飞机中的前掠翼和后掠翼各有什么特点
后掠翼飞机,是指机翼前、后缘向后伸展（后掠）的飞机.后掠角的大小表示机翼后掠的程度.通常所指后掠翼飞机的机翼后掠角（x ）多在25°以上,后掠角 较小的机翼 仍称平直 机翼.当飞机飞行速度接近声速时,机翼上表面局部气流速度将超过声速,这将出现激波,引起激波后面的气流分离,使飞机阻力急剧增加.对于后掠机翼,垂直机翼前缘的气流速度分量（vcosx）低于飞行速度 v,从而可以在v已达到或超过声速时 ,vcosx还未达到声速.后掠翼还能减弱激波强度,降低波阻.现代高亚声速旅客机大多是后掠翼飞机.跨音速和超音速军用飞机多为后掠翼飞机.飞行中,当垂直于机翼前缘的气流速度接近音速时,机翼上表面局部气流速度将超过音速,出现激波,使飞行阻力急剧增加.后掠翼飞机由于与机翼前缘垂直的气流速度分量低于飞行速度,与平直机翼飞机相比,只有在更高的飞行速度下才会出现激波,从而推迟了激波的产生.即使产生激波,也能减弱激波强度,减小飞行阻力.但这种机翼的扭转刚度差,会使副翼的操纵效率降低.其次,由于有指向翼尖的展向流动,大迎角飞行时气流首先从靠近翼尖部分分离,使飞机自动上仰和滚转,严重影响飞行安全.后掠翼飞机的设想是20世纪30年代末开始提出的,主要是为了克服因接近音速飞行而急剧增大的空气阻力,突破“音障”,随后,出现大量的军用后掠翼飞机.如美国的F-100战斗机、B-52战略轰炸机；苏联的米格-19歼击机、图-16远程轰炸机；中国的歼-5型歼击机.60～70年代,军用后掠翼飞机发展很快.为了满足不同高度、速度飞行和起飞着陆对机翼后掠角的不同要求,又生产出变后掠翼飞机.如美国的F-111战斗轰炸机、苏联的米格-23歼击机.有些变后掠翼飞机机翼的后掠角是用电子计算机自动控制的,如美国的F-14舰载多用途战斗机.这些飞机飞行的最大马赫数多在2.0以上.
前掠翼飞机是指机翼前、后缘均向前伸展的飞机.前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同.由于前掠翼上的展向流动指向翼根,大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离,从根本上克服了翼尖失速问题,因而低速性能好,可用升力大,机翼的气动效率高.但前掠翼产生弯曲变形时会使外翼迎角增大,从而使外翼升力增大,造成机翼弯曲变形加剧,在一定（临界）速度下,这种现象会形成恶性循环,直到使机翼折断.为了提高临界速度,需要付出增加结构重量等代价.所以,前掠翼虽和后掠翼同时提出,却很少被采用.直到现在也只有德国的容克-287,苏联的SU-47和美国的X-29A前掠翼验证机出现.
上世纪70年代以后,出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应（即通过布置不同纤维方向铺层）克服上述现象,同时由于变弯度技术、放宽静稳定度技术和电传操纵控制技术等的发展,前掠翼飞机遂又受到航空界的重视.
