快速路的匝道和辅路的区别
1、匝道,通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路,或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道,以及集散道等之附属接驳路段。 2、引道:道路与立交桥相接的桥头路。 3、一般理解,互通区的叫匝道,是连接主线和相交道路的,与桥梁工程同为互通工程的分部工程。 4、而引道一般与桥梁在同一连接线上,是单位桥梁工程的分部工程。 5、平面匝道:只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。 6、例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其两侧的“匝道”来联系地区道路,其侧车道并兼任为平面交流道的集散道,让快速公路主干线保有直行的路权立体匝道:是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式,连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路。 7、“立交匝道”的好处,是比“平面匝道”可节省路面的占用面积(在同一面积的土地之上,形成两层甚至多层道路交叠的结构);但其缺点,就是它的造价,却远比“平面匝道”为昂贵。 8、为免直行车辆,易受从匝道转入的车辆干扰,部份交流道加入了集散道(C-D road)的设计(即加长匝道与转入道路间的缓冲路段),以舒缓交织路段的交通。
[create_time]2022-12-14 21:11:39[/create_time]2022-12-29 21:11:29[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小崔普法[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=148420004,1152219389&fm=3012&app=3012&autime=1686896283&size=b200,200[avatar]TA获得超过815个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]
辅道和匝道一样吗
不一样
辅路就是封闭区外的，紧挨主路，与其他岔路相连接
匝道是进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道”。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的路桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。
[create_time]2017-12-15 13:57:36[/create_time]2012-03-25 11:03:54[finished_time]1[reply_count]16[alue_good]wangfangziyan[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7d4fcce3.BOrztNIxMMSkg4dCCPok6g.jpg?time=2844&tieba_portrait_time=2844[avatar]TA获得超过1752个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]5652[view_count]
什么是辅道桥？匝道桥？
不知解释的对不对。
辅道桥是辅路连接辅路的桥，即使主线桥梁拆除也不会影响到辅道车辆通行。
匝道桥
交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、中道以及下道而设置的单车道单方向的转弯道路。匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。
1.进口、出口匝道：进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道
匝道桥(5张)”。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。
2.进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”。注：上述二者（1及2项）通常加入了集散道的设计。
3.直接式匝道（Directional Ramp/Road）：将左转车道设于左方。
4.非直接式匝道（Non-directional Ramp/Road）：将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。
