空难为什么找不到一份完整的尸体？
空难是生活中很多人都担心发生的事情，但它真的发生后也避无可避，空难发生的概率很低，但是发生后危害却是很大的。3月21日下午，一架东航的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发大火。一位参与现场救援的村干部表示，发生事故的飞机已经完全解体，他在现场未看到遇难者遗体。那么，空难为什么没有全尸？下面是我的一些个人见解，若有误差请见谅。我觉得是应该是先高空粉碎性解体，之后机体燃烧。最后就导致了找不到完整的尸体。造成飞机在空中解体的原因有很多，其中比较常见的就有气流影响、发生撞击、飞机爆炸、操作不当、飞机零部件发生故障、超过最大过载、导弹击落......。东航空难因为飞机从8000米高空垂直堕落，在与大气层剧烈摩擦下造成机仓解体或起火。乘客就会在强大的空气对流中甩出机仓，而且人的肉体也没机体坚硬，之后就伴随着粉碎性解体。如果机仓内燃烧，在高速堕落过程中一切皆可化为灰烬，这个可以参考死者火化方面的信息，现在的火化炉是从200度开始升温，第一阶段是烧纸棺和人体衣物和脂肪，这个阶段的燃烧温度是400至500度，第二阶段是燃烧人体的肌肉，脏器和血液，这个阶段执行燃烧的温度大约是600度左右。第三阶段是燃烧骨骼，这个阶段温度将调到800至900度。这种火化是最经济省燃料的火化模式。飞机一般使用航空煤油，航空煤油的自燃温度超过 425℃，露天燃烧温度是260-315 ℃，最大燃烧温度是980 ℃。何况撞地后引发二次爆炸和燃烧，也就不难理解为什么找不到一具完整的尸体了。如果还是无法理解，推荐看一下b站ACI《空中浩劫》洛克比空难那一集。1988年，一架搭载259人的泛美航空波音747客机遭恐怖袭击后机身部分解体，最后高速坠向地面并引发剧烈爆炸，机体瞬间气化，只在地面留下一个大坑。无人生还。还有人问空难乘客为什么不跳伞在这里解释一下，跳伞也必须经过训练才行，没有经过训练的人跳伞也等于自杀，另外民航客机也不具备跳伞的条件，高空环境恶劣，作为普通的旅客，你会面临血管爆裂和窒息死亡的极大的可能性，民航发动机有强大的吸引力，你有可能被吸入飞机引擎，从而引发更大的灾难。即便让你跳伞，你能说能够控制精准的降落到一个合适的位置吗，如果不能那也是生死未卜。在紧急情况下，民航客机旅客只能依赖飞机的机组人员，他们才是专业的，在他们都解决不了的时候，那么意味着任何逃生的机会都是徒劳，生与死只能靠运气了。
[create_time]2022-03-23 21:25:37[/create_time]2019-04-07 09:12:18[finished_time]5[reply_count]4[alue_good]帐号已注销[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.8ddbd6e3.MxUbbq8i0AoRBQkdhqsPWw.jpg?time=8085&tieba_portrait_time=8085[avatar]答题姿势总跟别人不同[slogan]我挺好[intro]165728[view_count]全球十大诡异航空灾难
全球十大诡异航空灾难：1、特内里费空难（1977年）该空难发生在1977年，这场事故是在机场跑道发生的，当时因为天气不太好大雾挡住视线，有两架客机受到影响，荷航的机长强行起飞结果撞上了泛美航空A1736班机，最终导致一共583人葬身。2、日本航空123号班机（1985年）这架飞机在发生事故之前已经有一定故障没有得到完全的修复，当时飞上天空之后后舱壁失控飞行员没办法继续控制飞机，最终这场事故导致了520人死亡，只有四名幸存者。3、特阿拉伯航空763号班机空难（1996年）在1996年11月12日的时候特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在空中遇到，最终相撞导致共349人遇难。4、土耳其航空981号班机（1974年）在1974年，土耳其航空981号班机因为飞机设计问题，在空中发生爆炸，当时机上人员346人全部遇难。5、伊朗伊尔－76坠毁（2003年）这是一次比较奇怪的空难，因为死亡人数众多但是相关的消息却很少，这次事故中有302人死亡，无一幸存者。