解决交通堵塞有哪些措施？
1、继续实行领导到岗带班和24小时值班制度密切与气象、国土、公安交管、地震等部门的联系，分析研判全国路网交通流分布特性，及时作出预判，做好应对准备。2、加强路网监控和监测重点加强对城市出入口高速公路、省界主线收费站、跨江河特大桥梁、特长隧道、旅游风景点周边道路等重点路段的运行监测和交通疏导。加强对可绕行路段的应急管理，注意在特定的时间上可能形成的交通高峰，避免产生严重的拥堵。3、提高收费站通行效率对免费通行的车辆，认真落实“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，合理设置临时交通标志牌，引导缴费车辆与免费车辆分车道、有序通行，做好免费与缴费时段的平稳过渡和衔接。4、加强交通信息的引导服务通过公路周边的信息情报板，以及各地的交通广播、电视、网络、热线电话等多种方式，及时向公众发布实时路况、气象变化、交通管制、分流绕行等信息，引导大家合理选择出行方式。5、改进和加强高速公路服务区管理确保高速公路的服务设施功能完好，食品、油料供应充足，车辆维修方便，环境整洁有序，为大家出行提供高品质的服务。6、做好应急保通处置工作做好应急抢通物资的储备，进一步加强高速公路救援力量配备，发生交通事故和车辆发生故障的时候，配合公安交管部门快速处置、快速清理现场、快速恢复交通。7、统筹安排公路养护作业节日期间，原则上不进行施工、养护工作，对于确需进行的养护作业路段，及早向社会发布信息，提示绕行路线；施工路段提前做好限速等标志，引导车辆顺畅通过，防止引发交通堵塞。出行一堵就怒，自我调节1、开车时要学会自我情绪调节，保持乐观心态在遇到插队、别车等有意或无意的挑衅行为时，保持情绪淡定，只会对驾驶员有好处，避免进入争吵、打斗甚至撞车的麻烦里去。不妨多换位思考,多为人家找点“借口”,想象人家是遇到了急事, 对对方多一分理解和包容，这样心里就会好受多了。2、要自觉遵守交通规则，做到“安全出行，从我开始”应熟稔道路驾驶规矩千万条，安全永远排在第一条；我们更应牢记：心宽路才宽，守规人才美。自觉置身于规则的约束下，每个人上路时都能做到“彬彬有礼”地开车，心里通畅了，就会发现行车也顺畅了。3、不开“英雄车”“斗气车”，不带着情绪上路遇到突发状况时应时刻牢记安全为先的原则，有意识地减缓车速，让情绪尽快“降温”，避免急躁而做出冲动的行为。以上内容参考 人民网-十一出行“一堵就怒”？六个举措教你自我调节以上内容参考 人民网-交通部:7大措施缓解"十一"期间可能出现的交通拥堵
交通堵塞解决方法有哪些？
交通堵塞解决方法有：1、增加道路容量此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。另外，因路面空间有限，拓宽道路往往须征收土地，易产生有纷争。许多地方为避免这项纷争，往往藉取消人行道来增加车道数目，但此举往往会增加交通事故的频率，让行人纷纷转而使用私有汽机车，让车流量占用更多道路面积。2、减少道路交叉此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。3、限制车辆驶入在一些城市会实施单双号车牌的制度，限制当天只准单号（奇数）或双号（偶数）的车牌车辆可驶入（如北京、杭州等）。亦有些城市会限制特定车辆如大型货车的进入。4、充分披露交通状况此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆，引导这些车辆出于利己的考虑，提前绕行或避让堵车路段，从而整体上改善交通拥堵状况。在一些地区的广播电台、电视台及网站有路况报道的服务，由道路使用者致电报告路况，交通管理单位亦透过车道埋设的车流量统计设备及监视镜头以找出车流量大及堵塞的路段，透过路况报道告知道路使用者。在道路上则设有电子看板显示路况供道路使用者参考。现时一些智能手机的地图程式能透过网络，向使用者即时显示路况。5、发展公共运输系统相较于兴辟道路，发展公共运输系统以及调高私人汽车的驾驶成本可以改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显著。人们在不体会到交通问题前，是不会考虑公共运输的。公共运输系统可分为公交和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。有专用路权的公车或电车由于其是独立于其他交通体系（如道路和其他铁路）以外，运输乘客的效率更高，速度快。因无专用路权的公车或电车仍会受道路交通影响，导致行驶效率不佳，于是推出BRT，专用路权电车或是公交专用道，提升行驶效率，让民众改而选择较不拥挤的大众运输系统，进而减少道路流量。6、收费用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施。除了塞车费之外，在易交通堵塞的地区收取较高额的停车费也是减少汽车驶入的方法之一。而且，各条相同方向的道路如收费不均会使到收费较便宜的道路堵塞。除了道路收费系统，增加使用社会车辆的相关收费能减轻社会车辆对路面的负荷。而续牌费也是其中一个方法，向汽油征收高税额，亦因应柴油价格低廉，向柴油社会车辆订立严格的废气排放标准，以减少私人汽车的使用率。7、降低汽车依赖车多会造成拥堵。人们用车的原因究竟是"方便"。人们可以在自己走路半径内消费，娱乐或上班，那么他们也不会开车了。 在高密度，混合用地区，所有的需求都在步行半径内。车也不是必要品了。