5.半直接式匝道（Semi-Directional Ramp/Road）：与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
6.回转匝道（U-Turn Ramp/Road）：U型转向的匝道。两条十字相交叉主干道，连接的辅道。
[create_time]2016-12-01 15:56:55[/create_time]2012-12-22 23:16:21[finished_time]2[reply_count]2[alue_good]cz_wcr[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1ff3d932.FQApzOM8inN-xv5DnV27Gw.jpg?time=3886&tieba_portrait_time=3886[avatar]TA获得超过1089个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2079[view_count]
什么是下穿桥？
什么是下穿桥,隧道,主线桥,匝道桥,
回答：下穿桥、隧道：就是本桥或隧道从公路或铁路路面以下穿过；
主线桥：就是本高速公路或铁路的路线上的桥梁；
匝道桥：就是高速公路的出入口（有坡道呈环形）的桥梁。
[create_time]2019-10-29 14:42:50[/create_time]2018-01-24 14:02:43[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]诚信的冯荣[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.9763de2c.XgMViUoWK7KfRyZcqKxA_w.jpg[avatar]知道合伙人教育行家[slogan]1989年毕业于金凤技校（建筑专业），从事建筑施工管理26年，自学各种建筑类相关书籍，现任工程部经理。[intro]1023[view_count]
湖北高速桥梁侧翻事故，造成此事故的原因是什么呢？
根据目前的初步分析，造成此次高速桥梁侧翻的原因是：超载运输。这只是初步的分析，完全的调查还没结束，还需要一些时间才能调查结束。不过敢肯定的是，告诉告诉桥梁侧翻的主要原因肯定是因为超载运输，因为高速桥梁侧翻的时候，有一辆重达将近200吨的特种运输车在上面行驶。此特种运输车的车重加上货物重量，重达200吨，超过行驶路段高速桥梁所规定的最高50吨重量4倍。1.为什么超重车辆可以上高速？因为我国并不限制超重车辆上高速，但是对超重车辆行驶的路线是有规定的。因为并不是每一段高速公路都可以承受这么大的重量。对了，别问为什么干脆禁止超重车辆上高速公路。如果禁止超重车辆上高速的话，让超重车辆走国道，那样对国道造成的损坏更大，因为国道建设的标准比高速公路还低，而且大部分国道都没有经常维护的。像此事中的超重运输车辆，是提前跟铁路局申请了上高速，铁路局也对其行驶路线进行了规划，但中途不知道出于什么原因，超重运输车辆改道行驶了，才造成了这次事故，如果按照铁路局规划的路线行驶，是并不会有这些问题的。2.为什么不能把原因都归结到超载运输？因为有人质疑桥梁的设计存在缺陷，因为事发路段的桥梁采用的是独柱墩结构，这种结构在设计行业来说很少会被采用，因为容易出现桥梁侧翻问题。所以此次官方才没有第一时间公布桥梁侧翻具体的原因，因为还要调查桥梁的侧翻是否和桥梁设计有关系。造成此事故的根本原因肯定是超载运输了，现在就是在调查和桥梁的设计有没有关系。
[create_time]2021-12-22 21:18:48[/create_time]2022-01-06 18:05:20[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]抚云自惜[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/9b7301c6cc291413670d1ecde972707d.jpeg[avatar]我自是年少，韶华倾负。[slogan]我自是年少，韶华倾负。[intro]244[view_count]湖北高速桥梁侧翻事故，是意外事故还是人为因素造成的惨剧？