6、沙特阿拉伯航空163号班机（1980年）飞机起飞6分钟后，突然发生火灾并且产生了大量的烟雾。当时并没有重视起来，后来着陆之后救援人员也没有第一时间开始救援，浪费了相当珍贵的时间，并且直到23分钟之后才进入飞机，但是所有乘客都已遇难，一共有287名乘客和14名机组人员共301人遇难。7、埃塞俄比亚航空961号航班（1996年）这场事故同样也是相当致命的，不过相关的信息比较少，因为这架飞机是非法的。可能因为超载和里面携带武器的缘故，它在空中燃烧了起来，最终在火球中爆炸了，其中大约225人到348人死亡，500人受伤。8、伊朗航空655号班（1988年）文森号以为是敌方的飞机最终将其击落，飞机上290人无辜死亡。9、美国航空191班（1979年）这是美国历史上相当严重的空难，事故的主要原因是飞行员操作失误，航班误入空气乱流中，飞机尾翼也损坏了，飞机遇难坠落，这场事故一共有273人遇难。10、韩国航空007航班（1983年）当时因为不正确的道行系统，飞机在空中偏离了方向并且进入了苏联领空，当时正好有一架美国民用飞机靠近，苏联并不确定两家飞机分别是哪个，最终击落了飞机，这场事故中有269人遇难。
[create_time]2022-12-21 14:09:18[/create_time]2022-12-30 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]鱼小鱼看社会[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9eb779f6.NVorkESO9e0_R4VW7BxVwQ.jpg?time=8498&tieba_portrait_time=8498[avatar]TA获得超过342个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]114[view_count]空难为什么没有全尸？
1、气压高速度过快：如果飞机在空中飞行的时候出现了问题，飞机的机舱里面是增压的，一旦出现了问题内部压力会将飞机撕裂，整个飞机都成了碎片，那么快的飞行速度和那么大的压力，飞机都被撕成了碎片，可想飞机上的乘客，想要全尸的话有只能期待奇迹发生了。
2、撞击力太大：机如果在空中并未解体，没有动力的飞机最后的结果就是撞上地面或者高山。飞机撞击地面的结果有多惨，用埃塞俄比亚空难可知。当时地面被撞出了一个直径约50米、深度为10米的巨坑，飞机这样的超强硬度复合材料都粉碎了，那么飞机内的乘客的遭遇可想而知了。
3、爆炸温度太高：飞机出事后一般有的还会伴随这爆炸，大家可知道飞机爆炸产生的温度有多高吗？接近1000℃，而火葬场有只有800-900℃，如何发生爆炸，里面的乘客被烧没了啊，那来的全尸。
4、其它：如果上述的事情都没发生，飞机出事飞到了海里面，那里面的乘客是有机会全尸的，但是如果门开了，或者有缝隙，尸体是会被海洋里面东西吃掉的，如果没缝隙全尸的几率还是有。不过先要找到飞机再说吧。
[create_time]2023-01-03 03:22:43[/create_time]2023-01-18 03:18:36[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]行者山鸟MJ[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.d513d2ce.SqzmzYM0gNBFWbjMcs6qBg.jpg?time=9265&tieba_portrait_time=9265[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]184[view_count]
从洛克比空难中吸取教训洛克比事故的主要教训
1988年12月21日洛克比空难泛美航空270人遇难。

21日当天晚上6点多，泛美航空公司的103号班机从英国希思罗机场起飞，上一站是德国法兰克福机场。这架波音747客机准备飞往美国纽约肯尼迪国际机场。因此，飞机上的美国人很多！
243名乘客中，有189人是美国人。
起飞后38分钟，也就是在7点3分，飞机在苏格兰领空9100高度突然在爆炸。