[create_time]2022-08-13 04:43:02[/create_time]2022-08-24 09:13:24[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]三夜见2581[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.d2f7deb5.ZsBcGcSGtl4EJ0eYRtgZxg.jpg?time=1185&tieba_portrait_time=1185[avatar]TA获得超过2605个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]50[view_count]
飞机中的前掠翼和后掠翼各有什么特点
后掠翼主要是高速飞机用，有效减少高亚音速、超音速下阻力。前略翼能减少尾翼的乱流，改善失速特性，但是对结构要求很高。前掠翼和后掠翼使用同样的原理但用完全相反的方法延迟激波，从而使飞行器更好更快地进入超音速，所以前掠翼完全可以实现超音速巡航，但前掠翼的气流分离在翼尖处，后掠翼是在翼根处，所以前掠翼的机翼在大速度下容易折断，最好的解决办法就是使用复合材料机翼，俄罗斯苏-47及美国的X-29技术验证机基本解决了这个问题，并利用鸭翼解决了升力配平问题，提高了机动性，但鸭翼加前掠翼的组合隐身性能太差.所以现在的飞机绝大多数是后掠翼的。
[create_time]2019-12-29 08:36:37[/create_time]2020-01-04 23:14:33[finished_time]4[reply_count]4[alue_good]芒亭晚堵婷[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.30fe75cd.MZpiRlJwD67gl3H2y2_50w.jpg?time=10649&tieba_portrait_time=10649[avatar]TA获得超过3.6万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]387[view_count]
前掠翼飞机有什么优缺点？
前掠翼在气动方面有着独特的优势，它的升阻比高；能保证机翼与机身之间更好的连接；有利于起降；并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。当然，前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题至今无法彻底解决。所以目前还是很少有战斗机采用这种布局。不过它毕竟代表了一种飞机的发展方向。
俄罗斯苏-47“金雕”前掠翼战斗机
该机采用了前掠翼，以提高低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效果。采用三翼面、双垂尾、前后全动式操纵面的气动布局和推力矢量控制技术，机体广泛采用了复合材料，具有良好的超音速巡航、超机动性和隐身能力。装有两台AL-41F推力矢量涡扇发动机，单台最大加力推力175千牛，推重比约为10。机长22.6米，机高6.4米，翼展16.7米，最大起飞重量34吨，最大速度2.1马赫，升限18000米，最大航程3300公里。机载设备包括俄制最先进的数字化多信道设备、自动化综合指挥系统、组合导航系统及新一代的乘员生命保障和弹射综合系统。装备先进的雷达，使用了带有电视、热红外、激光设备的光学雷达及后视雷达。机内武器舱可携带超远程空空导弹和远程空空导弹，包括KS-172导弹，这种二级导弹可以达到高超音速，装备复合制导系统，能够打击400公里外的空中目标。也可携带空对地突击武器，同时保留了30毫米机炮。
“金雕”Su--47（苏-47）
基本数据：
长： 22.60米
翼展：16.70米
起飞全重：24吨
最大速度：1.6马赫
最大过载：超过苏-27的9G
建造材料：13%的重量采用复合材料，铝合金及钛合金
[create_time]2013-08-22 14:25:02[/create_time]2013-09-05 15:27:40[finished_time]4[reply_count]1[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4017[view_count]
前掠翼战斗机有什么优缺点？
【前掠翼技术的四大优势】
▲结构优势
前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。
▲机动优势
前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。
前掠翼在气动方面有着独特的优势，它的升阻比高；能保证机翼与机身之间更好的连接；有利于起降；并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。
▲起降优势
与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F-16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。