湖北省鄂州市王边村大广高速公路花湖互通式立交D匝道发生翻车事故。有4辆汽车坠落，其中包括3辆卡车，事故调查结果尚未公布，但各种信息都指向在高架桥上行驶的超重卡车一侧。因为在桥的中间只有一个柱支撑，高度是高度不平衡的侧翻。如果车辆超载，车辆过重，重心会偏向一侧，导致桥梁倒塌，根据现行规范，设计方案存在一些问题。对于单墩支承的桥梁，桥墩设置在中间，超载车辆一侧的车道容易因偏心荷载而产生倾覆力，导致侧翻。所涉及的超载卡车有道路运输部门的超限审批程序。进入车站后，数据已上报湖北省交通管理部门，但不排除卡车以虚假批准数据非法进入车站的可能性。两地高速交通管理部门正在调查具体情况。现场梁体整体性较好，未断裂，是受力不平衡造成的。从视频中可以看出，桥面翻车与以往类似的情况没有太大区别，这与梁在超载和偏心荷载耦合作用下的转动有关。追查事故原因和调查过往车辆是否超载是非常重要的。单柱墩桥节省空间，便于施工。从目前许多事故的角度来看，需要进行评估，以判断是否需要加固以满足当前的服务标准。类似事故频繁发生，应检查以往的单柱墩桥梁。大多数单柱桥墩桥梁都是按照旧标准设计的。当时车辆载量和交通量都很小，仍然可以满足需要。需要对每座单柱墩桥的荷载进行复核，并在此基础上采取整体或局部加固措施。公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范，增加了整体截面箱梁抗倾覆验算的规定。
[create_time]2021-12-21 08:06:14[/create_time]2022-01-04 17:06:40[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]勇敢yym[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.4242b47.U-mzjkm_2YkHqwABpiLNKg.jpg?time=1146&tieba_portrait_time=1146[avatar]致力于成为全知道最会答题的人[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]39[view_count]株洲湘江三桥介绍？
株洲湘江三桥（又名建宁大桥）为独塔单索面斜拉桥，双向六车道。桥宽30米，全长1721米。2003年3月8日动工兴建，2005年9月30日通车。工程造价约2亿多元，由中铁大桥局集团第五工程有限公司承建。三桥通车后，有利地缓解株洲市区主干道的交通压力，增强了城市综合实力。株洲湘江三桥为独塔单索面斜拉桥，为双向六车道。桥宽30米，全长1721米，斜拉桥主桥长457.7米，主跨240米，边跨217.7米，桥面宽30米，双向6车道，主塔塔高138米，31对斜拉索。建宁大桥是株洲快速环道工程重要子项目，位于株洲大桥上游6公里处，连接株洲城市快速环道西环线和南环线，全桥长1721米，桥面宽3O米，双向6车道，总投资2.35亿元。建设意义株洲湘江三桥通车后，有利地缓解株洲市区主干道的交通压力，增强了城市综合实力，推进了城市现代化进程；对促进长株潭经济一体化进程有着重要的意义。建设历程2001年10月开工，由中铁大桥勘测设计院设计，桥型为独塔单索面斜拉桥；2003年3月8日动工兴建；2005年9月6日合龙；2005年9月30日，株洲市第三座横跨湘江的特大型城市桥梁—建宁大桥竣工通车。桥梁文化株洲湘江三桥桥面由31对斜拉索凌空牵引、公开征集的72块书法作品刻石镶嵌在大桥护栏上，国土资源部部长孙文盛，广西壮族自治区区委书记曹伯纯，湖南省省长周伯华，著名书法家李铎将军、李立等为建宁大桥题写桥名。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
[create_time]2023-02-01 10:13:19[/create_time]2023-02-16 10:13:19[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]513[view_count]
株洲湘江五桥概况
株洲市第五座湘江大桥叫红港大桥该桥位于白石港入湘江口的上游，距市二水厂上游约1400米。大桥东起芦淞区，接红港路，跨湘江，西至天元区，接庐山路，其中河东岸引桥高架跨越沿江中路、彩永路后与建设中路平交，河西岸引桥高架跨越滨江北路、规划中的东平路后与长江北路平交，并设有互通式立交桥与滨江北路及东平路相互连接。株洲湘江五桥主桥主孔为90米+150米+90米拱梁刚构组合体系。31、30#主墩的基础分别由8根为3.5米的超大直径深孔灌注桩组成。本该桥由省交通规划勘察设计院设计，桥型为三跨拱梁刚构组合体系，桥长1475.8米，宽28米，双向六车道，设计车速为每小时40公里，概算投资4.548亿元。2008年5月16日，五桥开工建设，合同工期36个月，2010 年6月21日，湘江五桥主桥顺利合龙。 湘江五桥西起天元区，接庐山路，东至芦淞区，接红港路，总长4461.24米。其中主桥总长1475.8米，接线、辅道长2544.791米，主桥主孔为90米+150米+90米拱梁钢构组合体系。该工程概算总投资4.548亿元，由城发集团投资，中交二航局施工。 主桥合龙，标志着湘江五桥主体部分混凝土施工全部完成，比原定工期提前了半年，为年底通车打下坚实基础。据项目部工作人员介绍，下一步，他们将进行五桥三大难点中的最后一项——主桥钢箱拱安装施工。 【图片我有好几张可惜这里只准我发一张】