爆炸的威力很强，飞机瞬间解体。在9100米高度坠落，任何生物不可能幸存。
结果，飞机上来自19个国家259名乘客和机组成员全部遇难。
飞机坠落时，部分残骸撞击了舍伍德新月广场（Sherwood Crescent），将周边20多个建筑物摧毁，在广场砸出一个大坑。
11名苏格兰居民瞬间死亡，受伤者很多。

苏格兰救护人员迅速赶到，现场惨不忍睹。
259名机上人员的尸体大多残缺不全。最早赶到的苏格兰农夫妻子，发现驾驶舱内1名空姐还有微弱的呼吸。遗憾的是几分钟后，她就死去。
其余都是尸体，没有一个幸存者。
根据残骸分析，炸弹爆炸是在货仓，只是导致飞机解体。飞机四分五裂时，259名机上人员都活着，没有一个因爆炸而死亡或者受伤。
这些可怜人都是被活活摔死的。
当时报纸上，刊登了一张苏格兰老年警察哭泣的照片。这个警察为什么流泪？他看到了一幕惨剧。一个年轻的母亲被摔得半身粉碎，她的手中仍然死死的抱着一个婴儿。
还有2个年轻好友的尸体，双手紧紧相握。
负责为受害者祈祷的苏格兰牧师介绍：一些死者的手中牢牢的握着十字架，在最后一刻他们应该是在祈祷。
死亡人数众多，苏格兰和美国方面迅速介入。
根据残骸分析，这是一起标准恐怖袭击。
飞机坠毁是由于前货舱的一枚塑胶炸弹爆炸。炸弹是藏在行李箱中，只有280克到400克。炸弹威力本身不大，炸毁飞机是足够了。
炸弹用定时装置起爆，导致飞机破裂进而解体【摘要】
从洛克比空难中吸取教训洛克比事故的主要教训【提问】
加上机场的安保工作是非常重要的。其次从政治层面来看，可找借口进攻甚至封锁一个相对实力弱小的国家。最后，打击恐怖主义要全球合作。【回答】
你这个答案。我收到了，要咨询点不一样的【提问】
好的您稍等一下【回答】
1988年12月21日洛克比空难泛美航空270人遇难。

21日当天晚上6点多，泛美航空公司的103号班机从英国希思罗机场起飞，上一站是德国法兰克福机场。这架波音747客机准备飞往美国纽约肯尼迪国际机场。因此，飞机上的美国人很多！
243名乘客中，有189人是美国人。
起飞后38分钟，也就是在7点3分，飞机在苏格兰领空9100高度突然在爆炸。
爆炸的威力很强，飞机瞬间解体。在9100米高度坠落，任何生物不可能幸存。
结果，飞机上来自19个国家259名乘客和机组成员全部遇难。
飞机坠落时，部分残骸撞击了舍伍德新月广场（Sherwood Crescent），将周边20多个建筑物摧毁，在广场砸出一个大坑。
11名苏格兰居民瞬间死亡，受伤者很多。

苏格兰救护人员迅速赶到，现场惨不忍睹。
259名机上人员的尸体大多残缺不全。最早赶到的苏格兰农夫妻子，发现驾驶舱内1名空姐还有微弱的呼吸。遗憾的是几分钟后，她就死去。
其余都是尸体，没有一个幸存者。
根据残骸分析，炸弹爆炸是在货仓，只是导致飞机解体。飞机四分五裂时，259名机上人员都活着，没有一个因爆炸而死亡或者受伤。
这些可怜人都是被活活摔死的。
当时报纸上，刊登了一张苏格兰老年警察哭泣的照片。这个警察为什么流泪？他看到了一幕惨剧。一个年轻的母亲被摔得半身粉碎，她的手中仍然死死的抱着一个婴儿。
还有2个年轻好友的尸体，双手紧紧相握。
负责为受害者祈祷的苏格兰牧师介绍：一些死者的手中牢牢的握着十字架，在最后一刻他们应该是在祈祷。
死亡人数众多，苏格兰和美国方面迅速介入。
根据残骸分析，这是一起标准恐怖袭击。
飞机坠毁是由于前货舱的一枚塑胶炸弹爆炸。炸弹是藏在行李箱中，只有280克到400克。炸弹威力本身不大，炸毁飞机是足够了。
炸弹用定时装置起爆，导致飞机破裂进而解体【回答】
[create_time]2021-09-20 10:35:30[/create_time]2021-10-05 10:32:40[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]IQ请忽略[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1063870526,4159398191&fm=3012&app=3012&autime=1689637519&size=b200,200[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]267[view_count]
是谁制造了洛克比空难?