如何解决城市交通拥堵问题？
要解决城市交通拥堵问题，需要多方面的手段。
首先需要解决的是车辆数量和道路容量的问题。随着我国社会的发展，人民生活水平的提高，车辆已成为家庭的重要交通工具，原来的道路已经不适应车辆的发展要求，这就需要增加道路容量，拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。
增加车辆通行的速度，让车辆快速行驶，也就是减少车辆在路面上的占有时间，这就要求道路路况要好，减少道路交叉运行，这就要求道路路面的质量，减少道路的坑凹，减少车辆交叉通行的等待时间，就需要保持车辆的快速行驶，增加通行车道包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。
还有就是减小车辆的容量，限制车辆驶入容易拥堵的地段，在一些城市会实施单双号车牌的制度，进行限行等。
还有就是保持车辆的完好，减小车辆的故障率，有时候一辆车在道路上出故障抛锚，就会造成大面积的拥堵。
对司机的安全教育要加强，司机要文明驾驶，互相礼让，减少车辆的交通事故，进而减小道路的交通拥堵问题。
对城市道路分级管理，城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km。把道路分级管理，有序行驶，缓解交通拥堵。
交通拥挤英语
交通拥挤的英文：traffic jam。所谓的交通拥堵是指在某一段时间内，由于交通需求的增加，通过道路中的某条路段或交叉口的总的车流量大于道路的交通容量（路段或交叉口的通行能力）时，导致道路上的交通流无法畅行，超过部分交通流滞留在道路（路段或交叉口）上的交通现象。随着人民生活水平的不断提高，科技的不断发展，机动车在数量和质量外观上不断突破创新的同时，交通拥堵的负面影响也凸显的尤为明显。之所以人们开始关注并有效缓解交通拥堵问题是因为交通拥堵不但对人们的日常生活与工作带来许多不便，而且对城市的经济发展起到了严重的制约作用。交通拥挤危害：车辆在行车道上受阻的现象我们称之为交通拥堵现象。交通拥堵问题引起了诸多方面的困扰。首先，由于交通的不畅通，车辆在道路上行驶缓慢，最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。出行成本的增加，不仅浪费了时间，最主要是降低了办事效率。其次，人们的身心健康也受到了伤害。人们在堵车时，情绪波动就会非常大，心情一般都是比较焦急，急躁的。如果长期处于这种情绪下，人的身心健康就会受到影响。再者说，心情不好，办事效率必然低下，将直接影响到一天的工作状态。另外，城市的环境也受到了严重的威胁。交通拥堵车辆只能慢速前进，这样一来，停车和启动的就变得尤为频繁，不仅增加了尾气的排放量，也造成了噪声污染。
[关于解决北京交通拥堵问题的思考]北京为什么解决不了交通拥堵问题
2010年12月23日，北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，其中包括完善规划、疏解中心城功能和人口，加快道路交通基础设施建设、提高承载能力，加大优先发展公共交通力度，改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件，进一步加强机动车管理，提高交通管理和运输服务水平等28项措施，可谓多措并举治拥堵。但从实际情况分析，这些措施只能在一定程度上放缓交通拥堵加剧的速度而不能治本。随着北京的快速发展，城市越建越大，建筑越建越高，单位空间容纳人口密度越来越大，尤其是CBD东扩等重点规划开发项目的实施，吸纳和承载的人口会越来越多，车流必然越来越密集，空间也就越来越有限，交通拥堵将是一个长期而更加难以解决的问题。
一、“微循环”不畅是交通拥堵的主要症结
北京的社区和单位外围大都用砖墙或栅栏封闭；没有围墙的社区和单位周边也有绿篱、草地、花池和路牙等与周边道路隔离，形成相对独立的空间。大部分建筑也都有围墙或栅栏，周边的绿化通常由较低的金属栅栏、修建的花池、隔离桩或种植的绿篱等围起，将街巷两侧的建筑与道路截然分开，造成社区、单位和街巷周边几乎没有用于停车的场地，使大量车辆只能停放在路边，挤占道路资源，影响其他车辆正常运行，加剧交通拥堵。这种各自封闭、划地为牢的做法，使城市内部成为一个个孤立的“死结”，互不连通，无法形成城市交通的“微循环”系统。