[create_time]2010-07-28 18:35:48[/create_time]2010-08-01 16:49:30[finished_time]2[reply_count]17[alue_good]天空如同[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.3501d351.QkFmJiX5GaMsCf_LVsYKkg.jpg?time=2883&tieba_portrait_time=2883[avatar]TA获得超过6686个赞[slogan]阳光是我最好的朋友，夏日阳光将我拥抱！[intro]2481[view_count]湖北高速路“大桥侧翻”致4死8伤，导致这起事故的原因是什么？
根据目前各方提供的信息来看，造成这起事故的最大原因是因为这辆货车的司机还有工作人员没有按照规划的行驶路径进行行驶，走了不应该走的路段所导致的事故。 根据媒体的报道，这辆货车他是从陕西省临潼市上的高速，这辆车它的重量本身是10吨左右，而他拉的货物是一个变电设备，重量达到了184吨，两者加起来总重量达到了198吨，如果是普通的车辆超载的话，肯定是不允许上高速的，但是这辆车拉的货物是允许超载的，但是在上高速之前是必须要办理相关的手续，必须办理超限许可证。 这个证书上面写明了超限超载的重量以及应该走的路段，并且当地的路政和交通部门还会派专门的引导车辆，跟着这辆货车，防止这辆车走了不该走的路，因为当地的路政是最熟悉高速公路情况的，哪段路可以走这么重的车辆，哪段路不可以走，他们非常清楚，所以在陕西省内的高速路上，一直都是由当地的专门车辆进行引导，没有出现任何问题，但是到了湖北省内以后货车司机却出现了问题。 第1个问题是在办理超限通行证的时候，他申报的重量是99吨，而不是货物的实际重量199吨，这就给后面发生事故埋下了隐患，而第2个问题就是这辆货车在走事发路段的时候，没有走高速路的中间，因为事发路段是一个单柱的桥，据这辆货车所属公司的工作人员介绍，当时司机本来是打算走路中间的，但是路中间有施工人员正在对道路进行养护，不允许他们走中间，而且还用雪糕筒挡着，所以他们最后迫不得已只能走路的一边了，结果就导致高架桥不平衡，最后侧翻了。 目前出事的各方都是各说各的，最后的事故调查结果还没有出来，希望由国家相关部门进行的事故调查，可以将事情调查清楚。
[create_time]2021-12-20 10:23:22[/create_time]2022-01-03 18:26:00[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]巴掌说巴[uname]http://pic.rmb.bdstatic.com/a0279b65603094ac4d1cd99f4357c3e8.jpeg[avatar]技术员[slogan]说百姓法事 看社会冷暖[intro]510[view_count]湖北高速桥侧翻悲剧，本有3次机会避免，为何最终还是发生了惨剧？
湖北高速桥侧翻造成了人员的伤亡，为什么会发生这样的惨剧？是因为这个桥本身是单柱立桥能够承受的吨位就是有限的，而且自身平衡性上来说没有那么好。超重了，而且重量分布极不均匀就有可能会导致侧翻，这种事情也发生过不止一次了。这种单立柱桥本身的承重性不如双力柱桥，但是经济占地面积小，建造成本低，而且能够适应大多数地方普通的这个高架桥梁的需求，所以被广泛采用，之所以会发生这样的悲剧，是因为这个桥建造的时候设计吨位就是100吨。但是因为特种装备这一个车本身的重量就是198吨，而且还是在一个方向行驶，就导致重量级不均匀，再加上当时还有其他通行的车辆，也造成了这种重心的偏移。如果大家看过这个现场图片，就会发现这个桥梁就算是侧翻了，这个路面都没有发生任何断裂的情况，只是这个路面从立柱上面翻了下来，就那一小段证明这个桥路面在建设的时候是没有任何问题的。这个支柱在打灰的时候也是完全按照相应标准建的，因为可以看出来这个支柱也没有断掉，桥面也没有断掉，只是侧翻了，因为重量严重超标，这种情况找最终落实责任，那只能是设计的责任，而不能是施工的责任，不能是甲方的责任，不能是监理的责任。发生这样的悲剧，谁也不想，但是这个工程设计的时候确实设计的就是这种单立柱的桥，没有设计成两个桥墩的，它的稳定性上来说确实差一些，但是从现场图片也能看出来，无论是这个立柱还是桥面，本身质量都是没有问题的。只不过这个桥建设的当时的公司以及项目经理可能都会受影响，因为出了这么大的责任，就算不是主责也要担责任，谁也跑不了。
[create_time]2021-12-20 21:07:09[/create_time]2022-01-04 17:06:19[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]杂谈鲜事boy[uname]http://pic.rmb.bdstatic.com/41ed1769bcd688173a28bd41f6703fc5.jpeg[avatar]学生,邯郸学院[slogan]尝试才能进步，迈出第一步才是最重要的[intro]319[view_count]