时间：1988年12月21日。地点：英国苏格兰地区洛克比小镇上空。难情：270人丧生，飞机上无一人生还。在英国苏格兰地区有一个美丽的小镇：洛克比。这是一个平凡而又安静的小镇，如果没有那场震惊世界的空难，它会一直默默无闻地存在着。然而命运总是捉弄人的，这个小镇从1988年开始就闻名世界了，可悲的是恐怖主义一直伴随着它。1988年，美国泛美航空公司的103航班在经过英国苏格兰地区洛克比小镇上空时忽然发生爆炸，爆炸的飞机在地面上撞击出一个50英尺深、30码长的大坑，还引燃了加油站、汽车和房屋，一共有270人在此灾难中丧生。苏格兰警方在对飞机爆炸原因进行分析后认为飞机失事前并没有任何故障。后来技术人员发现高性能塑胶炸弹的痕迹，这种塑胶炸弹非常受恐怖分子“青睐”，因为一般的检查仪器对它根本起不到任何作用。在空难发生后的3年中，苏格兰警方以波音机最大的一块残骸为中心，以64公里为半径进行了地毯式搜索，收集到了400多万件证物。其中最为关键的一件证物“出现”在洛克比空难发生一年半后，在距坠机地点近129公里远的一片森林中发现了一小块纤维里藏有残余炸药的T恤衫的残片。这块残片将矛头指向利比亚。1990年秋天，由美英两国情报机构组成的调查组宣称获得一名利比亚特工人员的日记，认定利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工人员迈杰拉希阴谋在由伦敦飞往纽约的泛美航空公司103航班上放置炸弹。2000年5月3日，洛克比空难案正式开庭审理，迈格拉希被控将一枚定时炸弹携至马尔他岛密谋炸机，费希迈则被控利用关系帮助迈格拉希在机场蒙混过关，将内藏定时炸弹的录音机以非随身携带行李送上航班。但费希迈和迈杰拉希在审判之初就称，他们与洛克比空难没有任何关系，真正的元凶是名为“巴勒斯坦人民解放阵线总指挥部”和“巴勒斯坦人民斗争阵线”的两个组织。但这两个组织始终声明，恐怖爆炸行为与该组织无关。但是一个月后即6月4日，一名叛逃的伊朗高级情报官员阿默德·贝巴哈尼在美国哥伦比亚广播公司的时事节目“60分钟”中称：制造洛克比空难事件的幕后黑手是伊朗而不是利比亚。贝巴哈尼的说法更加让洛克比空难事件扑朔迷离。而从动机来看，伊朗似乎也有嫌疑。有人说美国海军曾在波斯湾“错误”击落伊朗民航客机，杀害机上200多人，这可能是导火索。传闻说美国空军无线电信号截获部门曾报告说，一位强硬派伊朗政府部长亲自命令并悬赏650万美元要炸毁一架美国客机作为报复。此外，据说在飞机残骸中发现了一只属于美国中央情报局的皮箱，其中装载着50万美元的现钞。有人暗示美国特工利用泛美航空的客机偷运毒品进入美国本土，恐怖分子利用这一特殊活动，轻易地把无人陪同的行李箱在不经检查的情况下，从一架客机上转运到另一架客机上，并制造了洛克比空难。但是此说还需要有人证实。种种说法不同，看似有理，又缺乏证据，使得洛克比空难的真相更加的迷离，然而无论终极真相如何，洛克比空难的巨大后续影响，导致了美国和中东国家停止了互相以民用飞行器为目标的攻击，一直到“911事件”。而洛克比空难暴露出来的行李安全和行李舱安全问题，也导致了飞机安全条例的修改，无主行李再也无法转运。利比亚通过对美赔偿，也彻底放下了洛克比包袱，和美国恢复了正常关系。不过，这个和恐怖主义联系起来的词，将一直陪着这个美丽的苏格兰小镇，成为难以抹去的历史。飞机坠落
[create_time]2020-06-11 11:34:48[/create_time]2020-06-26 11:34:48[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中地数媒[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/38dbb6fd5266d0166fb0c0519b2bd40735fa3519?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_900,h_1200,limit_1/quality,q_85[avatar]技术研发知识服务融合发展。[slogan]中地数媒（北京）科技文化有限责任公司奉行创新高效、以人为本的企业文化，坚持内容融合技术，创新驱动发展的经营方针，以高端培训、技术研发和知识服务为发展方向，旨在完成出版转型、媒体融合的重要使命[intro]1105[view_count]坐飞机安全吗？
