成都车展门票多少
一、展会票价专业日门票原价80元，普通日门票原价60元。8月28日24点前，通过官方平台及指定合作票务平台购票，即可享受85折购票特惠价格。8月29日0点后恢复原价。二、门票区别专业观众日门票和普通观众日门票，只是观展时间和票价上有差异，专业观众日有媒体采访、抖音汽车大咖直播等，展出内容都是一样的。原价80元的专业观众门票在8月30日至9月7日任选一天，进场一次有效。原价60元的普通观众门票在9月1日至9月7日任选一天，进场一次有效。汽车展览简介汽车展览（Auto show）是由政府机构、专业协会或主流媒体等组织，在专业展馆或会场中心进行的汽车产品展示展销会或汽车行业经贸交易会、博览会等。消费者可经由汽车展览会场所展示的汽车或汽车相关产品。汽车厂商则可以通过车展对外宣传产品的设计理念，发布产品信息，了解世界汽车发展方向。
成都每年有哪些车展？在什么时间？
2021成都国际车展展出时间8月29日- 9月7日（8月29日为媒体日）每日展出时间：8.30-9.6日（9:00-17:00入场，18:30闭馆）9月7日（9:00-15:00入场，16:00闭馆）车展介绍：作为年度国内最重要的汽车盛事之一——中国西部地区最具规模和影响力的第二十四届成都国际汽车展览会（简称：成都车展）将于今年8月29日-9月7日在中国西博国际博览城隆重举行，主题定为“潮动蓉城，乐驾不凡”。经过23年的不断发展，成都车展快步跃进，从我国多个车展中脱颖而出，成为了最具人气和吸引力的中国四大A级车展之一。
成都车展门票多少
2021成都车展门票价格如下：专业观众日单人票：80元。普通观众日单人票：60元 。8月28日24点前，通过官方平台及指定合作票务平台购票，即可享受85折购票特惠价格。消费者可经由汽车展览会场所展示的汽车或汽车相关产品。汽车厂商则可以通过车展对外宣传产品的设计理念，发布产品信息，了解世界汽车发展方向。车展门票区别只是观展时间和票价上有差异，专业观众日有媒体采访、抖音汽车大咖直播等，展出内容都是一样的。原价80元的专业观众门票在8月30日至9月7日任选一天，进场一次有效。原价60元的普通观众门票在9月1日至9月7日任选一天，进场一次有效。
2019成都车展：北汽BJ40攀岩版首发
【太平洋 汽车 网 新车频道】北汽BJ40上市后，以其非承载式车身、复古又散发着硬汉气息的外表、纯正越野取向的四驱系统以及较亲民的售价很快吸引了不少越野迷，电影《战狼2》中主角那台改装BJ40的出现更是将这款车型的热度推向顶峰。2019成都车展，北汽又为我们带来了一款官方改装版本（个性定制版）的BJ40——BJ40攀岩版，它的越野能力将是绝大多数量产原装SUV无法比拟的。
北汽BJ40攀岩版的造型非常激进，作为官方改装车，重改的痕迹相当明显，车头装配夸张的防前翻滚架，仅此部件便足矣让该车拥有超高的回头率。前保险杠内部加装了越野绞盘，引擎盖上放置了用于换胎和泥地脱困使用的“猴爬杆”越野千斤顶。该车前后保险杠样式均与现售BJ40不同，以此可获得更大的接近角和离去角，提升通过能力。
该车的底盘悬架进行了大动作，换装了专业级越野避震器和越野轮胎，提升了悬架高度，据悉其最小离地间隙达到295mm，而轮眉也相应做出改动，将上沿设计成水平状。这些纯粹的越野部件配上方正硬朗的车身，整车造型极具硬派越野气质。
车尾的外挂备胎与四个车轮的轮胎型号规格一致，是百路驰的KM2轮胎。
北汽官方并未透露这款BJ40攀岩版的动力信息，预计搭载2.3T发动机，匹配6速手自一体变速箱和一套分时四驱系统，带后桥差速锁。普通顶配版本的BJ40的2.3T引擎最大功率184kW（250PS），峰值扭矩350N·m，BJ40攀岩版或有一定提升。（文：太平洋 汽车 网 吴昱初）
编辑推荐阅读：
2019成都车展：北汽新能源EU7首发亮相
东南DX3国六版正式上市 售6.19-8.99万
汽车在生活中的作用