▲可控优势
使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。
[create_time]2013-07-15 19:36:24[/create_time]2013-07-28 21:35:52[finished_time]2[reply_count]7[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]719[view_count]
6代战斗机将重现可变后掠翼？
6代战斗机将重现可变后掠翼？某主力战斗机工厂推出的2023年拜年图中，可能是暗示一种类似X47B的无人机构型。这可能是一架6代机中的隐身轰炸僚机。而不太可能是战略轰炸机或者是高性能无人战斗机。因为其构型本身并不适合2马赫以上的高速飞行。不过有人提到。这种新式无人也有可能具备变后掠翼能力。如果把两侧有较大翼展的机翼后掠，那么就有可能变成2倍音速以上的飞行物。那么这种可能性是否存在呢？不能完全排除，不过还要具体问题具体分析。可变后掠机翼是从喷气二代机的后期开始兴起，一直延伸到3代机中的早期型号。当时美苏法等航空强国都有自己的可变后掠翼机型。甚至从战斗机一直延伸到战斗轰炸，直到战略轰炸机，典型的有米格23、苏24；F14、F111；图22、图160以及B1系列等等。可变后掠翼的最大好处是速度适应性特别强。比如F14可以实现最低时速达到220公里仍然能够安全平飞，特别有利于航母上的起降。而最大程度后掠机翼后，甚至可以飞出2.4马赫的罕见高速，成为了最高速度的舰载机，具备强大的远程截击能力，完全固定机翼的F35C与F18EF对如此的高速想都不用想。也正是因此，超级大国内部很多人对全部退役F14换成F18系列仍然有持续的怨言。有些资深舰载机飞行员坚决拒绝从F14改飞F18。由此可见F14可算是可变后掠翼战斗机中最成功的典型。不过除了F14之外，其他型号的变后掠翼战斗机的性能都大致平庸。甚至包括B1B这种变后掠翼的战略轰炸机，都逐步失去了超音速突防的能力。到了F15、F16以及SU27这些典型的3代战斗机，都不约而同的取消了变后掠翼的设计。主要在于变后掠翼增加结构重量，整体上不太有利于全机的寿命。而到了隐身机时代，更认为变后掠翼会降低隐身指标。特别是在不变形的机体与变形机翼之间留下很大缝隙，这是一个很难克服的隐身短板。不过关键航空技术上，总会有一个螺旋上升的过程，原本在很大程度上被抛弃的可变翼技术，仍然有局部复兴的可能。比如传说H20就会改变后缘气动面的状态。主要在起降低速段增加垂直方向的气动操纵力矩，加大低速稳定性。彻底克服B2一类大飞翼造型一旦进入低效状态就很难控制导致容易失去平衡的老问题。H20可能的偏转部分襟副翼的设计不能算是可变后掠翼，但是仍然属于可变翼的技术范畴。这说明可变翼技术有重新被启用的苗头。不过对无人机是否具备大幅度后掠机翼的设计，还是要持谨慎态度。因为这种造型并不适合像F14一样大幅度的后掠机翼。而6代机中的战斗型，普遍追求接近4马赫的极高速度，尖锐菱形设似乎更符合要求。在此基础上，也许具备一些可小范围变形的襟副翼来增升与增强稳定性。全面复兴F14这种大规模后掠主翼的可能性则微乎其微！
[create_time]2023-06-16 11:35:35[/create_time]2023-06-27 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]武器大讲堂g[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9441538d.JK4IrGRjLghTgr85-5Pa0A.jpg?time=8943&tieba_portrait_time=8943[avatar]认真答题，希望能帮到你[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]26[view_count]有哪些前掠翼式战斗机？
S-37“金雕"前掠翼技术验证机
S-37的第一次露面足在1996年俄罗斯空军的一次会议上。从这次会议所刊登的一张照片中，人们发现一架涂成黑色，带有前掠翼、前置平尾、普通平尾、双立尾的飞机模型，专家们据此推测出一些很难辨别的细节，绘出一张示意图。于是在西方又掀起了新一轮对俄新型战斗机性能水平和作战能力的分析报道热潮。设计1997年这架飞机终于正式露面，苏霍伊设计局声称这是俄空军第五代战机的技术验证机，采用特别的前掠翼设计，以提高低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效果。此外还采用三翼面、双垂尾、前后全动式操纵面的气动布局和推力矢量控制技术，机体广泛采用了复合材料，具有良好的超音速巡肮、超机动性和隐身能力。影响 s 37独特的前掠翼设计给人留下很深刻的印象，它独特的气动外形也引起众多争议，正因为如此它才会在世界航空史上占有重要的地位。不足前掠翼战机在中空亚音速时的气动性能不好，这一点还有待于工程师的改进。
生产商：俄罗斯苏霍伊航空生产联合体
类型：重型制空战斗机
重量：空重24000千克