不大安全，最好还是不要坐。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。如何选择最安全的飞机：1、良好的出行计划总体来说，概率课成绩比较好的人，都不怎么喜欢赌博，也不太担心飞行安全，因为出现事故是非常小概率的事件。飞行安全与否最重要的就是人品，即便是在事故频传的今年，飞机仍然是全球范围内最安全的交通工具。我们遇到飞行事故的概率还不如买个2元彩票中头奖可能性高。如果你那么担心飞行安全，不如先去买个彩票试试看。选择更良好的天气出行、少去危险战乱国家和地区，这些都有助于提升出行安全。2、航空公司导致飞行事故的最重要原因不是飞机，而是人。飞行员失误造成的飞行事故远多于任何其他因素。排在其之后的还包括维修失误、机械故障等等。这些归根结底，其实源于大部分公司管理的问题。我们无法选择飞行员，但好的航空公司的飞行员会一定有更有经验，更专业，精神也更集中一些。这样就算我们在忍受被航空公司毫无证据的吓唬说几亿美元的飞机居然会被游戏机或者iPad干扰信号的时候，起码我们知道这么傻乎乎的听话，是为了让飞行员安心开飞机而不是让他们有空和空姐聊天、自拍或者干脆睡过头。
[create_time]2023-01-02 04:10:34[/create_time]2023-01-16 19:02:53[finished_time]3[reply_count]2[alue_good]石小希3[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.e1c0623b.qpH5ABv4tHrF2x2Dyf0ZkA.jpg?time=3932&tieba_portrait_time=3932[avatar]繁杂信息太多，你要学会辨别[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]7635[view_count]坐飞机是不是很危险？
不大安全，最好还是不要坐。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。如何选择最安全的飞机：1、良好的出行计划总体来说，概率课成绩比较好的人，都不怎么喜欢赌博，也不太担心飞行安全，因为出现事故是非常小概率的事件。飞行安全与否最重要的就是人品，即便是在事故频传的今年，飞机仍然是全球范围内最安全的交通工具。我们遇到飞行事故的概率还不如买个2元彩票中头奖可能性高。如果你那么担心飞行安全，不如先去买个彩票试试看。选择更良好的天气出行、少去危险战乱国家和地区，这些都有助于提升出行安全。2、航空公司导致飞行事故的最重要原因不是飞机，而是人。飞行员失误造成的飞行事故远多于任何其他因素。排在其之后的还包括维修失误、机械故障等等。这些归根结底，其实源于大部分公司管理的问题。我们无法选择飞行员，但好的航空公司的飞行员会一定有更有经验，更专业，精神也更集中一些。这样就算我们在忍受被航空公司毫无证据的吓唬说几亿美元的飞机居然会被游戏机或者iPad干扰信号的时候，起码我们知道这么傻乎乎的听话，是为了让飞行员安心开飞机而不是让他们有空和空姐聊天、自拍或者干脆睡过头。
[create_time]2022-12-28 21:40:19[/create_time]2023-01-12 20:52:16[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]石小希3[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.e1c0623b.qpH5ABv4tHrF2x2Dyf0ZkA.jpg?time=3932&tieba_portrait_time=3932[avatar]繁杂信息太多，你要学会辨别[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]891[view_count]290人的客机被美军意外击落，这回答有说服力吗