中国的汽车虽然通过了很多年的努力，我们中国从1957年就生产出了汽车，历史时间不可谓很短。我们当时最早生产出的汽车，就是一汽生产的红旗牌，紧接着1957年上海就生产出了凤凰牌汽车，都是小轿车，那么经过这么多年的努力，这个小汽车的价格一直是居高不下，哪怕到今天，这个汽车的价格一直在……经济型的汽车一般，你想我们上海的桑塔纳车都在10万元以上，相对于一般老百姓的收入来说，这个价格太高了。在国际上有一个值，这个值我们称之为R值。R值等于什么呢？R值等于小汽车的价格除以人均的GDP，如果R值是在2-3，这就意味着一个国家他能够小轿车开始平民化，能够进入家庭，私家车。那么我们中国呢？一部汽车的价格，我们都把它换算成美金的话，就是一般的经济型车子，中低端的价位在1.2万美金，那么我们中国人均的GDP大家都知道，是800（美金），这个R值大概在15左右，2-3才能够进入家庭，也就是说它离进入家庭还时日太远。但是我觉得要看到两点：第一点，R值我们以每一年缩小1，这样的速度在全国范围内缩减的。前五年是20，现在“啪”一下降到15，这是第一；第二，中国太大了，区域经济发展不平衡，这是一个客观的现实。比如说上海，人均GDP 4500，广州人均GDP 4680，都是美元，还有很多地方，像深圳都是很高的，都是4000多的，4000多的有很多，像浙江，像广东的很多，珠江三角州的一些中小城市，它都超过了4000到5000（美元）。也就是说这个R值在这些地方一比的话，就发现了都是2-3，都在2和3的范围之内，也就是说这些地方它具备了进入家庭的条件，这是一，所以这是一个R值，那么同时这个R值是由两个数字之比，一个数是价格系，轿车的价格，一个是人均GDP，如果分母在不断扩大的话，这个R值就会小，反过来如果把分子缩小的话，R值也会小，这个R值的关键原因就在于汽车的价格比较高。为什么价格比较高呢？跟我们国家的关税有关，我前面跟大家介绍了，中国的关税，小轿车的关税，最高的时候达到了200％，海关关税。一部汽车到岸价，到岸价之后首先要课征5％的消费税，在这个税基基础之上再课征海关关税，这个关税最高的时候达到200％多，一直到2000年都是（排气量）3升以上的是100％，排气量3升以下的是80％，2001年分别是80％和70％，这个价格一加进去之后这个轿车的价格就上去了。国外轿车价格一上去，国内的车价，国内自己生产的车子，它就有提高价格的资本。任何一个厂商，如果他发现和他有参照的商品价格很高的话，他不会心甘情愿地把这个利润空间自主给压下来。所以我们中国小轿车的价格也是会高上去的，肯定会高。就在上海，从解决代步这个角度来说，买车绝对不如打的士，打的士解决从甲地到乙地，24元钱能够（跑）10公里，你一天一个人如果不是每天去旅游，就像一般的上班族，50元钱的出租车费基本上能够搞定，而50元钱出租车费一年下来不超过2万，而这2万块钱只相当于任何一部车子，绝大部分车子的运行成本。运行费用都要超过2万，所以从这个意义上出发，根本不需要买车。买车干啥呢？从甲地到乙地，上海的的士不要太方便呐！那么为什么这么多人会买车呢？还有这么多人买车呢？这么多人买车他主要解决的问题，他不是解决代步问题，这是关键。所以对于我们中国来讲，中国最需要什么？最需要福特啦。最需要有个福特这样的人，来把汽车价格给降下来，那么加入WTO就是一个最好的契机，这个契机就是国外的汽车由于中国的关税降下来了，大量的长驱直入杀进中国，中国的企业赖以保护的这一道，保护高价的这一道屏障给拆除了，所以你不降价，不降价就死亡。现在已经降了，你看2002年，2002年降价很厉害，新年伊始，夏利车从12万还有一个零头，一下降到9万多，这个降价幅度很大，将近20％，就吹响了我们中国汽车大战，不能说价格大战，这是回归，一种理性的回归，这个序幕。接二连三地价格轮番往下降，要把里面的利润空间给压下来，因为市场经济它有一个基本道理，如果这个行业不垄断的话，它是充分竞争的话，这个售价就基本上等于边际成本。为什么竞争有巨大的好处呢？竞争的最大好处就在于把那种利润，把那种超额利润给挤掉了。