而是实打实的从全球化角度出发的。据悉，两大平台经历了76种全球道路和极限环境测试，比如俄罗斯的冻土路况，智利多山路况，甚至是印度 “开挂式超载”的场景都考虑进去了。其中，“柠檬”平台定位为全球化高智能模块化技术平台，该命名吸取了柠檬普适性，多品种，受全球欢迎的特点。该平台延展性极强，轴距适用范围在2650mm-3005mm之间，产品可覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，车型级别可支撑小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车，可适配燃油、多种混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种动力方案。即将于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是柠檬平台的首款量产车型。2021年，长城汽车旗下第一代氢燃料电池车型将诞生于该平台，2023年，长城汽车第二代基于该平台研发的氢燃料电池车也将问世，届时该车型续航里程将超过1100km，0-100km/h加速时间将达到4.56秒。而坦克平台则定位于全球智能专业越野平台，轴距适用范围在2750mm-3750mm之间，旗下车型涵盖SUV、MPV和皮卡三大细分市场，车型级别可支撑中型车、中大型车和大型车。平台旗下车型基础涉水深度达965mm，爬坡度100%，最小离地间隙为224mm。比起上述两大车型平台的务实，咖啡智能这个整车智能化品牌的使命似乎更“偏未来”一些，该平台面向于未来出行，是推动长城汽车从传统汽车主机厂向全球化出行科技公司转型的重要驱动力。之所以命名为咖啡，长城汽车解释称是为了强调该品牌的个性化与定制化，因为“世界上没有两杯完全一样的咖啡”。提到咖啡，尤其是对于中国消费者来说，星巴克可能是一个绕不过的品牌。1971年，星巴克用咖啡定义了“第三空间”，让咖啡店成为了工作，家庭之外的第三个场所。而以“咖啡”命名整车智能品牌的长城汽车显然也有此野心，未来咖啡智能也将通过丰富的功能和使用场景，成为人们在工作、家庭之外的第三个场所。据悉，WEY品牌旗下新车型将成为首款搭载咖啡智能的量产车型，该车将于2020年底与消费者见面。咖啡智能搭载了长城汽车第3.5及4.0代电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。在自动驾驶领域，咖啡智能系统不论是硬件、中间件和底层软件均可扩展。目前，该系统自动驾驶水平最高可达L3级别，可实现部分路况点到点的全自动驾驶，自主判断前后方危险车况从而自动换道等功能，等未来技术和相关法律法规成熟后，该系统可通过OTA形式升级至L4或更高级别自动驾驶。编辑总结：一周时间对于普通人来说，只意味着5个工作日和一个完整的周末，可对于长城汽车来说，一周时间意味着7月13日发布“长城汽车能撑过明年吗”的自我质疑，7月16日宣布组织架构调，7月20日发布技术品牌，完成从自我质疑、自我否定到自我革新的过程。不知道在一系列大动作后，魏建军的危机感是否有所缓解？立在长城汽车总部楼下的“前车之鉴”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽车之家 陈灿）
[create_time]2020-07-21 05:36:02[/create_time]2020-08-04 17:20:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]8[view_count]魏建军分享30年造车感悟 长城汽车即将迎来大变革？
[汽车之家 行业]??1990年7月，年仅26岁的魏建军成为长城汽车工业公司总经理，正式开启了他的造车之旅。如今30年过去了，长城汽车从当年总资产价值仅300万元，员工只有60人的小公司，发展成如今年销量超过百万辆的中国汽车领军企业；而魏建军也从一个在保定机场玩漂移的“保定车神”成长为威震一方的汽车大佬，拥有了以自己姓氏为名的WEY品牌。『魏建军』正是在如此风光之际，魏建军却突然迷茫了。最近一段时间，魏建军将自己30年来的造车感悟拍成了微电影，并于7月13日正式对外公布。在微电影中，他对自己进行了灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在不知内情的人看来，魏建军的担忧颇有些多余，毕竟目前长城汽车已经挺过了疫情带来的至暗时刻。根据企业公布的销量数据显示，2016-2019年，长城汽车已连续4年销量突破百万辆；2020年上半年，长城汽车累计销量为395097辆，连续4个月实现环比增长……但在魏建军看来，现在还远不到谈“成功”的时候，因为以前的种种成功，比如哈弗H6累计85个月夺得SUV月度销量冠军，比如在皮卡领域拿下近50%的市占率，这些都会成为绊住长城汽车走向未来的绳索。