如果我没有猜错，你说的应该是美军在波斯湾击落伊朗客机的事件吧！
事实上，几年前就发生过类似的事件，苏联空军击落了一架误入苏联空域的韩国客机。
正和邪恶帝国（里根语）做斗争的美国总统里根立马出面，痛骂苏联人的灭绝人性。而苏联给出的解释来的缓慢而混乱，意思是当时负责的军官们过于紧张做出了错误决定。
里根当然不接受，继续痛骂苏联。
嗯，几年后，美军也犯了同样错误，因为值勤军官的紧张和惊慌失措，击落了伊朗客机。
这次尴尬的就是美国人了。
后来，美国人拍摄了一部电影，就是韩国客机被击落的事件，在该电影中，美国的电影拍摄者认为，苏联人确实是出于紧张而击落韩国客机的。
.
就我个人来说，我认同苏联和美国事后给出的解释，因为紧张和对抗激烈，以至于错误击落客机是有可能发生的。
最后，无论苏联还是美国，都没有击落民航客机的必要性，而且这必然会让它们陷入舆论上极端不利的处境。
[create_time]2018-02-28 14:34:26[/create_time]2018-03-15 08:09:43[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]jacksnow[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.56062e74.wMd73Qr_FjOnc2n-wFmnfg.jpg?time=2807&tieba_portrait_time=2807[avatar]TA获得超过1.9万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]130[view_count]
伊朗航空655号班机空难的空难赔偿
美国政府在伊朗航空公司655号班机空难后发出照会，对人命损失表示遗憾。1996年2月22日，美国答应支付伊朗1亿3180美元作为赔偿（每名领工资遇难者$300 000，每名不领工资遇难者$150 000）给248名遇难伊朗人。美国没有为被击落客机支付任何款项（客机估值约3000万美元）。这是双方同意的和解，以撤消伊朗1989年在国际法院向美国提出的起诉。美国明确标明这笔赔偿为特惠金，不肯承认要对事件负责或负有法律责任。
[create_time]2016-05-14 02:53:12[/create_time]2016-05-28 17:57:13[finished_time]1[reply_count]7[alue_good]沧海421[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.8d9a5755.-bV-TIhmQHf4jPtXbdJV7A.jpg?time=3662&tieba_portrait_time=3662[avatar]TA获得超过224个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1146[view_count]伊朗航空655号班机空难的各方回应
美国政府的说法美国政府声称文森斯号错误地把伊朗客机辨认为一架攻击战机，军官认为空中巴士A300B2的飞行部面类似开始攻击的F-14雄猫式战斗机。客机起飞的阿巴斯港机场，除了服务商用民航机外，也用作伊朗F-14战机的基地。同一份报告称，文森斯号尝试联络正在接近中的飞机但失败，四次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道，却从未用空中交通管制频道。而正常情况下民航机不会监察紧急频道。1988年7月3日上午10:24，民航机在11海里远，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号客机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航机。 