所以我们中国今年的车价降价幅度确实大，这个降价幅度部分地归结于，或者说主要归结于WTO，它把分子给压下去了。压下去分子的第二个原因就是国内，现在世界上所有的汽车生产厂商，没有一个不作出这样的规划，把进军中国市场作为他们未来5年的首选，基本上都有这样的计划。在这种情况之下，这是一个压力，压力来自于第二个方面，国内的产业政策，行政审批权在逐渐地放松。以前你要生产汽车不是容易的事情，我们说垄断是什么呢？它不让你进，汽车只允许这么几家生产厂生产，你一般的人进不来，它严格的行政审批，不让你进。现在在逐渐放松，现在一放松的话很多企业开始进入到这个领域，因为这个领域的利润率超过平均利润率，投资者都是理智的，于是我选择进入进去，以前进不来，现在放松了，哪怕现在不是完全放松，放了一个口子，现在进来的企业也不少了，现在很多民营企业都进来了。一进来的话它首先，像吉利，比如说奇瑞，它们一进来之后，它首先它的法宝，它要得到市场份额，它的杀手锏就是降价。因为它在市场上名不见经传，它要得到一块原来老三件的汽车，在我们中国市场上小轿车有老三件之称，老三件就是上汽的大众，大众系列，比如桑塔纳 2000型，这是一种，是老三件的一种，老三件的第二种就是一汽大众的捷达，老三件的第三种就是二汽的风神，向它们发出挑战这么一挑战整个市场全部激活了。因为在市场里面需要有这么几个叫做鲇鱼，它在起作用，整个市场如果没有这几个鲇鱼在里头，鲇鱼吃小鱼，鲇鱼是行动很快的敏捷的鱼，把一些行动慢的鱼给吃掉的话，整个市场就活不了。小轿车的出现如果说它能平民化的话，现在是非得走平民化的道路不可。对我们汽车工业来讲，我下面的问题还会讲这个，它有一个最大的改变，就是人们的观念发生了变化，如果说人人都有汽车的话，人们的观念变了，这个观念在于看待时间，怎么样对待时间。以前觉得时间没有什么了不起，它是取之不尽用之不竭的，有了汽车之后，你就会算这个到那儿要多少时间，它要耗多少油，他把时间看成是很稀缺的了。人们一旦都注意时间，考虑时间的价值，整个社会就进步了。另外它把人的能力也大大扩张，从一个地方到另外一个地方现在变成很容易的事情。现在整个社会上，我们整个中国GDP里面，用在物流，就是用在交通运输方面的成本，占了我们整个成本的20％，这是我们GDP的总量有20％是源自于解决交通问题。假如说我们一旦节省，人人都有汽车的话，那么要大幅度地减少。现在我们谈论最多的就是整个生产领域里面，经济领域里面，劳动生产力的节约，这是第一利润源泉，原材料的节约是第二利润源泉，这两个利润源泉已经挖掘得差不多了。那么现在只剩下一个未被开垦的处女地。就是这个物流问题，而汽车的平民化大大地提高了运输（效率），大大提高了一个人从甲地到乙地，人和人之间的面对面的沟通，大大节省，这是一个观念，人考虑问题就不一样了。第二就是行为方式发生了变化，人的行为方式发生了变化，比如说我们从城市的起源，我们就看到，由于汽车的出现，整个城市发生了变化，早期的城市，人们都住在市中心，特别是工业化时代，工厂都在郊区，一个城市如果说没有工业，这个城市就难以维计。而大量的人都住在市中心，每一天早上人从市中心向四面八方发射，现在的城市发生了变化，现在最先进的城市不是这个样子，它叫村落式的城市。商店和商店，没有两个商店连在一块儿的，它都是分散的，每一个人他不像我们住在一块，他都是一个apartment，它就是一个house，都是分散的，那么靠什么来把这些地方联络到一块儿？就是靠汽车。汽车成了人和人之间，房子和房子之间，联络的一个最重要的一个工具，靠它把他们连到一块儿。没有汽车，人没办法生活，早上上班往四面跑，现在反过来了，人们生活的方向发生了变化，现在由四面八方往城市中间走，下班的时候又往四面八方发散，因为现代化的大城市，它的工业生产，制造业已经越来越变得在整个经济生活中变得不是十分重要了，更多的人是变成了白领，一个城市的白领将会越来越多，一个社会如果要稳定的话，或者叫富裕的话，它的中产阶段要越来越多，表明整个社会在不断地进步。