最大起飞重量54000千克外形尺寸：机长22.6米，机高6.56米，翼展16.7米
性能数据：最大平飞速度2700千米／小时，实用升限1,8000米千米
俄罗斯苏-47“金雕”前掠翼战斗机
该机采用了前掠翼，以提高低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效果。采用三翼面、双垂尾、前后全动式操纵面的气动布局和推力矢量控制技术，机体广泛采用了复合材料，具有良好的超音速巡航、超机动性和隐身能力。装有两台AL-41F推力矢量涡扇发动机，单台最大加力推力175千牛，推重比约为10。机长22.6米，机高6.4米，翼展16.7米，最大起飞重量34吨，最大速度2.1马赫，升限18000米，最大航程3300公里。机载设备包括俄制最先进的数字化多信道设备、自动化综合指挥系统、组合导航系统及新一代的乘员生命保障和弹射综合系统。装备先进的雷达，使用了带有电视、热红外、激光设备的光学雷达及后视雷达。机内武器舱可携带超远程空空导弹和远程空空导弹，包括KS-172导弹，这种二级导弹可以达到高超音速，装备复合制导系统，能够打击400公里外的空中目标。也可携带空对地突击武器，同时保留了30毫米机炮。
“金雕”SU--47（苏-47）
基本数据：
长： 22.60米
翼展：16.70米
起飞全重：24吨
最大速度：1.6马赫
最大过载：超过苏-27的9G
建造材料：13%的重量采用复合材料，铝合金及钛合金
[create_time]2013-09-08 17:14:11[/create_time]2013-09-22 16:10:32[finished_time]4[reply_count]2[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]962[view_count]
前掠翼战斗机和后掠翼战斗机在性能上各有什么特点？哪个更先进？
前掠翼飞机 机翼前、后缘向前伸展(前掠)的飞机。前掠翼与后掠翼正好相反，梢弦在根弦的前面，左右翼俯视投影形成一个V字。前掠翼是和后掠翼同时提出的，两者推迟激波产生的原理是完全相同的。1944年德国制造了第一架前掠翼飞机容克斯287，机翼前掠角为15°。前掠翼飞机在大迎角时首先从翼根部分开始失速，它不会影响飞机纵向、横向的平衡和操纵，失速特性比后掠翼飞机好得多。因此前掠翼飞机低速性能好，可利用的升力比较大，可以根据阻力最小的要求控制机翼升力沿展向分布，从而保证机翼有更高的气动效率。前掠翼的严重问题是在结构方面，沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大迎角，增加外翼部分升力，进—步增加机翼的弯曲变形。随着飞行表速的增大而外翼扭转变形增大，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼弯曲折断。这个现象称弯扭发散。开始弯扭发散的速度称弯扭发散(临界)速度。为了提高前掠翼的弯扭发散速度，需增加机翼抗弯刚度，这就会导致机翼结构重量的增加，以致完全抵消采用前掠翼带来的好处。这是前掠翼飞机很少被采用的主要原因。20世纪70年代以后，有人提出用复合材料结构的弯扭变形耦合效应克服前掠翼发散的缺点，也就是通过布置不同纤维方向的铺层，使机翼的弯曲变形引起附加的负扭转变形，从而抵消由升力引起的前掠翼正扭转。这样可以得到不发散而重量轻的前掠机翼，美国的X- 29(见图)，俄罗斯的S-37都是复合材料结构的前掠翼飞机。 已安装前掠翼的飞机有: x-29a 美国前掠翼技术验证机 su-47 金雕,俄罗斯的五代实验战机
[create_time]2013-11-15 12:58:13[/create_time]2013-11-29 15:49:37[finished_time]6[reply_count]2[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]550[view_count]
前掠式的战斗机有什么特点和优势
在俄罗斯茹可夫斯基飞行试验中心,集俄罗斯航空工业近年来的研究成果和最新技术于一身的一37战斗机莫斯科航展上惊鸿一现,激起了世界航空界的浓厚兴趣,同时也揭起了俄罗斯开发前掠翼战斗机的神秘面纱的一角..一37战斗机可以说是世界上第一种真正的前掠翼战斗机,其特点是机翼前掠,采用非传统的三翼面鸭式气动布局,双垂尾向外倾斜,留有一对水平尾翼.一37战斗机在亚音速飞行时,具有极好的气动性能和大迎角状态下的机动性能,适于作过失速机动.不过,从概念上来说,前掠翼战斗机并非是一项全新的设计概念,它应该说是早期胎死腹中;而后又由于新技术的发展而起死回生的设计概念的典型代表.早在第二次世界大战期间,德国的飞机设计师们就已经感到,飞机在高亚音速机动时,前掠翼飞机在抑制空气压缩效应方面,似乎要明显优于后掠翼战斗机(后掠翼战斗机存在着翼尖失速问题).而且,后掠翼战斗机在结构设计方面还有很多优点,如当时德国设计制造的"容克"一87轰炸机,采用了具有15度前掠角的前掠机翼,这一设计使机翼与机体结构的衔接避开了弹舱位置,从弹舱的后面通过.又如1964年首>飞的德国一320汉莎商务机,其前掠翼设计使机翼衔接处位于增压式座舱的后面,从而非常轻松地与机体融合在一起.