穗莞深城际轨道的站点设置
穗莞深城际轨道沿线将设立15个站点，而广州至东莞之间将设立新塘、中堂、望牛墩（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站。其中增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。分别设置：新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站（东莞西站）、洪梅站、沙田站、厚街站、虎门火车站、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站、海上田园站、和平站、宝安机场北站、宝安机场东站等15个站。
穗莞深城轨每天时间表
穗莞深城轨每天时间表：发车时间：新塘南站发出的首班车发车时间为07：00(到达深圳机场时间约为08：08)广州东站发出的首班车发车时间为07：16(到达深圳机场时间约为08：56)广州东站发出的末班车发车时间为20：05(到达深圳机场时间约为22：05)深圳机场站首班车发车时间为07：45(到达广州东站时间约为09：27)终点站为广州东站，末班车发车时间为20：36(到达广州东站时间约为22：27)终点站为新塘南站。
2019穗莞深城际铁路通车时间+票价+站点+交通攻略
穗莞深城轨在昨天已经通车了，想要乘车的小伙伴们可以注意一下，这些线路如果是你要乘坐的路线，下面的相关攻略信息可以了解一下，想要出行的小伙伴们可以注意呢。通车时间穗莞深城轨已经在12月15日正式通车站点穗深城际铁路全长73.996km，连接了深圳、东莞和广州三市，设计时速140km/h，从广州市区到深圳机场，最快一个小时都不需要!目前全线共设计15个站点，在深圳境内有4个车站，分别为沙井西站、福海西站深圳机场北站、深圳机场站。全线15个站点分别是：新塘站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站(东莞地铁2号线虎门火车站)、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站。票价穗深城际铁路的票价小编上12306查了下与广深城际铁路票价基本相当全程票价最高是81元，最低是7元更详细的票价大家可以上12306查询还有一个有趣的点是线路是类似地铁运营方式意思是没有固定的座位自己随便找位置坐就好啦!始发时间每天早上7点45分，深圳机场发出第一趟(到达广州东站时间约为09:27)。广州东是7点16分发出第一趟(到达深圳机场时间约为08:56)，而晚上最后一趟是深圳机场20:36发出(到达广州东站时间约为22:27)，广州东是20:05发出(到达深圳机场时间约为22:05)。开通运营初期，穗深城际铁路每日最多，开行37趟动车组列车，其中广州东站往返深圳机场站33趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。深圳各站点地铁、公交接驳攻略深圳境内有4个车站1、深圳机场站可与地铁11号线机场站接驳以及到达机场各公交线路接驳，到达机场新航站楼的公交线路有：E16、E21、E29、E31、E32、M387、M416、M472、M527、M528、NE29、NE30、NE31、NM387、机场1(330)、330C、330D(tip：深圳机场站可与深圳机场T3航站楼通道换乘，通道距离约400米，建议预留足够换乘时间哦)2、深圳机场北站可与地铁11号线机场北站接驳还是无缝对接哦3、福海西站因地铁施工封路，无法直接设置公交接驳，市民出站后可以步行至永和路或福园一路乘坐公交，具体站点和线路如下永和路的和平市场站(步行距离约400m)：M236、M237、M252、M515、M536福园一路的秀西路口站(步行距离约800m)：B892、M159、M3314、沙井西站则在2019年12月15日起，增加779线、653线、M159线，3条公交线路覆盖沙井西站哦!