那么中产阶段越多的话，从四面八方往城市里走，因为办公楼，写字台都在城市里面，都在原来的downtown里面，这是一个情况，我觉得这是一个变化的很大的趋势。二次大战结束之后，整个人口的迁徙有两个动向，一个动向是农村人口往城市迁徙，这是一个动向；第二个动向就是城市中心的人口往郊区迁徙。第一个动向代表整个世界开始进入了一个城市化的进程，第二个运向表明由于汽车在里面起作用，人们的生活方式变了，城市越来越变成空壳化，一到晚上城市中间原来是最热闹的，这个地方变成是最冷漠的，最寂寞的，没有汽车能不能这样子改变呢？显然是不可能。我感觉到这是汽车对老百姓生活的影响，汽车对老百姓另外一个层面的影响，就是它能够把生活的质量提高。
什么叫生活的质量提高呢？就是如果没有汽车的话，我们如果要去旅游，我们受制于很多很多的条件，在现代生活中，有一个产业现在发展很快，这个产业我们称之为服务业，搞经济管理的人都已经清晰地认识到，服务业它在国民经济中起的作用已经越来越替代制造业，如果不抓住这个契机的话，整个经济发展就失去一个最好的机会。那么服务业里面，旅游就是服务业的一个最好的服务产品，服务业里面，国外在计算服务业产值的时候，都发现服务业里面旅游业的比重太高了，我们中国还不够。我们中国为什么不够呢？我们中国靠旅游，我们中国的旅游主要是靠专门的由公共交通设备给他提供的旅游。而国外大部分都是靠什么？都是靠自己的汽车出去，旅游变成了生活必不可少的。比如到巴黎，你8月份这一个月到巴黎去，你会发现办事很困难，为什么呢？人们都去旅游了，旅游变成是神圣不可侵犯的，是必不可少的；第二，汽车对一个国家的经济它的影响也是相当相当重要的。我们国家在全世界范围来讲，有两个产业是十分重要的：一个产业就是汽车，一个产业是房地产，它们都是支撑一个国家整个经济发展的，或者说脊梁。美国三大产业，传统的美国经济三大产业，美国的整个国民国内生产总值是10万亿美金左右，支撑它的传统的三大产业：一个是汽车；一个是房地产；一个是钢铁。长期以来我们中国房地产不是一个很支柱的产业，因为我们的房子是靠福利，而我们的汽车仅仅是很少很少一部分人去买，所以它不成为支柱产业。现在我们清醒地意识到，要拉动中国经济增长，这两样是必不可少的。目前在我们中国经济增长里面，有三个产业很重要，除了汽车和房地产外，还有一个就是城市建设，城市的基础建设，随着城市化进程中的基础建设，这三个领域所创造的需求，在我们国民经济中起了一个很重要的作用。如果说我们国家在未来10年中要保持，它的经济增长能够保持7％的增长速度，这对于中国这么大的国家来讲，不保持7％的增长速度，是很可怕的。为什么？因为发展是硬道理，只有发展才能够解决就业。平均GDP有一个百分点的增长，就能够大致解决1200万就业，所以非得发展不可，所以邓小平这个“发展是硬道理”太正确了。所以我们对中国每一年有这么多就业大军来讲，你没有7％的速度来增长的话，我们国家的整个经济将处在一个很脆弱的这样一个基础之上，所以就业是压倒一切的。而要创造7％的增长速度，怎么办呢？这三个领域的需求，如果这三个领域能够保持现在这样的增长速度，它就能够支持未来10年内，我国的GDP能以每一年7％的增长速度增长，所以它是很重要很重要的。汽车业它是一个关联度很高的产业，所谓关联度是什么？它的发展很多产业和它相关。我这里有两个数字：一个数字就是它的直接关联度，所谓直接关联度就是汽车产业和它直接有关的。比如说钢铁业，比如汽车制造业本身，这个叫做直接关联度，它是1比2.4到2.7，也就是说创造1块钱的产值在汽车里面，创造1块钱产值可以拉动直接产业2.4-2.7元的新增加产值，同时另外一个数据表明：汽车制造业与上游产业和下游产业关联比例大概在什么呢？0.65:1:2.63，汽车在中间算1，也就是说汽车工业每增加1块钱，会给上游产业，所谓上游产业就是提供原材料、设备，提供制造业，能够增加0.65元的增值，就是汽车创造1块钱，它的上游产业能够增加0.65，而给下游产业，能够带来2.63元的增加值。什么是下游产业？