不过,必须指出的是,以上两种飞机机翼的前掠角都被严格地限制在15度以内.然而,尽管人们开始认识到前掠翼飞机存在着许多潜在的优点,可是前掠翼飞机并没有得到全面发展,反而夭折在了襁褓之中,这是由于在当时还有许多技术上的难点无法克服.我们知道,对于后掠翼飞机来说,当机翼迎角增大,升力增大时,机翼会产生负囝倪志明马红丽/文扭转(机翼外洗),也就是机翼产生的扭转变形使机翼后缘抬高,前缘降低,机翼相对于气流来向的迎角减小,从而减小了升力.这时,机翼的结构是稳定的,只是,在大迎角状态下会产生翼尖失速,而且机翼的弯曲会诱发颤振.对于金属结构的前掠机翼来说,情况却正好相反,当迎角增大时,升力增大,机翼产生正扭转(机翼内洗),也就是机翼产生的扭转变形使得机翼的前缘抬高,后缘降低,机翼相对于气流来向的迎角反而增大,使机翼升力和扭转变形继续增大.这种不稳定性称为气动弹性发散现象,机翼前掠角度越大,这种现象就越严重.实践经验表明,对于后掠机翼可能产生的颤振问题,可以通过重力补偿(比如在机翼前缘采用较重的金属结构,从而人为地设定一个反作用力矩)的办法来降低机翼颤振,此外,解决翼尖失速问题的方法也是多种多样的.但是,要消除前掠机翼的气动弹性发散现象,就必须增加机翼结构的强度,才能确保前掠机翼在飞机高速飞行时不被撕裂.但是加强机翼结构强度会使飞机的重量大大增加,如果前掠角度过大,金属结构的前掠翼就会过于笨重,因而在高速飞行时就不可能有很强的机动作战能力,从而抵消了前掠翼带来的优越性.显然,在当时的技术条件下,解决后掠机翼产生的问题要比解决前掠机翼产生的问题容易得多,所以,几年以后,前掠机翼技术中途停止.进入70年代以后,随着先进的复合材料技术的飞速发展,给前掠机翼技术的应用带来了新的希望.通过对复合材料的应用研究,设在美国俄亥俄州赖特一帕特森空军基地的美国空军飞行动力实验室最早提出了一种利用复合材料进行"定制"结构设计的概念.1974年,在马里兰大学攻读哲学博士学位的诺里一37采用了前掠翼布局,拥有良好的低速机动性斯??小克朗空军中校撰写的毕业论文《利用先进的复合材料消除机翼正扭转》,第一次将"定制"结构设计与前掠机翼联系起来.所谓"定制"结构设计,就是在采用复合材料制造机翼结构时,通过精心计算,有意识地改变前掠机翼复合材料中碳纤维的线性分布(如方向,厚度等),控制好前掠机翼的扭转力矩轴,使机翼受载时,升力产生的扭转力矩与复合材料制造的这种前掠机翼"固有的"几何力矩相互抵消,从而控制住前掠机翼的扭转变形方向,使前掠机翼变成稳定结构.应该说,小克朗中校的论文写得正是时候,因为当时的飞机设计师们正好也在思考如何解决飞机在大迎角状态下作战的问题.在大迎角状态下,后掠翼飞机往往容易遇到无法克服的翼尖失速,过度的上反角效应和副翼失效等问题.1977年,美国国防部高级研究设计局()开始出资让通用动力公司,格鲁曼公司和洛克韦尔公司分别进行前掠机翼结构的模型试验.通用动力公司以一16战斗机为基础设计了一架尾翼后置的前掠翼飞机,但是另外两家公司开发的则是鸭式布局的前掠翼飞机.采用鸭式布局,其前置翼面的下洗气流能够有效地抑制和消除前掠翼飞机特有的翼根失速现象,因此,鸭式布局比较适用于前掠翼飞机.1981年,格鲁曼航空航天公司(即现在的诺思罗普公司)与美国国防部高级研究设计局签署合同,开始开发研究一29前掠翼验证机,并制造了两架样机,这两架样机的机翼部分全部采用了碳纤维环氧复合材料,1984年,第一架前掠翼试验飞机一29在美国爱德华空军基地正式升空,从1984年12月14日到1992年1月18日,两架一29验证机先后进行了成功的试验飞行.采用复合材料后,前掠机翼的优点马上就发挥出来了,它不仅具有后掠机翼提高临界马赫数,降低波阻的优点,还从根本上克服了翼尖失速的缺点.加上布局的特点,使它具有下列主要优点:一是升力特性好.由于前掠机翼没有翼尖失速问题,因此,大部分机翼的潜力能充分发挥,产生出最大升为.于是,低速性能尤其是起飞着陆性能远远优于后掠翼飞机,能在更短的跑道上起降.二是升阻比高.前掠机翼不仅有用升力大,而且升力展向分布较好,即使在大迎角下,展向仍能保持椭圆分布,因此,诱导阻力小,升阻比高.升阻比的提高,增大了飞机的最大航程和作战半径.三是大迎角时操纵性好.前掠机翼克服了翼尖失速的缺点后,即使在大迎角下,仍能保证副翼有良好的操纵性能.四是采用前掠机翼的飞机便于采用近距耦合鸭式布局.此外,采用前掠机翼的飞机还有一些其他优点,例如,配平阻力小,超音速航程大,具有抗螺旋特性,飞机布局灵活性大等.目前,最新型的前掠翼飞机就是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一37前掠翼战斗机.一37于1997年9月23日进行首飞
[create_time]2013-04-18 19:13:09[/create_time]2013-05-03 16:48:33[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]正版家襄铃[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ec4aa854.8wXsbAbbf55INXKC5cVm7w.jpg?time=3477&tieba_portrait_time=3477[avatar]TA获得超过402个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]