这份报告由威廉·福格蒂海军上将最后定稿，标题为“伊朗航空655号班机在1988年7月3日坠落时周围情况的正式调查”（Formal Investigation into the Circumstances Surrounding the Downing of Iran Air Flight 655 on 3 July 1988）。这份报告只公开了一部份（1988年第一部份，1993年第二部份），受到很多观察员批评。福格蒂报告指“文森斯号磁带的数据，赛茨号的资料和可靠的情报资料，确证伊朗航空655号班机是在正常的商用飞机飞行剖面，在编定的航道上，应答机模式III 6760，从阿巴斯港起飞到被击落时高度在连续上升中。” 英国广播公司2002年的一个纪录片中，美国政府书面回应记者质问，指他们相信事件可能因文森斯号18个舰桥船员同时有名为“情景实现”的心理状态而造成，并称当人受到压力会产生这个状态。在这种情况，人员会执行训练情景，并且相信情景真实发生，忽略与情景相违的感官资料。在事件中，这情景是有一部单独飞行战斗机攻击。国际民航组织的独立调查指出美国是错误方，因为它制造了不稳定的战斗环境，对民航交通毫不理会。伊朗政府的说法伊朗政府指出，伊朗客机被文森斯号击落是一次蓄意的非法行动。即使假设了伊朗不接受的说法，即事件肇因于辨认错误，伊朗政府指出这种严重的疏忽和罔顾后果，已构成国际罪行，而不是所谓的意外。 其他独立来源新闻周刊记者约翰·巴里和罗杰·查尔斯在1992年7月13日报导写道，舰长罗杰斯行动无视后果，缺少应有的谨慎。同时他们指责美国政府掩饰事件。国际战略研究协会对事件的分析指出，在该区域派遣神盾系统战舰是不负责的行动，认为派遣强大战舰是导致开火门槛低的主因。文森斯号船员和其他美国海军船员为文森斯号起了个绰号“机械战舰”（Robocruiser）（取名自科幻片机械战警（Robocop）），除了因配备神盾系统，也因为舰长被视为具有攻击倾向。2003年11月6日，国际法院裁定“美国针对伊朗钻油台的1987年10月19日和1988年4月18日行动，不能以作为保护美国核心安全利益的必要措施为理由辩解。”但是击落空中巴士案“1988年7月3日空中事故，（伊朗伊斯兰共和国诉美利坚合众国）”，在美国作出协议和赔偿后于1996年2月22日被撤消。事件发生后3年，威廉·克罗海军上将在美国电视节目Nightline中承认文森斯号发射导弹时在伊朗水域内，与之前的海军声明相反。 当时在附近的美国赛茨号是由大卫·卡尔森舰长指挥，据报（Fisk, 2005）指他说摧毁客机“标志罗杰舰长的攻击倾向的可怕高潮，他这种倾向在四星期前首先显出”。他的评论所指是在6月2日发生的事件，那时罗杰斯把文森斯号过度驶近一艘伊朗护航舰，护航舰正在合法执行搜寻散装货轮的任务，又曾派出一部直升机到一只小型伊朗船的2至3英里（3.2至4.8公里）范围内，不理会交战规则中要求保持4英里（6.4公里）距离规定，并向数只小型伊朗战船开火。卡尔森评论这些事件说“为什么要一艘神盾舰出去射小艇？这不是聪明的做法。”当罗杰斯向上级指挥宣告他将要把飞机击落，据报（Fisk, 2005）称卡尔森当时像受雷击般惊呆了：“我跟旁边的人说：‘为什么？他究竟要干什么？’我重复一次演习。F-14，爬升中。但这东西在7000英尺上。”但是卡尔森想文森斯号可能有更多资料，他不知道罗杰斯接到错误回报称飞机正在俯冲。在2002年的BBC纪录片中，卡尔森观察IR655的雷达特征，应答机友机敌机识别系统编号，并且它低速上升（攻击战机会向文森斯号下降），辨识出它是民航机。卡尔森起初以为文森斯号辨识出的伊朗雄猫战机必定是另一架飞机，他很难相信文森斯号船员会把一架民航机错当成雄猫战机。文森斯号的警告是由军用无线电频道向“伊朗雄猫机”发出。当卡尔森得出文森斯号锁定的是伊朗655班机的结论，他立刻用民用无线电频道紧急警告伊朗655班机有危险，它被误认为是战斗机，要求即时转向离开。伊朗655班机随即遵行，改变航道飞离文森斯号，但是文森斯号毫不理会依旧发射。卡尔森总结这个事件是一个行为具有过度攻击性的文森斯号舰长造成的错误。