下游产业就多了，下游产业包括很多，包括汽车销售、汽车、维修、加油、客货运输、汽车运用、金融、保险、广告，等等，对这些带来的产值很高。所以说汽车工业每提供1个就业岗位就能够给上下游产业创造10-15个就业机会，现在就业是相当大的一个问题，可以这么来理解。如果说早几年困扰中国经济发展是通货膨胀问题，那么到了1996年之后，这个问题已经基本解决了，是通货紧缩，那么另外一个问题产生了，这个问题就是就业问题。而汽车产业它能够，它是一个能够解决，消化就业的一个很重要的产业，从就业人数来讲，汽车工业目前大概是200万产业大军，但是加上这些，加上什么销售、维修、加油、客货、包括公路，没有这么多汽车，哪儿要修这么多高速公路，现在中国的高速公路在世界排名很前，现在是2.5万公里，它的增长速度绝对世界第一，总量大概低于美国和加拿大。那么这些就业人数，围绕着汽车就业人数，现在最少是2000万人，这是解决就业，同时汽车厂把汽车卖出之后，汽车厂就是一次性地把这个钱拿回来了，也就是说汽车厂商点的用户一次钱，但汽车服务业几乎每天都在收用户的钱，所以这一点它的作用，我们应该看到这个作用，这是一个很重要的作用，对整个经济的拉动。除了这个之外，还有一点我觉得相当重要的，就是汽车这个产业它有个最大的特点：它能够成为承载高科技产品的平台，这一点我觉得它是一个很好的接口。就是说汽车有这样神奇的本领，无论多么尖端的高科技的技术都可以在汽车上安家落户，这为传统的制造业找到了一个发展的路径。假定一个汽车商提供的轿车是1万美金，那么通过后续的努力，纯粹从制造这个角度值1万美金，但是你把电子、产业，把音响、计算机、电视、CD、VCD，一加进去之后，通讯等等，可以把它武装到9万美金，这一点很了不起，这不仅是9万美金，这9万美金大多数都是这种高科技产品。所以它找到一个很好的接口，为我们的传统工业怎么样和高新技术来对接找到了一个很好的，做出一个很好的率先垂范的作用。我们现在一直担心，世界进入信息时代，我们中国还没有完成制造业，怎么办？我觉得最好的接口，汽车已经帮我们把这条路已经探明了，如果今年我们整个中国的汽车，今年1-8月份整个全国汽车的产量是203万（辆），比去年同期我们增长了32.45％，那么其中增长最快的就是轿车。为什么轿车增长这么快呢？原因前面已经分析了：第一价格降下来了；第二由于价格的下降，由于老百姓都很理智，觉得现在买车是最划得来的，因为等这几年买车，把大好的光阴给浪费掉了，一个人能够开汽车就这么几十年，就这么二三十年，作为一个现代人来讲，如果作为一个现代人一辈子没开过车还是个遗憾。所以抓紧时间，这么一个长期以来压抑的汽车消费的这种欲望释放出来，所以今年汽车销量大增，那么今年汽车的产量。63.8万辆，达到了将近64万辆增长幅度42.6％，高于平均，整个汽车的增长速度是32％，而小轿车的增长速度是42％，今年我们前面说了，有可能突破300万辆，那么按照汽车制造这个能力来讲，我们排在美国、日本、德国、法国、韩国之后，成为世界上第六大汽车生产国，同时成为继美、日、德之后的第四大汽车消费国。这有两个概念：一个是生产国，生产国我们排在第六，消费国我们排在第四，如果说在今后一个不是很长的时间里面，我们国家汽车开始真正进入了家庭，当R值已经接近3，那么我们国家将成为汽车最大的消费国，那个时候汽车饱有量，少说也要将近1亿辆，如果说我们国家能够按照正确的路走下去，还要继续走以市场化方式发展的路子，我觉得我们中国的汽车在中端和低端的整个阶段生产领域里面，我们能够在价格里面，我们绝对有竞争力，我们中国可以把价格降到世界上最低的水平之列
重生已经开始：东风悦达起亚的2019这一年