由此发现，在北京出台的28项“治堵”措施中，有一个重要因素被忽视，即：传统的城市建设思想已不适应现代“汽车社会”发展的需要。土地空间被无序分割、占用，使用功能单一，缺乏合理的整体规划，土地资源利用不合理，与不断增长的机动车用地需求形成突出的矛盾。“微循环”不畅，是造成交通拥堵的主要症结。
二、解决交通拥堵的根本措施
交通的主体是人，客体是车辆和道路及其辅助设施。产生交通拥堵的原因无非是人多、车多、路少。但是，人多、车多是现代大都市发展的必然趋势和结果，世界城市的特征之一就是人口规模大且富裕人口相对集聚，汽车的拥有量远远高于一般城市，这是不可逆转的，即使采取一定的限制措施，也不会从根本上改变这一趋势。就以北京市《关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中“完善规划、疏解中心城功能和人口”这一项措施为例，就是很难实现的目标。
北京作为环渤海区域的中心城市和全国人民的首都，提出建设世界城市的目标，经济发展水平会更高，城市化进程加快，城市规模迅速扩大，“CBD东扩”、各种产业园区规划建设都在实施中，就业机会更多，这成为大量外埠人口进京包括世界其他国家和地区人口来北京寻找机会的主要推动力。
面对“屡设屡破”的人口规划控制目标，北京的常住人口增长规模已经严重超过政府控制预期，今后就能控制好人口的增加吗？看看北京新提出的人口调控措施就能找到答案。新的人口控制措施归纳起来就是按人群分类管理：对于户籍人口，将控制进京指标，也会有近70万的旧城区人口向郊区疏解；对于非京籍的外来流动人口，逐步取消暂住证制度，实行居住证制度。主旨是“以证管人、以房管人、以业控人”，相关政策突出一个“管”字，一个“控”字。对这些措施深入分析会发现，“控制进京指标”只能减缓人口增加速度，不可能不增加人口数量；“70万的旧城区人口向郊区疏解”对于2000万的人口数字微乎其微，而这些去郊区的人回城区上班反而增加了交通压力；“取消暂住证制度，实行居住证制度”对人口的增加与减少没有多大实际意义，没有“居住证”就不能在北京了吗？显然，“证”是管不住人口增加的。
而且，从“世界城市、以人为本、首善之区”等现代社会发展理念上看，以“管”和“控”的方法限制人口增加虽然能起到一定的缓解作用，但总不是一个受欢迎的“人文理念”，会加大“北京人”与“外地人”的心理隔阂，这是北京最不应该有的“首善之区”形象。因此，解决交通拥堵问题应该调整聚焦点，把从“人口管控”向城市自身规划和建设结构转移。
另外，与世界其他大城市相比，北京的城市规模、人口数量都不是最大的，交通干路、支路从数量到质量总体上也是很好的，道路宽度也堪称世界一流。为什么别人没这么拥堵，我们却成为“首堵”呢？这要从自身找原因。认真观察会发现，北京的城市结构最大的问题是建筑密度大，周边没有足够的停车位，“微循环”不畅，车辆不能被有效分散疏解。因此，解决矛盾要采取有力措施对城市进行全面改造，疏通“微循环”，挖掘街巷和建筑周边的停车资源，把“路侧”停车转移到被围墙、栅栏、绿地挤占的空间内，让道路更好地发挥“交通”功能而不是停车功能。
（一）拆除围墙和违法建设
围墙、栅栏、隔离障占据城市大量公共用地，使本来可以公共享用的空间成为集团、单位私有，不仅使城市更加凌乱拥挤，“微循环”不畅，也是滋生违法建设的土壤，成为城市可持续发展的制约障碍。解决交通拥堵问题就应该下决心彻底拆除围墙、栅栏及其内部的违章建设，“还地于民”，有效拓展城市可利用空间，让每座建筑之间连通起来，形成如人体毛细血管一样完整密布的“微循环”系统，这座古老的城市肌体就会充满活力，再对原来只供内部使用的空间进行统一合理规划，吸收路边停放的车辆进入这些空间，使道路更加开阔、通达，拥堵的道路会有一个明显的改观。如果再结合环境治理、改造，“开放式、一体化、平坦无障碍”的街区和道路建设，就更能彰显北京新貌，让每一个人都能分享到环境优美怡人、交通便捷顺畅的全新的北京生活。
（二）改变绿化方式
绿化是一个城市建设水平和文明程度的外在表现形式之一。良好的城市绿化除了追求面积和品质外，还要综合考虑多方面的社会需要。
1992年，国务院在《城市绿化管理条例》中提出，“城市绿化规划应当根据当地的特点，利用原有的地形、地貌、水体、植被和历史文化遗址等自然、人文条件，以方便群众为原则”。北京的交通问题已成为影响城市运行和人们生活最突出的矛盾，涉及生活在此的每一个人的切身利益，道路两侧的绿化更要充分考虑以满足交通需要为主，遵循“利用原有地形地貌，方便群众”生活的原则。
北京交通拥堵的根本原因是什么？？