Craig，Morales & Oliver在麻省理工学院2004年春季出版的“航空与航天”（Aeronautics & Astronautics）题为“文森斯号事件”（USS Vincennes Incident）的投影片报告中，评论罗杰斯舰长有“不可否定，一致公认的倾向，我称其为‘找碴儿’。”他出于自己的意思把文森斯号向东北前进50英里，加入蒙哥马利号。蒙哥马利号舰长麦克纳发怒，指令罗杰斯退回阿布穆萨，但文森斯号直升机机师马克·科利尔一直跟随向北撤的伊朗快艇，终于交火。“……文森斯号加入到混战中。他驶向快艇主群，找不到一个清晰目标。而且快艇现在不过在自己水域内缓慢绕圈。虽然有清晰的相反讯息，罗杰斯仍然通知指挥部炮艇在加速并且怀有敌意，在0939获准开火。最后他又作了一个关键性决定，穿越离岸12英里界线，非法闯入伊朗水域。”
[create_time]2016-05-14 03:18:15[/create_time]2016-05-28 18:23:05[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]老镇玫瑰96溹焋[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.d49ef293.brXeh6CvsABmARYGjZ4F5w.jpg?time=3627&tieba_portrait_time=3627[avatar]TA获得超过235个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]425[view_count]克劳最终是怎样承认伊朗民航第655号班机空难责任的？
经伊朗政府据实驳斥和国际民航界的遗责后，克劳才不得不承认：经核实，伊朗民航班机当时的高度为12600英尺，飞行态度是在爬高而不是下降，航向没有偏离商业航线。但他又强词夺理地说：伊朗应该承担这起悲剧的责任，因为它无视美国的警告，允许民航客机从军民两用机场上起飞，而文森斯号舰长下令向这架客机发射舰对空导弹则是做了国家期望于他的保护其军舰和船员的事，是合情合理的。当美国海军部建议给在击落伊朗民航客机事件中负有重大责任的文森斯号导弹巡洋舰作战主任以不记人个人档案的通报批评时，美国国防部长卡卢奇予以否决，因为白宫已决定不处分卷人这个事件的任何人。
[create_time]2020-01-01 05:43:14[/create_time]2020-01-16 05:29:51[finished_time]1[reply_count]4[alue_good]广西师范大学出版社[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/416054c6d34ebe07d3c2f266a643ab2d_1536120075520.jpeg[avatar]一切为了人与书的相遇。[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]337[view_count]克劳是如何推卸伊朗民航第655号班机空难责任的？
伊朗民航第655号班机空难发生后，美国参谋长联席会议主席克劳百般抵赖，说什么：当时这架飞机偏离商业航线，以每小时450英里的速度呈下降态势向文森斯号飞来，发出军民两用信号和军用信号。文森斯号舰长经查询未发现此时有民航客机经过这一领空的资料，就向其发出多次警告。可是这架飞机既不答复，也不改变航向，这才迫使文森斯号舰长下令向其发射对空导弹。
[create_time]2020-01-02 07:43:25[/create_time]2020-01-17 07:36:08[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]广西师范大学出版社[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/416054c6d34ebe07d3c2f266a643ab2d_1536120075520.jpeg[avatar]一切为了人与书的相遇。[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]410[view_count]