2019年，已成过去时。2019年，我国车市寒冬依旧，根据销量数据显示，2019年我国狭义乘用车零售同比下降7.4%，较2018年3%的下降幅度进一步扩大，不可否认，寒冬之下，各大车企都面临着更大的挑战。从各大车企在2019年车市的表现来看，其实表现亮眼的车企并不占少数，结合各大车企在近两年的整体销量情况，东风悦达起亚在2019年的表现其实可圈可点。2019年，东风悦达起亚累计销量达到289,895辆。那，东风悦达起亚在2019年具体车型销量表现如何？在新的一年里，又有哪些全新的计划？多款车型后劲十足从东风悦达起亚官方公布的最新数据来看，2019年，东风悦达起亚累计销量达到289,895辆（海外市场销售31,190辆），全年终端销量为296,387辆，提车258,705辆，距离全年41万辆的销量目标还有些差距。但不可否认的是，东风悦达起亚后半年销量表现明显好转，12月表现很突出，共销售新车31,258辆，环比增42%。12月份，新一代智跑成绩最为亮眼，销量突破1万辆，环比增长61%。从2019年后半年的表现来看，起亚智跑的销量一直都非常有看点，持续保持在5000台以上，作为一台冲击紧凑型SUV市场的产品，换代智跑的销量数据可以说非常不错，这其中，比老款车型更低的售价、更丰富的配置表现都是它销量增长的主要原因。除去智跑外，东风悦达起亚于2019年3月正式上市的新一代KX5，同样竞争力不俗，除去新车性价比极高外，其在终端也有较大的降幅，随着市场口碑的不断好转，目前新一代KX5在销量上也呈稳步上涨的势态。而年底才推出的全新一代傲跑，销量同样持续好转，随着产能的提升，其很可能会成为2020年推动东风悦达起亚销量上涨的主力车型。轿车阵营同样表现不俗，全新换代的起亚K3销量也是一度破万，在同级别产品中，凭借更强的产品力和更为丰富的配置表现让起亚K3站稳了脚跟，从目前这个竞争颇为激烈的紧凑型轿车市场来看，起亚K3的市场表现可以说非常强劲。从目前东风悦达起亚的产品来看，随着其新车型的推出，尤其是在2019年推出的全新车型，凭借更强的产品力和在口碑上积攒的优势，这些车型往往都有着一个不错的市场口碑和销量表现，随着更多车型的推出，其实东风悦达起亚在2020年的表现也非常有看头。另外还有一点必须要说，在2019年年末，虽然东风悦达起亚在终端销量的表现非常突出，但在批发销量上则表现的非常惨淡，这其中的主要原因是厂家为了减小经销商库存压力，从数据来看，2019年东风悦达起亚经销商库存减少3.77万辆，12月底经销商库存为45,156辆，库存比控制在1.5以内，这对东风悦达起亚未来的调整和发展来讲是一个非常积极的信号。更多产品正在路上从目前东风悦达起亚的规划来看，在2020年，东风悦达起亚至少有4款新车会正式登陆中国市场，其中包括但不限于全新一代K3 EV、全新K5、新款KX7以及一款还没有正式定名的全新小型纯电动SUV。从新车产品力来看，这几款车型都会成为极具竞争力的产品，尤其是全新K5的到来，高颜值、年轻化会成为全新起亚K5在当前B级轿车市场的绝对优势。而从新能源产品阵容来看，起亚在新能源产品方面的实力同样不容小觑，两款新能源车型也会进一步丰富起亚在中国市场的产品阵容。对东风悦达起亚来讲，从2019年其车型分布以及销量表现来看，东风悦达起亚在国内目前的优势并不是在中低端阵营，反倒是在中高端产品上要表现的更好。在战略层面，其实东风悦达起亚在国内也是在尽可能的提升自身定位，让主销车型都控制在10万元以上，已经在预热的全新一代起亚K5将再次担起此重任，伴随着整体市场的消费升级，品牌的提升对企业长久发展来讲也是一件必要的事。在产品口碑层面，其实东风悦达起亚在产品质量和售后等方面的口碑同样有着不错的优势，除此之外，庞大的群众基础也会成为东风悦达起亚未来销量提升的关键因素，毕竟在这个竞争越来越激烈的车市环境之下，那些产品力表现强劲、得到消费者认可的车企才更容易站稳脚跟。在2019年年末的广州车展期间，东风悦达起亚对外正式发布了四大革新战略，涉及产品、技术、市场以及未来出行四个方面。这其中，除去对中国市场导入更多更强劲的产品外，东风悦达起亚在电动车产品矩阵、智能网联、无人驾驶等层面均有较为强力的布局。写在最后从东风悦达起亚在2019年的销量表现来看，其实并不是很好，但是仔细分析其销量背后，东风悦达起亚在国内的大规模调整也在逐渐展开，伴随着一系列更具竞争力的车型的推出，以及其在国内市场还算不错的群众基础和口碑，在2020年，东风悦达起亚的市场表现其实很有看头。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风悦达起亚销量回暖 仍未摆脱业绩亏损