穗莞深城际铁路12月15日正式通车（票价+运行规划）
如今城际、高铁、动车都是人们日常出行的主要交通方式，随着一条条线路的开设更是让许多城市之间的交通变得更加的便利，据最新消息显示，大家期盼已久的穗深城际铁路将于12月15日正式进行开通运行。穗深城际铁路12月15日正式开通12月15日，穗深城际铁路将正式开通运营，成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速轨道交通通道。穗深城际铁路在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站，乘客从广州市内交通枢纽广州东站到深圳机场站最快仅需1小时11分钟，从新塘南站到东莞西站最快仅需11分钟，从新塘南站到深圳机场站最快仅需53分钟，大大压缩了乘客往返穗、莞、深三地的时空距离。穗莞深城际规划穗莞深城际位于珠江三角洲中东部，起于新塘站附近，经广州市新塘镇，东莞市中堂、麻涌、望牛墩、洪梅、道_、沙田、厚街、虎门、长安，至深圳市宝安区沙井、福永后，到达深圳机场，远期预留延伸至深圳前海的条件。穗莞深城际全线长76公里，设计时速140公里/小时。项目于2017年3月开工建设，沿线分别是广州境内设1个车站，东莞境内设10个车站，深圳境内设4个车站，共设置了15座车站。其中，有10座高架站，有5座地下站。除了厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站5个站点为地下站外，其他10个站点均是高架站。穗莞深城际全线的平均站间距5.44公里，全线路基总长1.36公里，占线路全长的1.79%;桥梁总长52.498公里，占线路全长的68.97%;隧道2座总长22.250公里(含地下车站)，占线路全长的29.23%，全线桥隧比约2.4:1。穗莞深城际建成后，从广州东站至深圳机场站只需1小时，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速轨道交通通道，对推动粤港澳大湾区珠江东岸香港、深圳、广州1小时经济生活圈具有重要意义。穗莞深城际票价
深惠城际16个站位置
深圳、东莞、惠州3座城市，由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际。全线设站16座，估算总投资为392.2亿元。随着深惠一体化、同城化和深莞惠都市圈的发展，特别是在粤港澳大湾区建设背景下，轨道交通对接备受期待。多年之前，深惠城际的构想就被提出来，方案几经调整变化。根据此次广东省发改委的重点项目计划，深惠城际并没有被列为今年的新开工项目，而是已经入列"前期预备项目"，这意味着，深惠城际今年或许仍然无法动工建设。近年来，惠州大力推动高铁、城际、高速公路等互联互通，打造粤港澳大湾区连接粤东、粤北以及闽赣地区的枢纽门户。目前，赣深高铁、广汕高铁正加快建设，都经过惠州。加上已通车的厦深高铁和规划中的广河高铁、深汕高铁，惠州未来有望拥有5条高铁线、超过10座高铁站。届时，从惠州坐高铁半小时左右可直达广州、深圳、东莞等6个城市。
惠深城际铁路站点
福惠深城际铁路是正在建设中的一条连接香港与深圳的城铁。该铁路共划分12个主要站点，包括梅林地铁站、福田口岸站、新安站、大学城N21站、丹竹头站、大剧院站、石厦站、会展站、民治站、国贸站、福永站和福惠机场站。其中，从自由行者出发的福惠深城际铁路将始发站设在梅林地铁站，末班车到达福惠机场站，沿途经过福田口岸站、新安站、大学城N21站、丹竹头站、大剧院站、石厦站、会展站、民治站、国贸站和福永站。福惠深城际铁路将沿着金线快速贯穿香港与深圳，大大压缩了跨境出行时间，为自由行者提供了更便利的出行方式。该项城铁建设的开工已经于2018年2月27日启动，预计2023年6月将全线正式通车。福惠深城际铁路采用全自动列车运行模式，全线将采用最高时速100公里/小时运行，预计每小时可容纳4到6班列车，平均班间时间为7分钟内，服务性能较高。同时，福惠深城际铁路充分利用路障、可折叠的隧道及智能设施等科技，提升铁路的安全运营水平。
穗莞深城际轨道站点
1. 穗莞深城际轨道站点以及未来规划
穗莞深城际轨道是连接广州、东莞和深圳三座城市的重要交通工程，在其中，站点的建设和规划显得尤为重要。目前，穗莞深城际轨道要连接广州白云湖、花都、东莞南城和深圳宝安等区域，全长约110公里。其中，站点分为不同的类型，如高速、中新、普及、特色等。未来，这些站点将会承接更多的客流和货运量，为穗莞深城市带来更方便、高效的交通服务。
2. 穗莞深城际轨道站点的特点
穗莞深城际轨道站点的特点是多样性和创新性。其中，高速站点主要以连接广州和深圳的直线高速站点为主，能够提供高速交通服务。中新站点以连接广州和深圳的中新产业园区为主，为创新型产业提供交通保障。普及站点则是面向大众，适用于不同社区和人口密集区，提供便捷的交通工具。特色站点则是以具有历史文化和旅游资源的地点为主，满足旅游和文化交流的需要。