北京交通拥堵的根本原因是什么？？北京交通拥堵的根本原因是什么？1、机动车增长过快20年前北京每增加10万辆汽车，大约需用4年；10年前，每增加10万辆汽车，仅需要2年。2002年一年就新增汽车27.6万辆。2、市区吸引人群的机构过密与国内外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城为中心发展起来的，呈棋盘状格局，在中心地区很容易形成交通拥堵。3、幽灵堵车源于不同的车速以及一些司机的“坏习惯”，如急刹车、多余的变道。一辆汽车突然改变车道将导致其身后所有的车辆减速，这种十分细微的速度变化一经放大将带来连锁效应。这是城市道路上发生的“蝴蝶效应。由于不同车辆的加速不同步，当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大。这样解释大家理解吗？
造成交通拥堵的原因
通常公认交通堵塞的原因如下：1.汽车增加汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。3.道路容量不足道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。此外，许多城市也因道路设计不妥而导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成辐射状，此设计虽然方便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。4.道路交会过多平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。
交通拥堵的原因和解决方法
城市交通拥堵已成为普遍现象。这个问题什么时候能解决可能没有办法回答，但我们还是可以提出一些缓解交通拥堵的建议。在提出建议之前，我们应该知道是什么因素造成了交通堵塞。首先，汽车很多。这也是造成城市道路拥堵的根本原因。车辆通行能力与城市道路之间的矛盾导致了这种交通拥堵现象。二是道路设计不合理。但是从十字路口到高架桥的道路需要仔细设计。如果设计不合理，必然会增加交通压力。第三，行人和司机不遵守交通规则。行人喜欢乱穿马路，不遵守交通规则很容易扰乱行车秩序，所以拥堵不可避免。第四，交通事故造成的交通拥堵，当然不是交通拥堵的主要原因，也是一个因素。基于以上原因，我们来看看如何缓解交通拥堵。首先，要合理规划道路，加强基础设施投资。应该修建更多的高架桥来充分利用中间的空间。二是加大违规处罚力度。由于不遵守交通规则加剧了交通拥堵，我认为我们应该加大处罚力度。三是推进绿色出行。增加公交车的数量和班次，让市民出行更方便，而自驾自然会相对减少。第四，建立单双号 限行 制度，合理分流车辆。五是加大整治黑车力度，规范出租车市场。说白了，交通拥堵确实让人头疼，整个交通环境的改善相信任重道远。
堵车英文
堵车的英文：traffic jam。相关短语：1、Traffic jam extreme：疯狂堵车；塞车；大塞车。2、A traffic jam：偶然遇上；交通堵塞；交通阻塞；堵车了。3、Traffic jam fee：交通拥堵费。4、In a traffic jam：开着车子周围闲晃。5、Traffic regulation and traffic Jam：交通规则与交通堵塞。6、Be seuck in traffic jam：遇交通阻车。7、Traffic jam assist：塞车辅助；塞车辅助系统。8、Traffic jam sssistant：辅助驾驶系统；堵车辅助；堵车辅助系统。双语例句：1、We were stuck in traffic for over an hour.我们遇上堵车，堵了一个多小时。2、Do you remember the traffic jam at the Olympic Park?你还记得奥林匹克公园门口的那次堵车吗？3、Sorry, I'm late,There was a hold-up on the motorway.抱歉，我来晚了，公路上堵车了。4、They arrived late due to a motorway holdup.因为高速公路上堵车，他们迟到了。
堵车英文
“堵车”英语：简单的说法是traffic jamjam表示：交通堵塞实用例句We were stuck in a traffic jam for two hours.我们堵车堵了两个小时。其实jam本身还可以表示拥挤，堵塞实用例句It's a real jam inside.It took me ten minutes to get to the bar.里面太拥挤了，我用了10分钟才挤到吧台。bumpern. （汽车头尾的）保险杠堵车时一定是前车贴后车，也就是前一辆车的后保险杠贴后一辆车的前保险杠，所以这种在马路上塞得水泄不通的情况可以使用 bumper to bumper 这样的一个词组去形容。