东风悦达起亚销量回暖，但仍未摆脱业绩亏损。日前，悦达投资在互动平台上提到，东风悦达起亚受相关事件及行业下滑等因素影响较大，目前公司正在努力改善。近年，悦达投资受旗下东风悦达起亚和智慧农业两大业务拖累，盈利不太理想，今年前三季度更是处于亏损状态。不过，悦达投资强调，不会因为今年的经营情况变成ST。东风悦达起亚今年销量虽然回暖明显，但业绩仍亏损，其上半年归属母公司净亏损10.72亿元。有专家认为，随着整个车市资源向头部车企倾斜，作为二线品牌的东风悦达起亚生存空间缩小。东风悦达起亚需持续加码中级别以上市场，抢占增换购市场，以期改善当前处境。完成销量目标近八成今年下半年，东风悦达起亚销量回暖明显。东风悦达起亚10月销量为2.65万辆，同比增长8.1%，连续七个月实现增长；前10月累计销量为20.74万辆。智跑仍是东风悦达起亚销量主力，10月销售新车7,167台辆。凯酷（ALL NEW K5）有望成为新增长点，上市后不到两个月合计销量过万。东风悦达起亚销量恢复与其调整品牌战略有关。东风悦达起亚表示，通过产品结构优化、品牌旗舰车型上市，提高了营业收入和经销商的盈利水平。目前10万元以上主销车型的销售占比已经达到75.4%；平均单价提升了2万元以上。东风悦达起亚称，在后疫情时期，实现利润持续增长，也带动公司营业收入连续保持同比正增长。东风悦达起亚目前已完成今年销量目标的76.81%。今年初，东风悦达起亚制定的销量目标为“零售35万辆、提车31万辆”，相较去年同期销售的29万辆，微增6.97%。不过受疫情影响，东风悦达起亚在7月下调销量目标为27万辆。东风悦达起亚对财经网汽车表示，随着凯酷（K5）产能的加速释放，交付能力正在提升，凯酷（K5）将成为销量增长点。2020年最后两个月，东风悦达起亚月均销量需突破3万辆。易车研究院分析师周丽君表示，东风悦达起亚要完成销量目标，问题应该不大。业绩陷入持续亏损状态东风悦达起亚虽然今年销量营收回暖，但整体业绩仍处于亏损状态。据悦达投资半年报显示，东风悦达起亚上半年归母公司净亏损10.72亿元。而其去年全年归母公司净亏损12.99亿元。招银国际研究部白毅阳表示，从悦达投资2019年报来看，拖累公司净利润最严重两个板块为东风悦达起亚和悦达智能农业装备。悦达投资2019年权益法确认东风悦达起亚投资损失3.2个亿，其次是悦达智能农业装备亏损1个亿。去年，东风悦达起亚年销量同比下滑22%，仅为29万辆。前几年，受益东风悦达起亚市场表现向好，悦达投资整体业绩曾大幅增长。2016年东风悦达起亚销量巅峰时期，悦达投资扣非净利润为1.24亿元，同比增长35.6%。悦达投资当年权益法确认东风悦达起亚投资损益为3.73亿元。东风悦达起亚2016年归母公司净利润达14.93亿元。重回巅峰面临较大挑战鉴于品牌战略向上是一个长期的过程，加上车市资源向头部车企集中，白毅阳认为东风悦达起亚要想重回巅峰面临较大挑战。2015年是东风悦达起亚市场表现最佳时期，年销量首度突破60万辆大关，跻身乘用车市场销量第十名，市占率达3.3%。白毅阳表示，东风悦达起亚靠主打性价比起家，但随着合资下行，自主向上，其生存空间受到挤压。当前，在消费结构升级时代，中国汽车市场已从增量市场转为存量市场，增换购市场成为车企竞争重点。周丽君表示，增换购需求消费者“更倾向高级别车型，包括中型SUV等”。他指出，东风悦达起亚目前以K3、智跑等紧凑型轿车销量为主，不利于抢占未来汽车市场。东风悦达起亚正在加码中级车等市场。东风悦达起亚表示，确定了“一体三翼”行动计划，未来将不再推出10万元以下的新车，推动品牌不断向上，提升品牌溢价能力，助力公司品牌、市场、客户升级。9月上市的凯酷面向中级车市场，是东风悦达起亚品牌向上的关键车型。但从16.18万元的起售价而言，在众多合资中级车型中，仍未能摆脱性价比的嫌疑，如凯美瑞、雅阁等主要竞品起售价接近18万。