战斗机S-37的主翼翼型为
战斗机S-37的主翼翼型为前掠翼，前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。通过计算，前掠翼飞机的转弯角速度可提高14%，活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。前掠翼飞机最大的技术困难，是结构发散问题，如果强度不够，飞机在高速飞行过程中极有可能会出现空中解体的危险。扩展资料：1、苏47的研制历史最早可追溯到上世纪80年代，而在此之前，苏联已经对前掠翼飞机的研制，有了一定的技术积累。2、在上世纪90年代苏联解体前后，苏47研制方案基本完成，不过，苏联解体对该机的后续发展，起到了非常负面的作用。3、苏联解体后，俄罗斯开始单独研制苏47，不过，由于在资金和技术方面有着很多现实困难，苏47的后续发展十分缓慢。4、经过多年努力之后，苏47于1997年9月25日首飞成功，名称也由此前的S-32和S-37编号，正式命名为苏47。5、最终，俄罗斯在对苏47进行了百次试飞后，彻底放弃了这一战机，而在2000年初，苏47的设计方苏霍伊公司，成为俄罗斯第5代战斗机的主研制商，也正是从这个时候开始，苏霍伊将主要精力放到了新一代隐身战机的研发上。参考资料来源：百度百科-苏-47战斗机
[create_time]2022-11-15 13:00:06[/create_time]2022-11-30 13:00:06[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]乾莱信息咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/62ac8245037c35cef5dd05b07789a9ca.jpeg[avatar]百度认证:内蒙古乾莱科技官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1[view_count]前掠翼战斗机有什么优缺点？
苏-47 该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面 苏-47战斗机 精彩图片(20张)靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理 苏-47为串置式三翼机，机翼为前掠式，采用了融合体技术。由于采用了吸雷达波涂层和大量复合材料，以及使用弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，飞机对雷达的反射面很小，约0.5～3平方米左右。不含空速管，飞机长22.6米。机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是雷达天线。后面是光学雷达、驾驶舱，驾驶舱下部为前起落架舱。驾驶舱采用Su-27型座舱盖，由无格框的固定前部（气泡型）和可打开的舱盖构成。机身中段与延伸的机翼边条相融合，其内为燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。机翼边条下为不可调节的侧向进气道，其形状为扇形。机身后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、立尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩。 机翼翼根有向前延伸的边条，其上装有前平尾和前掠式机翼，机翼前缘后掠角为-20° 。机翼结构上大量采用复合材料。外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。梯形全动式平尾的前缘后掠角较Su-27的大，达到 75°左右，平尾翼展8米。全动式前置平尾亦为梯形，其前缘后掠角约50° ，翼展约7.5米。双立尾的形状与Su-27的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。飞机全重35吨左右。飞机采用三点式可收放起落架。双轮式前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块式。单轮式主起落架装于机身上，收入时机轮转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距4米，前后轮距8米。 第一架原型机的动力装置为两台带加力燃烧室的D-30F6涡扇发动机，单台推力大于15,200千牛。按设计，飞机今后将装两台推力矢量喷管可偏转的新一代发动机。 第一架原型机上尚未装火控系统，但可认为，在批生产飞机上将会装上Su-35和Su-37的通用火控系统，包括带缝隙天线或相控阵天线的机载雷达、光学雷达和头盔瞄准系统等。