在如今中国汽车产业百年一遇的大变革下，长城汽车最需要的是颠覆性。按照魏建军的话讲就是：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则，那我们很快就会变成创造的牢笼。”『哈弗H6』如今，中国汽车市场已摆脱了疫情带来的负面影响，连续3个月实现了销量同比上涨；但从长期来看，想彻底消除疫情给整个车市带来的“伤痕”却是很难。按照中国汽车工业协会做出的预测，即便在最理想的状况中，2020年中国车市销量仍将下滑10%；若按照最坏的打算，中国车市全年销量降幅最高可达20%。在这种局面下，身为整个车市的重要成员，长城汽车已经“命悬一线”，若不及时作出改变，这家曾经创造过极大辉煌的企业随时会淹没在车市的洪流中。究竟要怎么变？魏建军认为，必须要有推倒重来的信念，要有置之死地而后生的勇气。目前，长城汽车变革的决策、计划均已成型，并将于7月20日正式对外公布，届时汽车之家将持续追踪，为您呈现出长城汽车是如何通过变革求生的。（文/汽车之家 陈灿）
[create_time]2020-07-13 13:10:34[/create_time]2020-07-27 21:43:29[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]34[view_count]汽车之家论坛怎么没有哈弗h6的论坛
你好，可以下载“哈弗智家”APP，加入哈弗H6官方论坛。哈弗智家APP是长城汽车精心为用户打造的最值得信赖的一体化汽车生活服务平台。旨在打通线上与线下，并连接汽车厂商、经销商和用户，为用户提供购车保养置换服务，并为车主打造线上车生活交流平台，集看车、选车、用车、玩车的聚合阵地。
[create_time]2019-01-22 09:56:24[/create_time]2016-01-28 15:43:57[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]哈弗汽车官方[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/150071c6931dc923512b36b5f1ce70d8_1536976717483.jpeg[avatar]哈弗汽车官方账号-SUV领导者[slogan]长城汽车以“专注、专业、专家”为品牌理念，秉承以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的企业战略。以超值服务为客户创造惊喜，不断提升客户满意度。[intro]1750[view_count]长城汽车官方网站
长城汽车官网 www.gwm.com.cn长城汽车公司（GreatWall）长城汽车股份有限公司（SH：601633）是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。公司以稳健发展而著称，经济实力雄厚，连续10余年创造高增长和盈利的业绩。 公司发展至今，连续入选中国企业500强，中国机械500强，中国民营企业上市公司十强，河北省企业百强之首，成为最优秀的民族汽车品牌之一。 长城汽车一直在国际、国内两个市场保持领先优势。四款主力车型通过欧盟整车型式认证，这在中国自主品牌中是首家。产品已出口到全球100多个国家和地区，连续多年保持了中国汽车出口数量、出口额第一。哈弗SUV系列已连续7年保持全国销量和出口量第一。腾翼轿车获得高品质的良好口碑，月销破万辆，显现出与合资品牌相抗衡的实力。风骏皮卡已连续12年在全国保持了销量、出口数量、市场保有量第一。
[create_time]2018-03-31 02:16:06[/create_time]2011-08-29 15:54:30[finished_time]10[reply_count]17[alue_good]卖米想卖好[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.542c8c98.zN5PBpKEn8gKdftWLfClZw.jpg?time=3256&tieba_portrait_time=3256[avatar]TA获得超过3793个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]107207[view_count]魏建军：长城汽车命悬一线！汽车产业红利将尽
