长江沉船的原因是什么
1.监利水道整治与安全行船存在矛盾 监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。 该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。 武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。 据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。 道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。 从2013年9月20日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。 2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。 当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。 改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。 但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。 2.大马洲水道多变 大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。 也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。 具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。 从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。 1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。 大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。 3.三峡水库的影响 三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。 窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。 乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。 这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
长江沉船事件为什么会沉船
6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。 事发客船共有456人，其中旅客405人。 事件发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。 针对这些问题，相关专业人士进行了解答。 1 “东方之星”是否超期服役？ 建于1994年未到报废期 记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。 业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76。 5米，型宽11米，型深3。 1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2。 5米左右。 该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。 根 据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。 重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载 散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。 同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东 方之星”并未超期服役。 在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。 公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。 2 “东方之星”是否按规定检修？ 检测频次应高于普通船 刘 宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。 刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。 “当 时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。” 根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。 但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。 按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。 3 “东方之星”为何没有舱外走廊？ 游轮设计方案各有差异 昨天上午，“东方之星”结构图曝光以后，部分网友表示，如果游轮上建有围绕船舱的观光走廊，或者建有从底舱通往游轮顶端的楼梯，一旦轮船发生侧翻，乘客或许可以逃出舱外获救。 对此，据航海业内人士介绍，每一艘轮船都需要设计有专门的 逃生通道，并且在轮船出厂和投入使用之前都必须经过CCS检查，基本排除轮船本身的设计和建造问题。 每艘游轮根据设计方案的不同，逃生通道的具体安排方式也各有差异，同时在轮船内会在既定位置有救生艇、每个人房间都会有救生衣和保暖衣等救 生器材。 一般情况下，如果在轮船上发生火灾或者出现轮船下沉的突 *** 况，轮船内乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。 但是由于轮船翻沉的速度较快，事发时，乘客几乎没有反应时间使用逃生通道与救生器材，救生的几率也会大大降低。 4 长江流域为何会出现龙卷风？ 湖北龙卷风与地形有关 中国气象中心气候监测室正研级高工周兵表示，龙卷风一般多发生在海面和内陆平原，中国在全球范围内属于龙卷风少发地，长江流域虽处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风的出现提供了有利条件，历史上长江流域曾有相关龙卷风的记载。 湖 北省出现龙卷风与其特殊的地形密切相关，湖北省有两条地形组成的南北向走廊，一条是两山相夹形成两边高、中间低的南北向走廊，还有一条是海拔低于1000 米以下、周围支离破碎的山河之间形成南北向通道，龙卷风多发地都处在这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门到孝感一线。 统计表明，湖北省一半以上的龙卷风 发生在这些区域，这是因为地面暖湿空气被加热后开始抬升，使大气不稳定而产生上升气流，与因走廊形成的狭窄管效应的过境气流加速，使上升气流进一步加强， 产生雷暴云，从而产生龙卷风。 中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强称，关于长江流域此前发生过龙卷风的情况，我们目前也正在进行灾 情的收集。 曾经在江苏高邮发生过比较强烈的龙卷风，把湖内很多的水吸到半空中，形成水龙卷。 正好现在是冷暖之交，冷暖空气交汇频繁，冷暖空气对峙强烈的时 候，易发生灾害性天气。 5 遇到极端天气客轮应如何航行？ 船长可决定停航或改变航线 据了解，在航运系统 有种说法叫“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。 该业内人士称，轮船在行驶过程中较少发生侧 翻的情况。 一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象
你知道历史上的长江还发生过哪些重大的沉船事件吗
宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。 唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。 当地官员说“水势正恶”，请等一等。 但李学士为人催促，迫不及待。 于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。 长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。 1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。 此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。 “新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。 其他轮船也赶到救援。 但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。 这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。 1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。 除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。 2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。
长江沉船的原因是什么
1.监利水道整治与安全行船存在矛盾
监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。从2013年9月20日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。
2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。
2.大马洲水道多变
大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。
具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。
3.三峡水库的影响
三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
我想知道，东方之星客轮到底怎样了？
6月2日，长江湖南华容段的上空直升机正在来回搜救落水人员。6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。据初步统计，事发客船共有458人，其中旅客406人。中新社发 杨华峰 摄
中新社重庆万州6月2日电 (刘相琳 钟旖)载有458人的“东方之星”客轮1日晚在长江湖北监利段翻沉，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司迅速成为各界关注焦点。
中共重庆万州区委宣传部提供的信息显示，重庆东方轮船公司系该市国有重点水运企业，现隶属于万州区国资委。公司成立于1967年，公司法人代表为姜曌。该公司成立之初经营重庆至海上货运业务，上世纪90年代初期，开始筹资发展水上客运项目。
自2000年开始，重庆东方轮船公司为适应长江三峡旅游发展的迅猛形势，筹集资金对原有客轮实施游轮化技术改造。截至目前，该公司资产近1.5亿元人民币，共拥有6艘营运客船，其中“东方大帝”为三星级标准涉外游轮，“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“迎宾3号”为国内游轮。5艘国内游轮均系重庆市级文明船，主要经营重庆至南京航线游轮项目，年游客运载量超过8万人次。
重庆东方轮船公司旗下现有重庆东海旅游有限责任公司、成都东海旅行社有限责任公司、宜昌中长海旅行社有限责任公司，其中重庆东海、宜昌中长海两家旅行社近几年均在重庆和宜昌两地跻身为行业前十强。重庆东方轮船公司现有职工707人，其中在职职工242人。
“东方之星”为普通客船，在1994年2月建成于重庆东方轮船公司修造船厂，于1997年进行过一次改建。该船核定乘客定额为硬卧390人、软卧41人、散席6人，载客定额534人。船只总长76.5米，型宽11米，型深3.1米，总吨位2200吨，净吨位1320吨。最近的一次检测报告显示，2015年3月，该船通过重庆市船舶检验局万州船检局检测。检测报告称，该船安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应规范、规程，处于适航状态，准予用作普通客船航行。(完)
知道了吧
长江载458人东方之星客轮沉没
就“东方之星”号客船翻沉事件此前公布的上船人数和获救人数变化，唐冠军作了解释和说明。他说，翻沉事件发生后，最早公布的船上有458人的信息，是重庆东方轮船公司和上海协和旅行社提供的名单，分别为游客406名、船员47名、旅行社工作人员5名；此后经初步统计，又公布船上有456人，是因为轮船公司和旅行社发现，有1名船员在前一站提前下船，事发时未在船上，同时又核实船上实有旅客405名，比最初提供的406名游客名单减少了1人。有关方面要求重庆东方轮船公司和上海协和旅行社对登船人员再次进行仔细核查，并与相关省市工作组及有关方面对在船人员数量、分布情况进行了逐一核对，特别是重点调查核实了有没有登船但没有列入统计的儿童和其他人员。最终核实结果是，事发时船上实有人员454名，其中游客403名、船员46名、旅行社工作人员5名。游客人数由406名变更为403人，是因为旅行社误将在南京港发航的“东方王子”号5名温州游客统计到“东方之星”号上，并且漏报了在安庆港上船的2名游客。
唐冠军说，有关方面在核实登船人员名单的同时，也对最终获救人员认真进行了甄别和逐一核实，并请参与救援的各有关方面还原了事发经过和认定过程，由最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。
“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！
原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。扩展资料：“东方之星”沉船事发地点：长江湖北监利段。发生时间：2015年6月1日21时30分许。伤亡情况：共454名（12人获救，442人遇难）事件性质：特别重大灾难性事件。最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。 2015年6月2日上午，救援指挥部开辟了专用通道，对救援车辆实行快速放行。事发地附近的荆岳大桥主线收费站、白螺匝道收费站、监利收费站实施救援通道免费放行。2日下午，空降兵派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。工信部也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及卫星电话、发电油机等应急设备，救援现场通信保障正在全力开展。参考资料来源：百度百科-东方之星百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件
6·1东方之星旅游客船倾覆事件的事件原因
2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，围绕“风、船、人”三个关键要素，组织上百名国内外专家科学分析论证，判定了事发时的天气状况；多次进行风洞风载模型等试验，对船舶进行了细致全面勘察，并委托第三方机构进行了认真复校核算；收集汇总各类证据资料1607份、711万字，对生还旅客、船长、船员及目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的笔录，召开各类会议200多次。经过反复研究论证，形成了调查报告。2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。调查组认定，“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
6·1东方之星旅游客船倾覆事件的介绍
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，1在长江中游湖北监利水域沉没。沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）1带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