3. 穗莞深城际轨道站点对周边地区的影响
穗莞深城际轨道站点对周边地区的影响可谓深远。站点所在地的房价、商业、文化与社会都将受到大规模的影响。一方面，轨道交通的便捷将会吸引更多的开发商和投资商进驻周边地区，另一方面，也会为当地民众提供更加便利的生活服务。因此，轨道站点的建设不仅是交通服务，更是周边地区经济的重要推动力。
4. 穗莞深城际轨道站点在未来的发展方向
未来，穗莞深城际轨道站点将逐渐完善，并且会建设更多的城市交通设施，如换乘站、公交车、出租车等，从而形成更为完善的城市交通网络。同时，城际轨道的数字化、自动化、智能化、节能化等技术也将不断完善，为广大乘客出行带来更加智能化、安全化、便利化的体验。
5. 总结
穗莞深城际轨道站点建设以及未来规划是一项重要的基础设施建设，旨在为穗莞深城市带来更为便捷、快速、高效的交通服务。站点的建设和发展是一项长期的工作，并且需要各个相关方的保障和配合。相信，只要大家齐心协力，穗莞深城际轨道系统将会成为广东省乃至全国范围内的标志性城市交通工程，为广大乘客出行带来更多便利。
穗莞深城际亏损原因
穗莞深城际亏损原因一是重复线路、客流量低或人口支撑不足的线路，容易出现上座率低的现象。例如2017年的时候，有相关媒体调查了解到，鹤壁高铁汽车站，7个售票窗口只开了1个，一层候车厅只有不到10位旅客，车站除开劳务费、工人工资、水电费外，每个月要亏损几十万元。二是高铁的建设和运营成本高。据了解，我国有上千条高铁，基本上一条高铁的建设成本在1亿元/公里左右；而除了建设成本外，维修成本、运营成本也不低。【摘要】
穗莞深城际亏损原因【提问】
穗莞深城际亏损原因一是重复线路、客流量低或人口支撑不足的线路，容易出现上座率低的现象。例如2017年的时候，有相关媒体调查了解到，鹤壁高铁汽车站，7个售票窗口只开了1个，一层候车厅只有不到10位旅客，车站除开劳务费、工人工资、水电费外，每个月要亏损几十万元。二是高铁的建设和运营成本高。据了解，我国有上千条高铁，基本上一条高铁的建设成本在1亿元/公里左右；而除了建设成本外，维修成本、运营成本也不低。【回答】
又有新消息！穗莞深城轨厚街TOD站需重新调整！将会涉及到这几个社区
最近关于 穗莞深城轨 的开通时间大家都十分关注，原定9月30日开通的穗莞深铁路可能要延迟了，并且具体时间还没确定。通车时间有变更，另外据悉 穗莞深城轨厚街站TOD站场地区控规将做 重新调整 。 那么控规为什么要重新调整？ 据悉厚街站TOD站点地区位于厚街会展片区控规与沙溪片区控规结合部位，横跨2个片区控规。片区控规编制阶段，穗莞深城际轨道线路及厚街站点尚未规划，因此未曾考虑轨道站点对该地区带来的影响。 而根据省住建厅批准的厚街站TOD综合开发规划，站点地区在功能定位、用地布局、开发规模等方面都将发生重大变化，配套设施、道路交通等方面也将会随之调整契合，规划重点围绕站点核心区集聚、圈层式发展。因此需调整、修正原控规，适应站点TOD规划要求。 本次的调整将会依据厚街站TOD规划对用地功能布局、地块划分，道路体系、控制指标、配套设施等进行，将涉及双岗、新塘和溪头等社区。调整后，厚街站TOD项目面积为1500亩。此外根据规划，该项目将会打造成为宜商宜居、环境友善的世界一流TOD综合体，内含商业中心、住宅、酒店、学校、公园等各类配套设施。 另外据了解，位于 厚街东溪西路的穗莞深城轨厚街站 ，站点的ABCD这4个出入口的玻璃钢架结构雨棚、扶手电梯、门闸、楼梯以及标识牌等都已完成建设。站内的外墙、地面的铺装，还是闸机、售票机、安检设备等设备的装设都已经基本完成，各种标识牌也都挂到合适的位置上，俨然已经做好随时通车的准备。 据透露，厚街站内已完成最后的装修工作，电力设施也已经安装完毕，目前正处于 调试阶段 。站内设施基本完工，而站外的所在路段的东溪西路目前仍在如火如荼建设中，但是路面也已经完成了硬底化。 据悉该道路自西往东延伸，连接东溪路隧道，横穿S256省道和地铁二号线，直通环莞快速路。目前道路铺设已基本完成，正在修建自来水管道以及消防水管道，预计9月底前基本能完成路段的全部建设。 穗莞深城际 的通车是值得我们期待的，开通后大家就可以一“玩转”东莞、深圳、广州三座城市了。
穗莞深城轨厚街站在什么地方？
穗深城际厚街站地址：
东莞市厚街镇溪头社区居委会与仁康医院之间，厚街广东现代国际会展中心斜对面
如果是乘坐东莞地铁2号线的乘客可以到2号线展览中心站B2出口，经过华庭花园酒店再绕过东莞仁康医院即可到达穗深城际厚街站。
穗深城际铁路正线全长73.996公里，设计时速140公里／小时。全线共设新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站共15个车站。