车东西（公众号：chedongxi）文 | 晓寒车东西7月13日消息，长城汽车今日举行了一个线上分享活动，该公司董事长魏建军在微信群里抛出了两个重要的观点，同时还放出了一个以魏建军为主角的微电影。1、汽车产业红利将尽魏建军在群里讲道，“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”“但现如今，全球经济下行、红利将尽，…”魏建军说道。2、长城汽车命悬一线在做出红利将尽的判断后，魏建军又一针见血地指出自主车企正面临“外资品牌和造车新势力的合围”的艰难困境。“我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”魏建军反问道，“我看未必。甚至可以说，我们是命悬一线。”长城汽车发布的微电影他还讲道，“对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。”作为国内三大自主民营车企掌舵人之一，魏建军的这番言论堪比当年华为任正非提出的“华为的冬天”。2019年车市寒冬加剧的大背景下，长城汽车还实现了0.69%的逆势增长，全球总销量达到106万台。销量在自主品牌中仅此于吉利，取得了第二名的好成绩。作为领军汽车的操盘手，魏建军在此时喊出这种口号，反应了其对汽车产业大势的清晰研判，对整个汽车产业都极具借鉴意义。自主品牌排名第二的玩家都如此有危机感，对于其他玩家来说，更应该清楚认识到行业现状，做出针对性的调整。当然，魏建军喊出这样的行业判断，并不仅仅是为了给行业提供参考，其中一个重要的目标就是给长城汽车即将发布的新品造势。魏建军在分享最后也讲到，“对于未来，我们并不是毫无准备，7月20日，我们将有下一步的行动！”前几日，长城旗下Wey品牌刚刚发布了一个新款SUV的预告图，预计7月20日或许就将发布这款车型，同时魏建军或许也将公布长城汽车新的战略规划，车东西也将持续关注。一、长城的危机感来自哪里？1、车市寒冬成新常态中国车市的起飞源自改革开放和汽车普及的大潮，但随着汽车保有量的逐渐增多，乘用车市场到2018年首次出现了负增长，2019也在持续下滑。2020年又遇到疫情黑天鹅，连续第三年的下滑已无悬念。事实上，不少车企大佬都预计车市在未来多年都仍将处于下滑态势。Volkmar Denner比如博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月就做出研判，表示全球汽车产业的颓势至少将持续5年。汽车大盘的下滑，自然会影响到行业里的每一个玩家，这是长城的第一个危机感。2、自主品牌市场占有率持续下滑乘用车大盘的下滑意味着车企之间要去争夺存量市场，竞争更加激烈。在燃油车时代本身就处于绝度优势的合资车企不断下调产品价格，开始向自主品牌的优势市场（10万以内车型）进军。更有甚者，像是大众还推出了捷达子品牌，直接主攻低价市场。自主品牌市场占有率逐年降低这种背景下，自主品牌市场份额则在不断下滑。中汽协数据显示，2017年起，自主品牌乘用车市场份额为43.9%。但到了2019年，已经跌至39.2%。乘联会数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车市场份额则进一步下降至36.3%。车市寒冬大背景下，表面上看不同品牌表现不同或许还有一战的余地。但在自主品牌市场占有率的持续下滑的大背景下，意味着自主车企想要打赢合资车企难上加难。3、Wey的高端化突破不明显早在2019年，魏建军就表示自主车企想要突围有两大路径，一个是海外市场，另一个则是高端化。在海外市场方面，长城的SUV已经卖到多个国家。同时还在俄罗斯建设了整车工厂，在当地生产销售，迈出了第一步。高端化上，长城也是第一批推出豪华子品牌Wey的自主车企，2019年取得10万台的销量，累计销量达到30万台。但Wey销量的主力在VV5、VV6等15万以内的车型上，15万以上的产品销量较差，高端突破并不顺畅，没有突破自主品牌20万的天花板。4、新能源汽车存在短板在事关未来的新能源车上，长城汽车2019年销量仅为4万多台，位列全球排名第17位。做个对比，比亚迪卖出了22万台，北汽16万台，都远比长城汽车要好。与此同时，长城汽车在新能源市场目前主要依靠欧拉品牌打天下，且该品牌车型售价多在7万元左右，属于廉价小车，对品牌收入和品牌价值的拉动作用较低。相比之下，售价40多万的蔚来ES6，现在每个月还能卖出3000多台。这也是魏建军喊出受到合资车企和新造车玩家合围的原因之一。结语：长城汽车正在寻求多方突破作为国内第二大自主车企，长城汽车在研发制造、线下渠道等方面都有完善的布局，同时还有超过百万的销量规模。虽然操盘手喊出了“命悬一线”的口号，但这种危机并非是当下就“置人于死地”的危机。更多的是未来5年甚至10年的危机。从长城汽车目前的布局来看，其正在通过出海、高端化，还有加大新能源投入等多种方式来寻求突破。到7月20日，或许还能听到更多重磅消息。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-07-13 17:49:01[/create_time]2020-07-28 05:39:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]39[view_count]