机载武器与改进型 Su-27 所带的不会有太大差别，包括向前射击的Gsh-301 30毫米口径的航空机炮、各种型别的R-27中距空空导弹、RVV-AE（发射后不管的空空导弹）和R-73近距格斗空空导弹，以及多种引导和非引导式对地攻击武器。各种武器均挂在机身下的保形挂架上，必要时，也可挂于翼下。 气动布局和结构串置三翼面布局，前掠机翼结构的90%为复合材料，前缘前掠20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。机翼翼根向后延伸到机尾形成水平安定面，前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。机身头部为机载雷达舱, 中段与延伸的机翼边条相融合，内有油箱、设备舱和进气道，机身后段为发动机短舱、机翼承力梁、尾撑、以及两个不对称的尾锥。 动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用两台AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。 座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。 机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。 作为将装备部队的第五代战斗机，在研制工作一开始，就把优异的作战性能作为必保目标。(由于2010年1月份T-50的试飞，确认此飞机将不再俄罗斯空军) 苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼，在这个问题上，他是经过深思熟虑的。这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。美国在研制F-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。 在航空史上，只有三种前掠翼飞机完成了试飞，并取得了一定成就。第一种是纳粹德国的Ju 287四发轰炸机，于1945年2月完成了首飞，在后来的试飞中速度达到815公里/小时，当时仅有的两架原型机均被苏军俘获；第二种是美国格鲁门公司研制的X-29A前掠翼研究机，共制成两架，于1984年12月14日首飞。在1984～1989年间，两架研究机共试飞了数百小时，速度达到了M1.6，飞行高度15,000米，过载6.4g。不过X-29A只是一种研究机，机上没有武器装备，设计上也没有采用“隐身”技术；第三种就是俄罗斯的第五代战斗机—苏-47“金雕”了。由于在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，从而为从80年代末着手研制的S-37采用前掠翼技术打下了基础。 按计划，苏-47将装两台由留里卡“土星”设计局研制的推力矢量可控制的AL-41F带加力的涡扇发动机，推力为20吨级，保证飞机具有良好的加速性能、操纵性能和不加力的超音速巡航能力。苏-47在设计上十分重视“隐身”能力，在飞机外形设计上大量采用包容、蔽挡、散射和冷却技术。如对雷达波反射信号强的进气道、发动机压气机和外挂武器，全采用了包容、蔽挡；对辐射红外信号强的发动机尾喷口等，则除用飞机结构对其蔽挡外，还用冷气流进行冷却并把尾气流吹散。再加上大量采用复合材料和吸波材料，飞机的雷达反射信号和红外信号非常小，另外飞机上还装有各种主动和被动干扰技术和欺骗技术，因此，可以达到敌机无法发现的程度。该机特点 苏-47具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于机上将装自动化程度很高的操纵系统和火控系统，故飞机可完成0速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯（定点转弯）和完成0半径的筋斗（定点筋斗），因此在空战中机头可以随时指向敌机，并实施攻击。由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可迅速到达作战空域。担当该机在失速时，翼根率先失速。这是比较危险的情况，所以在驾驶苏-47时，要谨防失速。
[create_time]2012-06-07 18:25:03[/create_time]2012-06-22 15:08:52[finished_time]9[reply_count]11[alue_good]zhoukewei666[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b48ca5b0.CloPSyD6u6QuwM20Q2Y5sg.jpg?time=713&tieba_portrait_time=713[avatar]TA获得超过289个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]13645[view_count]第一种变后掠翼战斗机是什么？