一位资深汽车媒体人认为，凯酷在外观、配置等方面较为有利，但需警惕高开低走的局面，“品牌力方面不太占优势”。另外，白毅阳表示东风悦达起亚有从经销商关系、投放凯酷等新车型方面，改善这一困境，但他认为“现在只能说是稳住销量”。他认为，随着整个车市资源向头部车企集中的趋势越发凸显，未来留给二线品牌的生存空间越来越小，东风悦达起亚面临的挑战也将更加严峻。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月新车来袭，这3款不容错过，估计会大卖
在激烈的竞争环境下想要保持畅销，除了基本素质过硬以外，还得至少有一项同级领先的本领，这样方能保持竞争力，避免在大浪里被当做沙子给淘掉。今天我们要介绍的几款新车，将在5月上市，它们都是经典或畅销车型的衍生版本，在升级过后，产品实力更加强劲。长安UNI-T运动版长安UNI-T自去年上市至今，持续热销，大胆创新的造型配合杰出的智能科技与不俗的动力表现，令其获得了不少消费者青睐。而即将上市的长安UNI-T运动版，在产品力上更加贴近消费者的审美喜好。蓝鲸NE动力平台为UNI-T家族带来了同级市场较为突出的动力总成，1.5T高压直喷发动机可以带来180Ps/300N·m的输出能力，配套开发的蓝鲸7速湿式双离合在换挡中比大众DSG更为平顺。而且低扭输出下，UNI-T的起步响应也更为积极，后程的推背感会成为驾驶中的一大乐趣。而要说UNI-T运动版最独特的本领，除了蓝鲸动力总成外，自然就在于它那极富个性色彩的内外设计。在UNI-T普通版设计前卫的情况下，运动版采用了黑色碳纤维纹理运动扰流配件，强化了车身的空气动力学性能，而20英寸哑光运动轮毂在黄色卡钳的衬托下进一步渲染视觉魅力。在长安UNI-T运动版的车舱之内，可以看到许多来自于赛车、高性能车之上的Alcantara麂皮材料，其触感更佳、摩擦力更大，有助于进一步增强车舱内的运动氛围。起亚智跑Ace智跑一直以来都是东风悦达起亚的销量引擎，消费者认同感较高。智跑Ace的到来，将强化起亚智跑家族的竞争力。新车与现代ix35共享平台，在视觉效果上变得更粗犷，尤其是立体化的直瀑格栅，其使用了比较夸张的新潮设计，增加了不少越野味道，这一点可能会击中那些追求个性的消费者的需求。将视线转向车内，我们可以看到中控与副驾驶挡板之间的装饰分层，驾驶舱位置也有些重心偏移，穿插交错的布局方式将不同功能区划分得很清晰，什么多媒体娱乐、空调控制、常用驾驶辅助功能等都可以很快上手操作，这不失为新车的一个亮点。在细节上，座椅、门板等区域上的皮革悉数可见，彰显出不俗质感。动力方面，智跑Ace的引擎舱内装载着一台最大功率达到200Ps的1.5T高功率发动机，动力性能大大提升。不过，考虑到产品所需要面向的家庭消费市场，起亚仍会为智跑提供一台用以降低门槛的2.0L发动机可选。丰田威兰达双擎E+威兰达双擎E+作为广汽丰田旗下首款插电式混合动力SUV，其搭载的THS混合动力系统毫不夸张地说就是目前最高效的混动系统，也是它未来成败的关键。2.5L阿特金森循环发动机与电动机的组合，不仅能提供306Ps的综合最大功率，更能将综合工况油耗压缩在1.1L/100km左右。尽管实际上路后，这一数据肯定会有些许上升，但看看丰田旗下那些可以将实际油耗控制在6.5L/100km以下的双擎版车型，双擎E+的实际油耗控制在4L/100km以下应该不成问题。另外，威兰达双擎E+还将搭载E-Four电动四驱。这套电动四驱其实并不具备多高的越野能力，但通过传动轴的断连能够在需要急加速时显得更像台后驱车。尽管这样的威兰达并不具备开往悬崖之上的越野性能，但自驾出游的通过性仍是值得信赖的。写在最后综上所述，这三款新车的实力都不差，如果有意向的话，不妨考虑一下，争取5月开上新车，提高生活质量。【本文来自易车号作者车讯精选，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