20世纪60年代初，美国海、空军向国防部提出研制一种“既能执行空对地攻击任务，又能执行高空远程截击任务”的战斗机的要求。承包这种战斗机设计制造任务的通用动力公司和格鲁门公司根据美空军和海军的战术要求，研制出一种新型的战斗机——F-111。这就是世界上第一种实用型变后机翼战斗机。F-111采用了并列双座双发布局形式，机翼后掠角的变化范围为16°～72.5°，可满足各种高度和速度下飞行对空气动力的要求。F-111具有航程远，载降量大，能全天候攻击的特点，主要用于夜间和不良气象条件下执行常规和核攻击任务。该机装有完善的电子设备。如惯性导航系统，“塔康”导航系统，多普勒雷达、红外搜索警戒系统和多种电子干扰设备。
[create_time]2018-10-28 01:27:07[/create_time]2018-11-11 07:23:57[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易书科技[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/437f992c8155dba988bb25a25943ec6f_1540194217793.jpeg[avatar]致力于图书出版、影视IP[slogan]易书科技是一家以内容制作、内容创意、内容运营为核心的多领域融合型发展的企业。本着内容精品化及跨界融合发展的理念，致力于出版（纸质、数字、音频、课程等载体）、影视IP、二维动画、视频等业务。[intro]294[view_count]为啥战机能倒飞、
飞机一般是横滚侧翻，如果楼主是指图片中下面这架飞机这样的话，是可以的，飞机可以通过调节机翼来控制压力（升力），使飞机在短时间内压力倒飞，但是时间不能长，因为战斗机不是为倒飞设计的，除了压力外，飞机的燃油供应也会受重力影响而无法在倒飞状态下持续供油，所以战斗机的倒飞时间很短，我国的歼7能维持13到17秒然后会因为燃油无法供应而发动机停火，事实上歼7的倒飞能力已经算比较出色的了，F22也不过是这个水平，它们都不是为了倒飞而设计的。 另外，法国的阵风战斗机不在此列，达索公司设计时考虑了倒飞的状态，修整了机翼和燃油供应系统，所以阵风是唯一可以长时间（相对而言）倒飞的战斗机。 恩，所有客机都不能倒飞，除了GE通用动力（电气）的超音速通用飞机。当然部分民用小型飞机也可以横滚倒飞
[create_time]2010-01-29 18:11:11[/create_time]2010-01-30 10:27:58[finished_time]6[reply_count]31[alue_good]绿水风旋的小弟[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.3e2a0489.MCMdPCDHaMU11L8m7cSwPw.jpg?time=3009&tieba_portrait_time=3009[avatar]TA获得超过375个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6598[view_count]全球首款前掠翼五代战机
全球首款前掠翼五代战机 在举行的俄罗斯航展上，苏-47前掠翼试验机以静态展示方式亮相，外界猜想，这或许是苏-47复活的前兆。这款战机由俄罗斯苏霍伊设计局主导研发，采用非常罕见的前掠翼设计，外形怪异似外星科技，曾被俄罗斯寄予厚望，认为是唯一一款能对F-22构成威胁的战机，但最后由于种种原因，苏-47没有被俄军采纳，研发计划中途夭折。苏-47所采用的前掠翼是一种非常罕见的气动外形设计，具有跨音速飞行阻力小、升速比高、低速大迎角飞行操纵灵活等优点，从气动原理上来说比后掠翼和平直翼更有优势，唯一的缺陷是翼尖会因为空气阻力过大而弯曲变形，甚至是断裂。过去由于材料学落后，前掠翼设计一直不被重视，直到金属合金材料性能的提升，出现了抗弯扭刚度极强的复合材料，才得以在苏-47上应用。在设计苏-47时力求将其打造为一款具有高机动性的战机，后来也确实做到了，苏-47凭借与众不同的气动外形设计成为机动性最好的飞机。然而，设计师们过于强调机动性，却忽略了五代机应有的隐身性能，即使后来使用了隐身涂层，仍然无法弥补苏-47雷达反射截面过大的缺陷。最终，苏霍伊不得不放弃苏-47，转而研发苏-57。就设计理念和做工而言，苏-47远远超过了苏-57，如果不是隐身方面的缺陷，苏-47很有可能成为唯一能与F-22一较高下的先进战机。时隔多年，俄罗斯再度曝光苏-47，而且是以良好的保养状态出现在公众面前，很可能意味着这款战机会重新出山。
[create_time]2023-06-25 11:18:12[/create_time]2023-07-01 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]战争观察观察[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.466a10.NjLxDvufoPQL6tiiB8ftdw.jpg?time=11717&tieba_portrait_time=11717[avatar]超过426用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]103[view_count]